本实用新型专利技术公开了一种带水冷却EGR阀总成，包括阀体和冷却器，阀体的进气口和冷却器的出口连接，在阀体内设有阀口以及沿阀口伸缩的阀杆，在阀杆端部配置有可堵塞阀口的阀片，阀杆上配置有回位弹簧，通过回位弹簧使阀片堵塞住阀口，在阀体内设有电机，该电机通过线路板与汽车控制器ECU连接，电机的转子具有螺纹孔，在螺纹孔中螺接有螺杆，电机的转子旋转带动螺杆伸缩驱动阀杆前移使阀片离开阀口位置，冷却器包括壳体，壳体内插接有通气管，通气管的外壁和壳体的内壁之间形成水冷通道，在壳体上配置有与水冷通道连通的进水管和出水管。这样便实现冷却效果好以及流量控制精准的技术效果。效果。效果。
【技术实现步骤摘要】
带水冷却EGR阀总成
[0001]本技术涉及一种发动机中废气循环系统中的控制阀门，具体涉及一种带水冷却EGR阀总成。
技术介绍
[0002]废气再循环EGR阀利用真空负压工作原理应用于汽车发动机废气排放系统，是目前解决尾气排放最理想的产品，它可以在汽车行驶过程中降低发动机高温生成的氮氧化物和碳氢化合物，从而尾气排放达到标准。
[0003]传统的废气再循环EGR阀在工作中主要对废气量控制，使一定量的废气流入进气管进行再循环，而现有的EGR阀在流量控制不够精准，导致EGR阀发动机怠速极不稳定甚至熄火、故障灯闪烁、年检排放不达标、烧机油等现象，同时回流的废气冷却不充分，使得燃烧室的温度过高，损害发动，影响发动机性能。
技术实现思路
[0004]为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种冷却效果好以及流量控制精准的带水冷却EGR阀总成。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种带水冷却EGR阀总成，包括阀体和冷却器，所述阀体的进气口和所述冷却器的出口连接，在所述阀体内设有阀口以及沿阀口伸缩的阀杆，在所述阀杆端部配置有可堵塞阀口的阀片，阀杆上配置有回位弹簧，通过回位弹簧使阀片堵塞住阀口，在所述阀体内设有电机，该电机通过线路板与汽车控制器ECU连接，所述电机的转子具有螺纹孔，在所述螺纹孔中螺接有螺杆，电机的转子旋转带动螺杆伸缩驱动阀杆前移使阀片离开阀口位置，所述冷却器包括壳体，壳体内插接有通气管，所述通气管的外壁和所述壳体的内壁之间形成水冷通道，在所述壳体上配置有与水冷通道连通的进水管和出水管。
[0006]在所述的阀体内设有供所述阀杆活动的导套，在所述导套的内壁上设有环形的润滑槽，该润滑槽内填充有润滑脂，在所述导套的端面上卡嵌有第一密封垫圈，所述阀体上设有供导套安装的安装孔，所述安装孔朝向电机方向的端口上配置有橡胶圈和第二密封垫圈。
[0007]在所述电机和阀体之间设有导向盖板，所述导向盖板上设有环形的导向环，所述螺杆的端部设有圆柱形的推杆，该推杆置于该导向环活动，导向环的中心轴、螺杆的中心轴以及阀杆的中心轴在同一直线上对齐。
[0008]所述阀口的出气口上配置有碗形盖，所述阀口设置在碗形盖的底面上，所述阀片朝向所述阀口的边缘设有环形的锥面，该锥面和阀口的内壁相对应。
[0009]本技术的这种结构，发动机产生的高温废气经过冷却器的通气管可通过水冷通道进行有效的降温处理，电机的转子转动带动螺杆旋转输出带动阀杆活动，打开阀口，由于电机通过线路板与汽车控制器ECU连接，使得转子的转动更加精准，有效对阀口的开度进
行精准控制，而阀杆回缩由弹簧带动，这样便实现冷却效果好以及流量控制精准的技术效果。
[0010]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。
附图说明
[0011]图1为本技术具体实施方式的立体图；
[0012]图2为本技术具体实施方式的剖视图；
[0013]图3为图2中A的放大图。
具体实施方式
[0014]下面通过实施例对本技术进行具体的描述。
[0015]如图1—图3所示，本实施例公开了一种带水冷却EGR阀总成，包括阀体1和冷却器2，阀体1的进气口和冷却器2的出口连接，在阀体1内设有阀口4以及沿阀口4伸缩的阀杆5，在阀杆5端部配置有可堵塞阀口4的阀片51，阀杆5上配置有回位弹簧6，通过回位弹簧6使阀片51堵塞住阀口4，在阀体1内设有电机3，该电机3通过线路板与汽车控制器ECU连接，电机3的转子31具有螺纹孔310，在螺纹孔310中螺接有螺杆7，电机3的转子31旋转带动螺杆7伸缩驱动阀杆5前移使阀片51离开阀口4位置，冷却器2包括壳体21，壳体21内插接有通气管22，通气管22的外壁和壳体21的内壁之间形成水冷通道23，在壳体21上配置有与水冷通道23连通的进水管24和出水管25，在壳体21上还配置有出水的支管26与阀体连通用于阀体降温。
[0016]在阀体1内设有供阀杆5活动的导套11，在导套11的内壁上设有环形的润滑槽110，该润滑槽110内填充有润滑脂，在导套11的端面上卡嵌有第一密封垫圈112，阀体1上设有供导套11安装的安装孔12，安装孔12朝向电机3方向的端口上配置有橡胶圈13和第二密封垫圈14。通过这样的结构可使阀杆5在活动中更加精准可靠，同时避免废气穿过阀杆5进入电机3内部，对电机3产生影响，提高结构的可靠性。
[0017]在电机3和阀体1之间设有导向盖板8，导向盖板8上设有环形的导向环81，螺杆7的端部设有圆柱形的推杆71，该推杆71置于该导向环81活动，导向环81的中心轴、螺杆7的中心轴以及阀杆5的中心轴在同一直线上对齐。通过这样的设计使得螺杆7驱使阀杆5更加稳定可靠，进一步提高流量控制的精准性。
[0018]阀口4的出气口上配置有碗形盖9，阀口4设置在碗形盖9的底面上，阀片51朝向阀口4的边缘设有环形的锥面，该锥面和阀口4的内壁相对应。通过这样的结构使得阀体1的输出连接更加可靠，同时保证了阀口4和阀片51的贴合更加严密可靠。
[0019]采用上述技术方案，发动机产生的高温废气经过冷却器2的通气管22可通过水冷通道23进行有效的降温处理，电机3的转子31转动带动螺杆7旋转输出带动阀杆5活动，打开阀口4，由于电机3通过线路板与汽车控制器ECU连接，使得转子31的转动更加精准，有效对阀口4的开度进行精准控制，而阀杆5回缩由弹簧带动，这样便实现冷却效果好以及流量控制精准的技术效果。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带水冷却EGR阀总成，包括阀体和冷却器，所述阀体的进气口和所述冷却器的出口连接，在所述阀体内设有阀口以及沿阀口伸缩的阀杆，在所述阀杆端部配置有可堵塞阀口的阀片，阀杆上配置有回位弹簧，通过回位弹簧使阀片堵塞住阀口，在所述阀体内设有电机，该电机通过线路板与汽车控制器ECU连接，其特征在于：所述电机的转子具有螺纹孔，在所述螺纹孔中螺接有螺杆，电机的转子旋转带动螺杆伸缩驱动阀杆前移使阀片离开阀口位置，所述冷却器包括壳体，壳体内插接有通气管，所述通气管的外壁和所述壳体的内壁之间形成水冷通道，在所述壳体上配置有与水冷通道连通的进水管和出水管。2.根据权利要求1所述的带水冷却EGR阀总成，其特征在于：在所述的阀体内设有供所述阀杆活动的...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴斌裕，
申请(专利权)人：温州汇众汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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