发动机的油底壳、发动机以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机的油底壳、发动机以及车辆，发动机的油底壳包括：本体，本体限定出储油腔；第一加强板，第一加强板设置在储油腔内且与储油腔的侧壁连接；第二加强板，第二加强板设置在储油腔内且与储油腔的侧壁连接，第二加强板设置第一加强板下方且与第一加强板间隔开。由此，通过在油底壳的本体内分别设置第一加强板和第二加强板，与现有技术相比，可以提高油底壳的强度，从而可以减少油底壳上设置零部件时带来的噪声，也可以优化油底壳的模态性能，进而可以提高发动机的NVH性能，还可以避免油底壳损坏。还可以避免油底壳损坏。还可以避免油底壳损坏。

【技术实现步骤摘要】
发动机的油底壳、发动机以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种发动机的油底壳、一种发动机以及一种车辆。

技术介绍

[0002]油底壳作为发动机常用零部件，油底壳用于储存机油和密封曲轴箱。且油底壳的本体为高压铸造铝制薄壁件，油底壳的本体的刚度和强度均较差，会造成油底壳的NVH性能(Noise、Vibration、Harshness
‑
噪声、振动与声振粗糙度)容易受到影响。
[0003]相关技术中，随着发动机上的零部件布置的越来越紧凑，现有的油底壳上需要集成有零部件，零部件的自身重量及振动会严重影响油底壳的模态，从而造成油底壳的噪声严重，也会影响油底壳的强度，进而会降低油底壳的NVH性能，还容易造成油底壳损坏。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机的油底壳，该发动机的油底壳的强度更高，从而可以减少油底壳上设置零部件时带来的噪声，也可以优化油底壳的模态性能，进而可以提高发动机的NVH性能，还可以避免油底壳损坏。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种发动机的油底壳包括：本体，所述本体限定出储油腔；第一加强板，所述第一加强板设置在所述储油腔内且与所述储油腔的侧壁连接；第二加强板，所述第二加强板设置在所述储油腔内且与所述储油腔的侧壁连接，所述第二加强板设置所述第一加强板下方且与所述第一加强板间隔开。
[0007]在本技术的一些示例中，所述第一加强板设有朝向所述储油腔内部凸出的第一凸出部。
[0008]在本技术的一些示例中，所述第一凸出部的边缘设置第一连接部，所述第一连接部用于与所述储油腔的侧壁连接。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第二加强板设有朝向所述储油腔外部凸出的第二凸出部。
[0010]在本技术的一些示例中，所述第二凸出部的边缘设置第二连接部，所述第二连接部用于与所述储油腔的侧壁连接。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第一加强板、所述第二加强板均与所述储油腔的侧壁铆接。
[0012]在本技术的一些示例中，所述本体的侧壁的外侧表面设有至少一个零部件安装点，所述第一加强板的端部和/或所述第二加强板的端部与所述零部件安装点对应。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一凸出部在所述储油腔的高度方向高于所述第二凸出部。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的发动机的油底壳具有以下优势：
[0015]根据本技术的发动机的油底壳，通过在油底壳的本体内分别设置第一加强板和第二加强板，与现有技术相比，可以提高油底壳的强度，从而可以减少油底壳上设置零部件时带来的噪声，也可以优化油底壳的模态性能，进而可以提高发动机的NVH性能，还可以避免油底壳损坏。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种发动机。
[0017]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0018]一种发动机，包括上述的发动机的油底壳。
[0019]相对于现有技术，本技术所述的发动机具有以下优势：
[0020]根据本技术的发动机，通过在发动机的油底壳内分别设置第一加强板和第二加强板，与现有技术相比，可以提高油底壳的强度，从而可以减少油底壳上设置零部件时带来的噪声，也可以优化油底壳的模态性能，进而可以提高发动机的NVH性能，还可以避免油底壳损坏。
[0021]本技术的另一目的在于提出一种车辆。
[0022]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0023]一种车辆，包括上述的发动机。
[0024]所述车辆与上述的发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本技术实施例所述的油底壳与发动机的部分零部件连接的示意图；
[0027]图2为本技术实施例所述的油底壳的俯视图；
[0028]图3为本技术实施例所述的第二加强板的俯视图；
[0029]图4为本技术实施例所述的油底壳的截面图。
[0030]附图标记说明：
[0031]油底壳100；
[0032]本体1；储油腔11；第一连接柱12；第二安装部13；第二连接柱14；第四安装部15；
[0033]第一加强板2；第一凸出部21；第一连接部22；第一安装部23；
[0034]第二加强板3；第二凸出部31；第二连接部32；第三安装部33；
[0035]零部件安装点4；挡油板5；空调压缩机6；电子水泵7。
具体实施方式
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0038]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的发动机的油底壳100包括：本体1、第一加强板2和第二加强板3。本体1限定出储油腔11，第一加强板2设置在储油腔11内且与储油腔11的侧壁连接，第二加强板3设置在储油腔11内且与储油腔11的侧壁连接，第二加强板3
设置第一加强板2下方且与第一加强板2间隔开。
[0039]其中，油底壳100设置在发动机的下端，本体1限定出储油腔11，在油底壳100的高度方向上，本体1的一端开口，如图1所示，本体1的开口可以设置在本体1的上端，储油腔11可以通过开口与发动机的内部连通。储油腔11内可以存储润滑油，润滑油可以为发动机的各个零部件提供润滑，润滑油对发动机内的零部件完成润滑后，在重力的作用下，润滑油可以流回储油腔11内。
[0040]并且，发动机的一些零部件可以连接在本体1的外侧，连接在本体1的外侧的零部件可以包括：电子水泵7和空调压缩机6，电子水泵7和/或空调压缩机6可以连接在本体1的一侧，如图1所示，电子水泵7和空调压缩机6均连接在本体1的前侧，需要说明的是，本体1的前侧可以指图2中的本体1的靠近前方向的一侧，并且，本技术不限于此，例如，电子水泵7和空调压缩机6中的至少一个也可以设置在本体1的后侧，本体1的后侧可以指图2中的本体1的靠近后方向的一侧。
[0041]电子水泵7和空调压缩机6在工作过程中均会产生振动，振动可以传递到本体1上，由于电子水泵7和空调压缩机6设置在本体1的一侧，振动会导致本体1受力不均匀，从而会造成本体1摆动，从而造成油底壳100产生严重的噪声。
[0042]通过在储油腔11内设置第一加强板2，第一加强板2可以支撑在本体1的两个侧壁之间，以提高本体1的两个侧壁之间的强度，从而可以优化油底壳100的模态性能。具体地，第一加强板2的一端可以连接在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的油底壳(100)，其特征在于，包括：本体(1)，所述本体(1)限定出储油腔(11)；第一加强板(2)，所述第一加强板(2)设置在所述储油腔(11)内且与所述储油腔(11)的侧壁连接；第二加强板(3)，所述第二加强板(3)设置在所述储油腔(11)内且与所述储油腔(11)的侧壁连接，所述第二加强板(3)设置所述第一加强板(2)下方且与所述第一加强板(2)间隔开。2.根据权利要求1所述的发动机的油底壳(100)，其特征在于，所述第一加强板(2)设有朝向所述储油腔(11)内部凸出的第一凸出部(21)。3.根据权利要求2所述的发动机的油底壳(100)，其特征在于，所述第一凸出部(21)的边缘设置第一连接部(22)，所述第一连接部(22)用于与所述储油腔(11)的侧壁连接。4.根据权利要求2所述的发动机的油底壳(100)，其特征在于，所述第二加强板(3)设有朝向所述储油腔(11)外部凸出的第二凸出部(31)。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭哲彬，史占军，李国春，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：