本实用新型专利技术涉及汽车塑料件的焊接技术领域，具体涉及一种车用中央储物盒框架的焊接装置。该焊接装置包括支座、平台、铆焊装置和对塑料组件实施定位夹紧的固定装置。平台固定安装在支座上。平台上设置有供铆焊装置滑动的焊接滑轨。焊接滑轨包括左侧滑轨和右侧滑轨。固定装置位于左侧滑轨和右侧滑轨之间。固定装置包括底板和定位块。定位块固定安装在底板上。定位块上设置有装夹孔。装夹孔内设置有夹具。铆焊装置的热铆焊组件固定安装在安装板上。安装板的底部通过焊接滑座与焊接滑轨相连。第一焊接动力缸固定安装在平台上。第一焊接动力缸的活塞杆端与安装板相连。该焊接装置通过热铆焊组件，提升了塑料组件在焊接后的连接强度和尺寸精度。寸精度。寸精度。
【技术实现步骤摘要】
车用中央储物盒框架的焊接装置
[0001]本技术涉及汽车塑料件的焊接
，具体涉及一种车用中央储物盒框架的焊接装置。
技术介绍
[0002]目前，汽车内饰件通常采用大块塑料零部件拼接而成，用以实现汽车车身的轻量化，提高汽车内部的装饰性。为了进一步提高车身总装配的安装效率，在汽车内饰件进入总装车间就已经完成自身零部件的预安装。例如，仪表盘面板、车门内部装饰板以及手套箱等复杂的大部件，会根据材料、结构及性能等需求，选择合适的焊接工艺将塑料零部件拼接在一起。常规的塑料焊接工艺有超声波焊接、热板焊接、震动摩擦焊接等。
[0003]虽然，塑料件自动化超声波
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热铆焊设备减轻了装配工人的劳动强度，但是，超声波焊接的方式仅限于一些熔点低的塑料，焊接形成的焊点的连接强度不高。同时，设备难以适用于较大尺寸的塑料件之间的焊接。例如，外形尺寸超过250mm*250mm的塑料零部件，采用超声波焊接工艺的过程中，焊接噪声会随着塑料零部件尺寸的增大而不断增大。
[0004]不仅如此，现有技术中的设备还缺乏对焊接中产生的热应力的处理。焊接过程中的产生的热应力极易造成塑料焊接件的变形，难以保证塑料零部件在焊接后的尺寸精度，从而降低了成品率，增大了整车装配的难度。
[0005]综上所述，在汽车内饰塑料件的焊接过程中，如何设计一种焊接设备，用以提升塑料件在焊接后的连接强度，提高尺寸精度，就成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于，为汽车内饰塑料件在焊接过程，提供一种焊接设备，用以提升塑料件在焊接后的连接强度，提高焊接后塑料件的尺寸精度。
[0007]为实现上述目的，本技术采用如下方案：提出一种车用中央储物盒框架的焊接装置，包括支座、平台、铆焊装置和对塑料组件实施定位夹紧的固定装置；
[0008]所述平台固定安装在支座上，所述平台上设置有供铆焊装置滑动的焊接滑轨，所述焊接滑轨包括左侧滑轨和右侧滑轨，所述固定装置位于左侧滑轨和右侧滑轨之间；
[0009]所述固定装置包括底板和定位块，所述定位块固定安装在底板上，所述定位块上设置有装夹孔，所述装夹孔内设置有夹具；
[0010]所述铆焊装置包括热铆焊组件、第一焊接动力缸和安装板，所述热铆焊组件固定安装在安装板上，所述安装板的底部通过焊接滑座与焊接滑轨相连，所述第一焊接动力缸固定安装在平台上，所述第一焊接动力缸的活塞杆端与安装板相连。
[0011]作为优选，平台的上方设置有下压机构，所述下压机构包括压板、下压滑轨和驱动压板沿着下压滑轨滑动的下压动力缸，下压滑轨固定安装在平台上，且下压导轨的延伸方向垂直于平台的端面，压板通过下压滑座与下压导轨相连，下压动力缸的活塞杆端与压板相连，压板的底部设置有压头。如此设置，固定装置中的定位块和夹具分别对塑料组件实施
定位和夹紧，下压动力缸驱动压板通过压头施加下压力，并且在热铆焊的过程中，第一焊接动力缸驱动安装板通过热铆焊组件向塑料组件施加压紧力，有利于提升塑料组件在焊接后的连接强度，大大降低了焊接产生的热应力对塑料组件设计尺寸的影响，提高了塑料组件在焊接后的尺寸精度。
[0012]作为优选，固定装置的底板上设置有连接座，连接座上设置有翻转机构，翻转机构包括翻转底座和驱动底板绕翻转轴线转动的翻转动力缸，翻转动力缸的固定端铰接有固定座，翻转动力缸的活塞杆端铰接有连接件，固定座的底部固定安装在平台上，连接件固定安装在底板上，一对翻转底座固定安装在平台上，一对翻转底座之间设置有翻转轴，翻转轴与连接座相连。如此设置，利用翻转动力缸驱动底板绕翻转轴线转动，协助塑料组件的上料和下料，上料和下料时，下压动力缸驱动压板沿下压滑轨的延伸方向远离平台，翻转动力缸驱动底板向平台的上方转动，便于操作人员的操作，进一步提高了塑料组件在热熔焊接工艺中的加工效率。
[0013]作为优选，平台上设置有焊接口，焊接口内设置有热铆焊组件，热铆焊组件固定安装在安装板上，安装板的底部设置有第二焊接动力缸，第二焊接动力缸固定安装的支座上，第二焊接动力缸的活塞杆端与安装板的底部相连，平台的底部设置有导向机构，固定装置的底板上设置有供热铆焊组件通过的通孔。如此设置，使得热熔焊接设备不仅可以针对塑料组件的左侧和右侧的焊接点位实施热铆焊，还可以在塑料组件的底部的焊接点位实施热铆焊，进一步扩大了热熔焊接设备的使用范围，在针对同一款塑料组件，增设底部的焊接点位，有利于进一步提高塑料组件在焊接后的连接强度。
[0014]作为优选，热铆焊组件为非接触式红外线塑胶热熔焊头。如此设置，利用非接触式红外线聚焦辐射对塑料组件上的铆柱实施加热，冲压形成锁紧铆头后，压缩空气快速冷却锁紧铆头，有利于降低塑料组件在焊接后存在的热应力，减少了塑料组件的变形，进一步提高了成品率。
[0015]本技术提供的一种车用中央储物盒框架的焊接装置与现有技术相比，具有如下实质性特点和进步：该车用中央储物盒框架的焊接装置中第一焊接动力缸驱动安装板沿着焊接滑轨向塑料组件靠近，使得热铆焊组件的铆焊头对塑料组件实施压紧，热铆焊组件内部利用激光辐射加热塑料组件上的铆柱，热铆焊组件的冲头冲压铆柱形成锁紧铆头，提升了塑料组件在焊接后的连接强度，铆焊头对塑料组件持续施加的压紧力，有利于降低焊接产生的热应力导致塑料组件的变形，进而提高了焊接后塑料件的尺寸精度。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例中一种车用中央储物盒框架的焊接装置的立体结构示意图；
[0017]图2是图1的主视图；
[0018]图3是图1的左视图；
[0019]图4是图2中A
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A处的剖视图；
[0020]图5是图2中B
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B处的剖视图；
[0021]图6是图3中C
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C处的剖视图；
[0022]图7是图3中D
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D处的剖视图；
[0023]图8是塑料组件的立体结构示意图；
[0024]图9是塑料组件的装配示意图；
[0025]图10是热铆焊组件的热铆焊工作示意图。
[0026]附图标记：支座1、平台2、下压机构3、铆焊装置4、固定装置5、塑料组件6、安全光栅7、翻转机构8、第一检测传感器9、第二检测传感器10、第三检测传感器11、压板31、压头32、下压滑轨33、热铆焊组件41、安装板42、焊接滑轨43、防护罩44、第一焊接动力缸45、第二焊接动力缸46、导向机构47、底板51、定位块52、夹具53、左侧板61、右侧板62、主面板63、加强板64、铆柱65、翻转动力缸81、连接件82、固定座83、翻转底座84、铆焊头411、冲头412。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细描述。
[0028]如图1
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图3所示的一种车用中央储物盒框架的焊接装置，用以提升塑料组件在焊接后的连接强度，降低焊接产生的热应力对本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用中央储物盒框架的焊接装置，其特征在于，包括支座、平台、铆焊装置和对塑料组件实施定位夹紧的固定装置；所述平台固定安装在支座上，所述平台上设置有供铆焊装置滑动的焊接滑轨，所述焊接滑轨包括左侧滑轨和右侧滑轨，所述固定装置位于左侧滑轨和右侧滑轨之间；所述固定装置包括底板和定位块，所述定位块固定安装在底板上，所述定位块上设置有装夹孔，所述装夹孔内设置有夹具；所述铆焊装置包括热铆焊组件、第一焊接动力缸和安装板，所述热铆焊组件固定安装在安装板上，所述安装板的底部通过焊接滑座与焊接滑轨相连，所述第一焊接动力缸固定安装在平台上，所述第一焊接动力缸的活塞杆端与安装板相连。2.根据权利要求1所述的车用中央储物盒框架的焊接装置，其特征在于，所述平台的上方设置有下压机构，所述下压机构包括压板、下压滑轨和驱动压板沿着下压滑轨滑动的下压动力缸，所述下压滑轨固定安装在平台上，且下压导轨的延伸方向垂直于平台的端面，所述压板通过下压滑座与下压导轨相连，所述下压动力缸的活塞杆端与压板相连，所述压板的底部设置有压...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛国强，
申请(专利权)人：上美塑胶南京有限公司，
类型：新型
国别省市：
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