一种用于节能车的停车辅助定位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于节能车的停车辅助定位机构，包括线箱，所述线箱的内部开设有腔室，所述线箱的两端分别开设有通槽，且通槽的内部固定连接有滑杆，并且滑杆的外部活动套接有滑套，当车辆倒车压制压板的作用下，使得压板通过弹簧一压缩以活动螺柱为支点进行升降运动，从而使得轴杆在压板内部的滑槽一内滑动，实现在滑套在滑杆外部的限位上下滑动，从而使得支杆通过支杆内部的滑槽一与轴杆之间的滑动，实现支杆以支点块和立柱为支点的杠杆原理的转动，从而满足延伸板通过连接轴在腔室的上下升降，就这样改变固有的地面线的形式，采用延伸板延伸升高和收纳的方式，使得停车的参考点立体化，视角更加突出，定位更加精细。细。细。

【技术实现步骤摘要】
一种用于节能车的停车辅助定位机构


[0001]本技术涉及停车辅助
，具体为一种用于节能车的停车辅助定位机构。

技术介绍

[0002]随着交通业的迅速发展，车辆使用也日益增多，面对停车问题时，常常令众多新手司机感到头疼，根据倒车影像及照射地面的后视镜来观察地面白色划线完成倒车的一系列停车操作，经常出现倒车观察不及时或者不到位而发生刮蹭的现象，也有出现人员站在车后指挥，驾驶者操作不当造成的碾压事故的发生，故需要停车辅助。
[0003]现有的停车辅助设备无法很好的观察地面划线，极易造成刮蹭的的现象发生，且在倒车时距离把握不到位，出现碰撞，造成尾部或墙面破损和变形，使得检修率的提高。

技术实现思路

[0004]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的无法很好地观察地面划线和避免汽车倒车碰撞的缺陷，提供一种用于节能车的停车辅助定位机构，所述一种用于节能车的停车辅助定位机构具有防撞和观察效果完善的定位结构的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于节能车的停车辅助定位机构，包括线箱，所述线箱的内部开设有腔室，所述线箱的两端分别开设有通槽，且通槽的内部固定连接有滑杆，并且滑杆的外部活动套接有滑套，所述滑套与滑套之间固定连接有轴杆，且轴杆的外部活动套接有压板，所述压板的底端固定连接有弹簧一，且弹簧一的另一端固定连接有底板，并且底板与压板之前活动连接有活动螺柱，所述压板的内部开设有滑槽一，所述压板的表面等距固定连接有缓冲条，所述轴杆与滑槽一之间滑动连接，所述轴杆的外部活动套接有支杆，且支杆的内部开设有相同滑槽一，所述线箱的底端分别活动套接有活动塞。
[0006]优选的，所述支杆的内部活动套接有支点块，且支点块与支杆之间活动连接有立柱，所述支杆的底端内部活动套接有连接轴，且连接轴的底端固定连接有延伸板，并且延伸板的正面另一侧通过连接轴活动连接有辅助杆。
[0007]优选的，所述线箱的内部开设有滑槽三，且滑槽三的内部固定连接有弹簧二，并且弹簧二的另一端固定连接有挡块，所述挡块的另一端固定连接有球块，所述活动塞竖向贯穿滑槽三，所述活动塞的外部分别开设有与球块相匹配的梯形凹槽。
[0008]优选的，所述线箱的内壁固定连接有套筒，且套筒的内部固定连接有弹簧三，并且弹簧三的另一端固定连接有顶块，所述顶块的另一端固定连接有防护板。
[0009]优选的，所述滑套通过压板、弹簧一、滑槽一和轴杆与滑杆之间构成弹性滑动结构，且滑槽一呈双向圆弧状。
[0010]优选的，所述支杆通过轴杆、滑套、滑槽一和立柱与支点块之间构成转动结构，所述延伸板通过连接轴与腔室之间构成升降结构。
[0011]优选的，所述活动塞通过延伸板与线箱之间构成滑动结构，所述球块通过挡块和弹簧二与活动塞之间构成固定结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、当车辆倒车压制压板的作用下，使得压板通过弹簧一压缩以活动螺柱为支点进行升降运动，从而使得轴杆在压板内部的滑槽一内滑动，实现在滑套在滑杆外部的限位上下滑动，从而使得支杆通过支杆内部的滑槽一与轴杆之间的滑动，实现支杆以支点块和立柱为支点的杠杆原理的转动，从而满足延伸板通过连接轴在腔室的上下升降，就这样改变固有的地面线的形式，采用延伸板延伸升高和收纳的方式，使得停车的参考点立体化，视角更加突出，定位更加精细。
[0014]2、当车辆压置压板完全后，在延伸板延伸至一定高度的作用下，使得延伸板带动活动塞在线箱底端的上下滑动，活动塞的外壁推动球块挤压弹簧二在滑槽三内的限位弹性收缩，直至球块与活动塞梯形槽口紧密抵触，利用弹簧的反作用力，实现延伸板延伸的固定，操作简单方便，避免人员外出踩点而造成的刮蹭或碾压事故的发生。
[0015]3、当车辆倒车至最后端时，在防护板的作用下，使得当车辆碰触防护板，从而使得顶块挤压弹簧三在套筒内的弹性收缩，就这样完成了对因车辆操作不当时的防护措施，同时也避免了刮蹭墙面的车辆碰撞变形带来的更大的经济损失，具有防范性和警示性。
附图说明
[0016]图1为本技术剖视图；
[0017]图2为本技术俯视剖视图；
[0018]图3为本技术A处放大图；
[0019]图4为本技术B处放大图；
[0020]图5为本技术C处放大图。
[0021]图中标号：1、线箱；2、底板；3、活动螺柱；4、弹簧一；5、滑杆；6、压板；7、立柱；8、活动塞；9、支杆；10、支点块；11、延伸板；12、辅助杆； 13、腔室；14、防护板；15、轴杆；16、缓冲条；17、滑套；18、连接轴；19、通槽；20、滑槽一；21、球块；22、顶块；23、滑槽三；24、挡块；25、弹簧二；26、套筒；27、弹簧三。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案，本实施例的用于节能车的停车辅助定位机构，包括线箱1，线箱1的内部开设有腔室13，线箱1的两端分别开设有通槽19，且通槽19的内部固定连接有滑杆5，并且滑杆5的外部活动套接有滑套17，滑套17通过压板6、弹簧一4、滑槽一20和轴杆15与滑杆5 之间构成弹性滑动结构，且滑槽一20呈双向圆弧状，滑套17与滑套17之间固定连接有轴杆15，且轴杆15的外部活动套接有压板6，压板6的底端固定连接有弹簧一4，且弹簧一4的另一端固定连接有底板2，并且底板2与压板6之前活动连接有
活动螺柱3，压板6的内部开设有滑槽一20，压板6的表面等距固定连接有缓冲条16，轴杆15与滑槽一20之间滑动连接，轴杆15的外部活动套接有支杆9，且支杆9的内部开设有相同滑槽一20，支杆9通过轴杆15、滑套 17、滑槽一20和立柱7与支点块10之间构成转动结构，延伸板11通过连接轴 18与腔室13之间构成升降结构，线箱1的底端分别活动套接有活动塞8，活动塞8通过延伸板11与线箱1之间构成滑动结构，球块21通过挡块24和弹簧二 25与活动塞8之间构成固定结构，支杆9的内部活动套接有支点块10，且支点块10与支杆9之间活动连接有立柱7，支杆9的底端内部活动套接有连接轴18，且连接轴18的底端固定连接有延伸板11，并且延伸板11的正面另一侧通过连接轴18活动连接有辅助杆12，当车辆倒车压制压板6的作用下，使得压板6通过弹簧一4压缩以活动螺柱3为支点进行升降运动，从而使得轴杆15在压板6 内部的滑槽一20内滑动，实现在滑套17在滑杆5外部的限位上下滑动，从而使得支杆9通过支杆9内部的滑槽一20与轴杆15之间的滑动，实现支杆9以支点块10和立柱7为支点的杠杆原理的转动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于节能车的停车辅助定位机构，包括线箱(1)，其特征在于：所述线箱(1)的内部开设有腔室(13)，所述线箱(1)的两端分别开设有通槽(19)，且通槽(19)的内部固定连接有滑杆(5)，并且滑杆(5)的外部活动套接有滑套(17)，所述滑套(17)与滑套(17)之间固定连接有轴杆(15)，且轴杆(15)的外部活动套接有压板(6)，所述压板(6)的底端固定连接有弹簧一(4)，且弹簧一(4)的另一端固定连接有底板(2)，并且底板(2)与压板(6)之前活动连接有活动螺柱(3)，所述压板(6)的内部开设有滑槽一(20)，所述压板(6)的表面等距固定连接有缓冲条(16)，所述轴杆(15)与滑槽一(20)之间滑动连接，所述轴杆(15)的外部活动套接有支杆(9)，且支杆(9)的内部开设有相同滑槽一(20)，所述线箱(1)的底端分别活动套接有活动塞(8)。2.根据权利要求1所述的一种用于节能车的停车辅助定位机构，其特征在于：所述支杆(9)的内部活动套接有支点块(10)，且支点块(10)与支杆(9)之间活动连接有立柱(7)，所述支杆(9)的底端内部活动套接有连接轴(18)，且连接轴(18)的底端固定连接有延伸板(11)，并且延伸板(11)的正面另一侧通过连接轴(18)活动连接有辅助杆(12)。3.根据权利要求1所述的一种用于节能车的停车辅助定位机构，其特征在于：所述线箱(1)的内部开设有滑槽三...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉湾，陈海哨，
申请(专利权)人：温州大学瓯江学院，
类型：新型
国别省市：