船舶动力系统检测补偿装置，包括控制器，所述控制器通过AD转换器与流量传感器、压力传感器和测速仪相连，以检测船舶动力系统的多项运行参数；在控制器还设有稳压器，所述稳压器用于为控制器提供稳定持久的供电电压；在控制器上设有无线收发器，所述控制器通过无线收发器与上位机相连，以在控制器和上位机之间建立无线通讯，以进行运行参数的及时传输；在控制器上设有计时器，所述计时器用于记录检测运行参数对应的时间节点，在控制器上还设有液压补偿油路，所述液压补偿油路用于对船舶动力系统进行动力补偿；在控制器上还设有语音报警器，所述语音报警器用于在船舶动力系统的运行参数出现异常时进行报警。数出现异常时进行报警。数出现异常时进行报警。
【技术实现步骤摘要】
船舶动力系统检测补偿装置
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[0001]本技术涉及船舶动力系统检测补偿装置。
技术介绍
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[0002]船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统；外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
[0003]船舶的分类方法有很多，按用途，船舶一般分为军用和民用船舶两大类；按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船；按船舶的船体数目可分为单体船和多体船；按推进动力可分为机动船和非机动船；按照航程远近分为近海轮与远洋轮。
[0004]船舶动力系统是船舶必不可少的重要组成部分，在船舶行驶过程中，为了保证船舶正常行驶，需要对动力系统进行检测；而现有的检测装置往往只是对转速一项参数进行检测，检测参数类型单一，不能准确判断出船舶动力系统的实际性能和运行状态；同时，检测得到的参数不能及时传输到控制器，工作人员不能够实时掌握船舶动力系统的运行状态。
技术实现思路
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[0005]本技术实施例提供了船舶动力系统检测补偿装置，结构设计合理，基于单片机控制器的集成控制原理，能够同时采集船舶动力系统的多项运行参数，从而能够准确判断出船舶动力系统的实际性能和运行状态，并且控制器与上位机实时无线通讯，将检测得到的运行参数及时传输给工作人员，工作人员能够掌握船舶动力系统的运行状态，解决了现有技术中存在的问题。
[0006]本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
[0007]船舶动力系统检测补偿装置，其特征在于：包括控制器，所述控制器通过AD转换器与流量传感器、压力传感器和测速仪相连，以检测船舶动力系统的多项运行参数；在控制器还设有稳压器，所述稳压器用于为控制器提供稳定持久的供电电压；在控制器上设有无线收发器，所述控制器通过无线收发器与上位机相连，以在控制器和上位机之间建立无线通讯，以进行运行参数的及时传输；在控制器上设有计时器，所述计时器用于记录检测运行参数对应的时间节点，在控制器上还设有液压补偿油路，所述液压补偿油路用于对船舶动力系统进行动力补偿；在控制器上还设有语音报警器，所述语音报警器用于在船舶动力系统的运行参数出现异常时进行报警。
[0008]所述控制器的型号为STM32F103C8T6，在控制器上设有64个引脚，所述控制器通过一号引脚与稳压器相连，所述控制器通过十五号引脚与AD转换器相连，所述控制器通过二十号引脚和二十一号引脚与无线收发器相连，所述控制器通过三十三号引脚与补偿液压油路相连，所述控制器通过四十号引脚与计时器相连，所述控制器通过四十五号引脚与四十
五号引脚相连。
[0009]所述AD转换器的型号为AD8551，在AD转换器上设有8个引脚，所述AD转换器通过六号引脚与控制器的十五号引脚相连，所述AD转换器通过三号引脚与流量传感器、压力传感器和测速仪相连；所述流量传感器的型号为YF
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2103，所述压力传感器的型号为MIK
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P300。
[0010]所述稳压器的型号为LM317，在稳压器上设有3个引脚，所述稳压器通过一号引脚与供电电源相连，在稳压器的一号引脚与二号引脚之间设有第四电阻和第六电容，在稳压器的二号引脚和三号引脚之间设有第五电阻和第七电容，所述稳压器的三号引脚与控制器的一号引脚相连。
[0011]所述无线收发器的型号为ESP8266，在无线收发器上设有8个引脚，所述无线收发器的四号引脚与控制器的二十一号引脚相连，所述无线收发器的八号引脚与控制器的二十号引脚相连。
[0012]所述语音报警器的型号为WT588D，在语音报警器上设有20个引脚，所述语音报警器的七号引脚与控制器的四十五号引脚相连；在语音报警器的十号引脚上通过第一电容接地设置；在语音报警器的十一号引脚通过指示灯和第一电阻连接有电源；在语音报警器的十六号引脚上连接有扬声器，在扬声器上并联有第二电阻和第二电容接地设置。
[0013]所述液压补偿油路包括相并联设置的第一电磁换向阀、第二电磁换向阀和第三电磁换向阀，在第一电磁换向阀上设有相并联的节流阀和溢流阀，所述溢流阀通过液压缸和滤油器与油箱相连。
[0014]所述计时器为555计时器，在计时器上设有8个引脚，所述计时器通过三号引脚与控制器的四十号引脚相连。
[0015]本技术采用上述结构，通过AD转换器和流量传感器、压力传感器、测速仪来检测船舶动力系统的多项运行参数；通过稳压器来为控制器提供稳定持久的供电电压，保证控制器长时间自动工作；通过无线收发器将控制器和上位机建立无线通讯，实现数据的精准传输；通过液压补偿油路对船舶动力系统的油箱进行动力补偿；通过语音报警器在船舶动力系统出现异常时进行报警，具有精准高效、安全实用的优点。
附图说明：
[0016]图1为本技术的结构示意图。
[0017]图2为本技术的控制器的电气原理图。
[0018]图3为本技术的AD转换器的电气原理图。
[0019]图4为本技术的流量传感器的结构示意图。
[0020]图5为本技术的压力传感器的结构示意图。
[0021]图6为本技术的测速仪的结构示意图。
[0022]图7为本技术的稳压器的电气原理图。
[0023]图8为本技术的无线收发器的电气原理图。
[0024]图9为本技术的语音报警器的电气原理图。
[0025]图10为本技术的液压补偿油路的结构示意图。
[0026]图11为本技术的计时器的电气原理图。
具体实施方式：
[0027]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。
[0028]如图1
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11中所示，船舶动力系统检测补偿装置，其特征在于：包括控制器，所述控制器通过AD转换器与流量传感器、压力传感器和测速仪相连，以检测船舶动力系统的多项运行参数；在控制器还设有稳压器，所述稳压器用于为控制器提供稳定持久的供电电压；在控制器上设有无线收发器，所述控制器通过无线收发器与上位机相连，以在控制器和上位机之间建立无线通讯，以进行运行参数的及时传输；在控制器上设有计时器，所述计时器用于记录检测运行参数对应的时间节点，在控制器上还设有液压补偿油路，所述液压补偿油路用于对船舶动力系统进行动力补偿；在控制器上还设有语音报警器，所述语音报警器用于在船舶动力系统的运行参数出现异常时进行报警。
[0029]所述控制器的型号为STM32F103C8T6，在控制器上设有64个引脚，所述控制器通过一号引脚与稳压器相连，所述控制器通过十五号引脚与AD转换器相连，所述控制器通过二十号引脚和二十一号引脚与无线收发器相连，所述控制器通过三十三号引脚与补偿液压油路相连，所述控制器通过四十号引脚与计时器相连，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.船舶动力系统检测补偿装置，其特征在于：包括控制器，所述控制器通过AD转换器与流量传感器、压力传感器和测速仪相连，以检测船舶动力系统的多项运行参数；在控制器还设有稳压器，所述稳压器用于为控制器提供稳定持久的供电电压；在控制器上设有无线收发器，所述控制器通过无线收发器与上位机相连，以在控制器和上位机之间建立无线通讯，以进行运行参数的及时传输；在控制器上设有计时器，所述计时器用于记录检测运行参数对应的时间节点，在控制器上还设有液压补偿油路，所述液压补偿油路用于对船舶动力系统进行动力补偿；在控制器上还设有语音报警器，所述语音报警器用于在船舶动力系统的运行参数出现异常时进行报警。2.根据权利要求1所述的船舶动力系统检测补偿装置，其特征在于：所述控制器的型号为STM32F103C8T6，在控制器上设有64个引脚，所述控制器通过一号引脚与稳压器相连，所述控制器通过十五号引脚与AD转换器相连，所述控制器通过二十号引脚和二十一号引脚与无线收发器相连，所述控制器通过三十三号引脚与补偿液压油路相连，所述控制器通过四十号引脚与计时器相连，所述控制器通过四十五号引脚与四十五号引脚相连。3.根据权利要求2所述的船舶动力系统检测补偿装置，其特征在于：所述AD转换器的型号为AD8551，在AD转换器上设有8个引脚，所述AD转换器通过六号引脚与控制器的十五号引脚相连，所述AD转换器通过三号引脚与流量传感器、压力传感器和测速仪相连；所述流量传感器的型号为YF
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2103，所述压力传感器的型号为MIK
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【专利技术属性】
技术研发人员：于炜凝，刘德恒，
申请(专利权)人：荣成鑫邦船业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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