一种差速器总成及驱动桥制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车桥技术领域，公开了一种差速器总成及驱动桥。该差速器总成包括：从动锥齿轮，在从动锥齿轮内设置有相互连通的圆弧槽和环槽，在从动锥齿轮上沿其轴向方向设置有圆孔；差速器左壳体部分设置于从动锥齿轮内，在差速器左壳体靠近从动锥齿轮一侧的外壁上设置有多个弧形块，多个弧形块一一对应设置于多个圆弧槽内，用于差速器左壳体的周向限位，在差速器左壳体的端面外壁上设置有环形凸台，环形凸台设置于环槽内，用于差速器左壳体的轴向限位，在差速器左壳体上对应圆孔设置有连接孔；在十字轴上对应圆孔设置有螺纹孔；连接件，分别穿设于连接孔、圆孔和螺纹孔。该差速器总成无需在从动锥齿轮上加工螺纹孔，减少了加工成本。加工成本。加工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器总成及驱动桥


[0001]本技术涉及汽车车桥
，尤其涉及一种差速器总成及驱动桥。

技术介绍

[0002]为保证在整车运转过程中驱动桥总成能够实现左侧车轮和右侧车轮的差速，在通常情况下，需要在减速器总成中布置有差速器总成，使在整车行驶过程中，根据路况的不同，能够实现左侧车轮和右侧车轮差速。
[0003]在现有汽车驱动桥中，从动锥齿轮与差速器壳体采用螺栓连接，从动锥齿轮上分布螺纹孔，差速器壳体上分布圆孔。采用此种结构，需在从动锥齿轮上加工多个螺纹孔，加工成本较高，且由于需要布置螺纹孔和圆孔，增加了从动锥齿轮和螺栓的材料成本和装配成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种差速器总成及驱动桥，结构紧凑，整体重量轻，提高空间利用率。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种差速器总成，包括：
[0007]从动锥齿轮，在所述从动锥齿轮内设置有相互连通的圆弧槽和环槽，多个所述圆弧槽沿所述从动锥齿轮的周向均匀设置，在所述从动锥齿轮上沿其轴向方向设置有圆孔；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器总成，其特征在于，包括：从动锥齿轮(1)，在所述从动锥齿轮(1)内设置有相互连通的圆弧槽(11)和环槽(12)，多个所述圆弧槽(11)沿所述从动锥齿轮(1)的周向均匀设置，在所述从动锥齿轮(1)上沿其轴向方向设置有圆孔；差速器左壳体(2)，所述差速器左壳体(2)部分设置于所述从动锥齿轮(1)内，在所述差速器左壳体(2)靠近所述从动锥齿轮(1)一侧的外壁上设置有多个弧形块，多个所述弧形块一一对应设置于多个所述圆弧槽(11)内，用于所述差速器左壳体(2)的周向限位，在所述差速器左壳体(2)的端面外壁上设置有环形凸台(21)，所述环形凸台(21)设置于所述环槽(12)内，用于所述差速器左壳体(2)的轴向限位，在所述差速器左壳体(2)上对应所述圆孔设置有连接孔；差速器右壳体(3)，连接于所述差速器左壳体(2)，所述差速器左壳体(2)和所述差速器右壳体(3)之间形成空腔；行星齿轮(4)和半轴齿轮(5)，设置于所述空腔内，所述行星齿轮(4)和所述半轴齿轮(5)相互啮合；十字轴(6)，其分别穿设于所述行星齿轮(4)和所述差速器右壳体(3)，在所述十字轴(6)上对应所述圆孔设置有螺纹孔；连接件(7)，分别穿设于所述连接孔、所述圆孔和所述螺纹孔。2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述半轴齿轮(5)的数量为两个，两个所述半轴齿轮(5)分别对称设置于所述十字轴(6)的两侧。3.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，还包括垫片(8)，所述垫片(8)设置于所述空腔内，所述垫片(8)的两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，张中波，梁银银，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：