电芯、电池包及车辆制造技术

本公开涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种电芯、电池包及车辆。该电芯包括：正极片、负极片以及隔设于正极片和负极片之间的隔膜，至少一隔膜的内部设置有导电线路，导电线路用于与电芯外部的检测模块电连接。本公开提供的电芯、电池包及车辆，通过在电芯的至少一个隔膜的内部设置导电线路，导电线路用于与电芯外部的检测模块电连接，以形成检测回路，当电芯发生异常时，外部的检测模块会及时检测到异常，从而及时地对电芯的异常进行预警，从而增加乘员应对突发状况的时间，对于乘员的安全意义重大，具有准确性、快速性、高效性等优点。高效性等优点。高效性等优点。

【技术实现步骤摘要】
电芯、电池包及车辆


[0001]本公开涉及动力电池
，尤其涉及一种电芯、电池包及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车的市场占有量在不断提升，新能源汽车电池包的安全性要求也在不断提高，能否及时地对电池包的异常进行检测，以增加乘员应对突发状况的时间，对于乘员的安全意义重大。
[0003]目前，一般是通过在电池包的外部增加检测装置，通过温度、电压、气体、压力等方法来检测电池包的异常，然而现有的检测方法都存在滞后性，不能及时地检测出电池包的异常。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电芯、电池包及车辆。
[0005]本公开提供了一种电芯，包括正极片、负极片以及隔设于所述正极片和所述负极片之间的隔膜，至少一所述隔膜的内部设置有导电线路，所述导电线路用于与所述电芯外部的检测模块电连接。
[0006]可选地，所述内部设置有导电线路的隔膜为复合隔膜，所述复合隔膜包括基体层和绝缘层；所述导电线路设置于所述绝缘层的内部，所述基体层包覆于所述绝缘层的外部。
[0007]可选地，所述导电线路包括金属丝。
[0008]可选地，所述金属丝的两端部伸出于所述隔膜的外部形成两根金属丝线束。
[0009]可选地，所述金属丝包括设置于所述隔膜内部的至少一个弯折部，以增大所述金属丝在所述隔膜内部布设的面积。
[0010]可选地，所述电芯还包括电芯外壳，所述正极片、所述负极片以及所述隔膜均设置于所述电芯外壳内，所述导电线路的两端部伸出于所述电芯外壳外。
[0011]本公开还提供了一种电池包，包括如上述任一实施例所述的电芯。
[0012]可选地，所述电池包包括电池管理系统，所述电池管理系统包括检测模块，所述电芯的导电线路与所述检测模块电连接。
[0013]可选地，所述电池包包括至少两个所述电芯，每个所述电芯的导电线路分别电连接至所述检测模块。
[0014]本公开还提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的电池包。
[0015]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0016]本公开实施例提供的电芯、电池包及车辆，通过在电芯的至少一个隔膜的内部设置导电线路，导电线路用于与电芯外部的检测模块电连接，以形成检测回路，这样当电芯发生异常，例如电芯内部的温度较高，或者外部机械滥用导致电芯内部的导电线路被切断时，外部的检测模块会及时地检测到异常，从及时地对电芯的异常进行预警，从而增加乘员应
对突发状况的时间，相较于当前市面现行方案，本公开具有准确性、快速性、高效性等优点。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本公开实施例所述电芯的结构示意图；
[0020]图2为本公开实施例所述电芯的隔膜的结构示意图；
[0021]图3为本公开实施例所述电池包的检测回路原理示意图。
[0022]其中，1
‑
电芯；11
‑
正极片；12
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负极片；13
‑
隔膜；131
‑
导电线路；132
‑
绝缘层；133
‑
基体层；14
‑
电芯壳体；15
‑
电芯盖板；
[0023]2‑
检测回路；21
‑
检测回路线束；
[0024]3‑
电池管理系统；31
‑
检测模块。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]如图1至图3所示，本公开实施例提供了一种电芯1，包括正极片11、负极片12以及隔设于正极片11和负极片12之间的隔膜13。应当理解的是，电芯1可以包括一个正极片11和一个负极片12，正极片11和负极片12之间通过隔膜13隔开；电芯1也可以包括多个正极片11和多个负极片12，多个正极片11和多个负极片12依次交替设置，每相邻的正极片11和负极片12之间通过隔膜13隔开。
[0028]如图1所示，电芯1的至少一个隔膜13的内部设置有导电线路131，导电线路131用于与电芯1外部的检测模块31电连接，以形成检测回路。具体地，导电线路131可以为具有导电功能的金属丝、金属片等，还可以是具有导电功能的非金属材料例如超导材料等，只要能够通过电芯1内部的导电线路131与电芯1外部的检测模块31电连接形成的检测回路，及时地检测出电芯1的异常，均不脱离本公开的设计构思。
[0029]本公开上述实施例提供的电芯、电池包及车辆，通过在电芯1的至少一个隔膜13的内部设置导电线路131，导电线路131用于与电芯1外部的检测模块31电连接，以形成检测回路，这样当电芯1发生异常，例如电芯1内部的温度较高，或者外部机械滥用导致电芯1内部的导电线路131被切断时，外部的检测模块31会及时地检测到电芯1的异常，从及时地对电芯1的异常进行预警，从而增加乘员应对突发状况的时间，相较于当前市面现行方案，本公开具有准确性、快速性、高效性等优点。
[0030]在本公开的一些实施例中，内部设置有导电线路131的隔膜13采用复合隔膜，复合隔膜为在隔膜基材的基础上增加绝缘层132和导电线路131，以在保证隔膜13通透性的同时实现在隔膜13的内部增加检测结构。具体地，复合隔膜包括基体层133和绝缘层132；导电线路131设置于绝缘层132的内部，绝缘层132用于隔绝导电线路131；基体层133包覆于绝缘层132的外部，基体层133可采用常规的隔膜基材，基体层133用于隔离正负极，阻止电子通过并允许锂离子通过，从而形成电池内部的通电回路。
[0031]在本公开的一些实施例中，导电线路131包括金属丝，也即电芯1的至少一个隔膜13的内部设置有金属丝，金属丝用于与电芯1外部的检测模块31电连接，以形成检测回路2。
[0032]具体实现时，金属丝可采用低熔点的金属丝(如锡丝)，金属丝的熔断温度可设置为低于热失控引发温度，例如金属丝的熔断温度可设置为100℃，这样当电芯1内部处于高温环境(例如大于等于100℃时)熔断金属丝，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电芯，其特征在于，包括正极片、负极片以及隔设于所述正极片和所述负极片之间的隔膜，至少一所述隔膜的内部设置有导电线路，所述导电线路用于与所述电芯外部的检测模块电连接。2.根据权利要求1所述的电芯，其特征在于，所述内部设置有导电线路的隔膜为复合隔膜，所述复合隔膜包括基体层和绝缘层，所述导电线路设置于所述绝缘层的内部，所述基体层包覆于所述绝缘层的外部。3.根据权利要求1所述的电芯，其特征在于，所述导电线路包括金属丝。4.根据权利要求3所述的电芯，其特征在于，所述金属丝的两端部伸出于所述隔膜的外部形成两根金属丝线束。5.根据权利要求3所述的电芯，其特征在于，所述金属丝包括设置于所述隔膜内部的至少一个弯折部，以增大所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏飞，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：