用于车辆的螺旋弹簧支座组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的螺旋弹簧支座组件及车辆，所述螺旋弹簧支座组件包括：弹簧支撑座，所述弹簧支撑座设置于所述车辆的车桥的桥管上且适于支撑螺旋弹簧；加强板，所述加强板设置于所述弹簧支撑座的底部且连接于所述桥管的外表面，所述加强板具有与所述桥管连接的连接边沿，所述连接边沿与所述桥管的延伸方向相同。根据本实用新型专利技术的用于车辆的螺旋弹簧支座组件，该螺旋弹簧支座组件将连接边沿延伸方向构造为桥管的延伸方向，可以提高加强板与桥管之间的结构强度，进一步增加了车桥的桥管的使用寿命，提升了整车的品质。提升了整车的品质。提升了整车的品质。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的螺旋弹簧支座组件及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种用于车辆的螺旋弹簧支座组件及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，现有后桥的螺旋簧支座一般采用平面凸台结构，并通过冲压成型工艺直接焊接在后桥的桥管上，但是这种结构的螺旋弹簧只能靠螺旋簧支座的凸台进行内部定位，没有外部定位，从而导致螺旋弹簧易动、不稳定、易产生噪音等问题，并且螺旋簧支座的焊道直接焊接在桥管上，焊道与桥管的轴向成垂直方向，螺旋簧支座与桥管的焊道连接处会使桥管内陷，桥管承受的垂向压力会大大增加，从而导致焊道开裂、桥壳断裂等问题，降低了后桥的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的螺旋弹簧支座组件，该螺旋弹簧支座组件将连接边沿延伸方向构造为桥管的延伸方向，可以提高加强板与桥管之间的结构强度，进一步增加了车桥的桥管的使用寿命，提升了整车的品质。
[0004]本技术还提出一种具有上述螺旋弹簧支座组件的车辆。
[0005]根据本技术的用于车辆的螺旋弹簧支座组件，螺旋弹簧支座组件包括：弹簧支撑座，所述弹簧支撑座设置于所述车辆的车桥的桥管上且适于支撑螺旋弹簧；加强板，所述加强板设置于所述弹簧支撑座的底部且连接于所述桥管的外表面，所述加强板具有与所述桥管连接的连接边沿，所述连接边沿与所述桥管的延伸方向相同。
[0006]根据本技术的用于车辆的螺旋弹簧支座组件，该螺旋弹簧支座组件的加强板具有与桥管连接的连接边沿，连接边沿与桥管的延伸方向相同，与现有技术相比，该螺旋弹簧支座组件将连接边沿延伸方向构造为桥管的延伸方向，可以提高加强板与桥管之间的结构强度，避免了因整车超载或者恶劣工况下从而导致桥管径向断裂的问题，进一步增加了车桥的桥管的使用寿命，提升了整车的品质。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述弹簧支撑座包括：支撑座，所述支撑座上形成有适于与螺旋弹簧配合的支撑面，所述支撑座的底部连接所述加强板；限位凸起，所述限位凸起设置于所述支撑面且朝向远离所述支撑面凸出，所述螺旋弹簧环绕在所述限位凸起的外周以限制所述螺旋弹簧的移动。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述限位凸起构造为圆柱，在所述限位凸起的侧部设置有凸出部，所述凸出部沿所述限位凸起的径向向外凸出。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述支撑面上形成有向下凹陷的配合凹槽，所述螺旋弹簧的至少部分收容于所述配合凹槽内。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述配合凹槽环绕所述限位凸起，所述配合凹槽在环绕所述限位凸起的第一方向上的深度逐渐减小。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述配合凹槽具有在第一方向上环绕的起始端和末端，所述起始端与所述末端之间在高度方向上交错开并通过台阶面相连，所述台阶面适于与所述螺旋弹簧的端部止抵。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述加强板的上端面构造为弧形面，所述支撑座的下表面设置有与所述加强板上端面适配的弧形缺口，以适于收容所述加强板。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述支撑座彼此正对的两个侧边沿上设有朝向所述加强板延伸的连接板，所述连接板上分别形成有所述弧形缺口以与所述加强板适配。
[0014]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0015]根据本技术的车辆设置有上述实施例的螺旋弹簧支座组件，由于本技术的车辆设置有上述实施例的螺旋弹簧支座组件，因此该车辆的螺旋弹簧支座组件可以与螺旋弹簧配合更加全面，增加了相合度，使螺旋弹簧与螺旋弹簧支座组件装配后更加稳定，提升了车辆内部零件的使用寿命。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的螺旋弹簧支座组件与车桥的装配示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的螺旋弹簧支座组件、车桥与螺旋弹簧的装配示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的螺旋弹簧支座组件的俯视图；
[0021]图4是根据本技术实施例的螺旋弹簧支座组件的仰视图；
[0022]图5是根据本技术实施例的螺旋弹簧支座组件的主视图；
[0023]图6是根据本技术实施例的螺旋弹簧支座组件的侧视图；
[0024]图7是根据本技术实施例的螺旋弹簧支座组件与螺旋弹簧的装配后的俯视图。
[0025]附图标记：
[0026]螺旋弹簧支座组件10，支撑座11，支撑面111，
[0027]配合凹槽112，台阶面1121，起始端1122，末端1123，连接板113，
[0028]限位凸起12，凸出部13，加强板14，凹弧141，通气孔142，
[0029]定位孔15，连接边沿16，车桥20，螺旋弹簧30。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]下面参考图1
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图7描述根据本技术实施例的用于车辆的螺旋弹簧支座组件
10，螺旋弹簧支座组件包括弹簧支撑座和加强板14。弹簧支撑座设置于车辆的车桥20的桥管上且适于支撑螺旋弹簧30，加强板14设置于弹簧支撑座的底部且连接于桥管的外表面，加强板14具有与桥管连接的连接边沿16，连接边沿16与桥管的延伸方向相同。
[0032]相关技术中，现有后桥的螺旋簧支座一般采用平面凸台结构，并通过冲压成型工艺直接焊接在后桥的桥管上，但是这种结构的螺旋弹簧只能靠螺旋簧支座的凸台进行内部定位，没有外部定位，从而导致螺旋弹簧易动、不稳定、易产生噪音等问题，并且螺旋簧支座的焊道直接焊接在桥管上，焊道与桥管的轴向方向垂直，螺旋簧支座与桥管的焊道连接处会使桥管内陷，桥管承受的垂向压力会大大增加，从而导致焊道开裂、桥壳断裂等问题，降低了后桥的使用寿命。
[0033]具体而言，弹簧支撑座设置在车辆的车桥20的桥管上，并且弹簧支撑座可以支撑螺旋弹簧30，螺旋弹簧30可以与弹簧支撑座止抵并配合，因此弹簧支撑座还可以起到限位的作用。
[0034]加强板14设置在支撑座11的底部，并且加强板14与车桥20的桥管的外表面连接，其中，加强板14可以采用和支撑座11相同的材料和厚度，加强板14也可以采用冲压成型，便于加强板14的加工。
[0035]加强板14具有与桥管连接的连接边沿16，连接边沿与桥管的延伸方向相同，工作人员可以用焊枪对连接边本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的螺旋弹簧支座组件，其特征在于，包括：弹簧支撑座，所述弹簧支撑座设置于所述车辆的车桥(20)的桥管上且适于支撑螺旋弹簧(30)；加强板(14)，所述加强板(14)设置于所述弹簧支撑座的底部且连接于所述桥管的外表面，所述加强板(14)具有与所述桥管连接的连接边沿(16)，所述连接边沿(16)与所述桥管的延伸方向相同。2.根据权利要求1所述的用于车辆的螺旋弹簧支座组件，其特征在于，所述弹簧支撑座包括：支撑座(11)，所述支撑座(11)上形成有适于与所述螺旋弹簧(30)配合的支撑面(111)，所述支撑座(11)的底部连接所述加强板(14)；限位凸起(12)，所述限位凸起(12)设置于所述支撑面(111)且朝向远离所述支撑面(111)凸出，所述螺旋弹簧(30)环绕在所述限位凸起(12)的外周以限制所述螺旋弹簧(30)的移动。3.根据权利要求2所述的用于车辆的螺旋弹簧支座组件，其特征在于，所述限位凸起(12)构造为圆柱，在所述限位凸起(12)的侧部设置有凸出部(13)，所述凸出部(13)沿所述限位凸起(12)的径向向外凸出。4.根据权利要求3所述的用于车辆的螺旋弹簧支座组件，其特征在于，所述支撑面(111)上形成有向下凹陷的配合凹槽(112)，所述螺旋弹簧(30)...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：