一种汽车前保险杠支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前保险杠支架，包括主防撞梁和副防撞梁以及两个侧边支架，主防撞梁和副防撞梁均与车体前端固定连接，两个侧边支架均固定连接在主防撞梁的侧壁上，主防撞梁的一侧设有竖板，竖板的侧壁上固定连接有弧形板，弧形板远离竖板的一侧设有用于固定汽车前保险杠的限位机构，竖板的下端安装有托板，托板的上端固定连接有与竖板接触加强杆，加强杆的侧壁上设有与主防撞梁连接的固定机构。本实用新型专利技术通过限位的机构将汽车的前保险杠固定在弧形板的侧壁上，并有固定的机构将弧形板一侧的加强杆与主防撞梁连接，有利于配合竖板将汽车前保险杠的部分重量分担到主防撞梁上，避免前保险杠与前舱盖之间的分缝越来越大。大。大。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前保险杠支架


[0001]本技术涉及汽车车架
，尤其涉及一种汽车前保险杠支架。

技术介绍

[0002]汽车行驶在时发生的碰撞会对人和车都造成巨大的伤害，因此汽车的前后两头都装有塑料保险杠来吸收碰撞产生的能量。目前汽车的前保险杠安装在车辆前部，汽车前保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前部的安全装置，起到了保护车身碰撞安全的作用，为方便汽车后保险杠和汽车之间的连接，一般在汽车本体和前保险杠之间设置安装支架，用于连接支架分有左、中、右三个部分，左右两个支架分别对照明灯进行固定支撑。
[0003]然而，由于汽车前保险杠自身重量较重，同时装配在前保险杠上的格栅、装饰条、照明灯等零件增加了前保险杠的重量，导致前保险杠因重力作用下沉，使得前保险杠与前舱盖之间的分缝越来越大，严重影响汽车外形的美观，并且由于汽车行驶时会产生颠簸，可能导致前保险杠脱落给行驶的车辆带来危险，为此，我们提出一种汽车前保险杠支架来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前保险杠支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车前保险杠支架，包括主防撞梁和副防撞梁以及两个侧边支架，所述主防撞梁和副防撞梁均与车体前端固定连接，且其呈上下位设置，两个所述侧边支架均固定连接在主防撞梁的侧壁上，所述主防撞梁的一侧设有竖板，且竖板设置在两个侧边支架之间，所述竖板的侧壁上固定连接有弧形板，且弧形板为弹性结构，所述弧形板远离竖板的一侧设有用于固定汽车前保险杠的限位机构，所述竖板的下端安装有托板，所述托板的上端固定连接有与竖板接触加强杆，且加强杆的侧壁上设有与主防撞梁连接的固定机构。
[0007]优选地，所述限位机构包括固定套接在弧形板侧壁上的安装座，所述安装座的左右侧壁上均固定连接有两块夹板，且位于安装座同侧的两块夹板的侧壁上均贯穿开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔内壁均配套设有第一螺栓。
[0008]优选地，所述竖板的下端固定连接有U形架，所述U形架的内壁与托板的侧壁通过第二螺栓连接，所述竖板的侧壁上固定连接有两块支撑板，且两块支撑板的一端与弧形板内侧壁固定连接。
[0009]优选地，所述固定机构包括固定连接在加强杆侧壁上的两块直板，两块直板远离加强杆的一端分别延伸至主防撞梁的上下两侧，两块所述直板的上端均贯穿开设有两个第一圆孔，且两个相对的第一圆孔内通过第三螺栓连接，所述加强杆倾斜设置在竖板的一侧，且两块直板均水平设置。
[0010]优选地，所述托板远离弧形板的一端向车体延伸，且其延伸端位于副防撞梁的下
侧，且副防撞梁的上侧设有与加强杆固定的延长板，所述延长板与托板的上端均贯穿开设有第二圆孔，且两个第二圆孔内配套设有与副防撞梁连接的第四螺栓。
[0011]优选地，所述弧形板远离托板的一端固定连接有支座，所述支座的上端贯穿开设有与汽车前保险杠内壁对应的两个安装孔，且支座水平设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0013]通过设置的竖板、弧形板和加强杆的配合使用，以达到通过限位的机构将汽车的前保险杠固定在弧形板的侧壁上，并有固定的机构将弧形板一侧的加强杆与主防撞梁连接的效果，有利于配合竖板将汽车前保险杠的部分重量分担到主防撞梁上，避免前保险杠与前舱盖之间的分缝越来越大，同时当汽车前端发生碰撞时，由弹性结构的弧形板对汽车前保险杠进行缓冲，提高了汽车前保险杠的防护效果。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的侧面结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的底部结构示意图；
[0017]图4为本技术提出的A处局部放大图。
[0018]图中：1主防撞梁、2副防撞梁、3侧边支架、4竖板、5弧形板、6托板、7加强杆、8安装座、9夹板、10螺纹孔、11第一螺栓、12U形架、13第二螺栓、14支撑板、15直板、16第三螺栓、17延长板、18第四螺栓、19支座、20安装孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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3，一种汽车前保险杠支架，包括主防撞梁1和副防撞梁2以及两个侧边支架3，主防撞梁1和副防撞梁2以及两个侧边支架3均为现有结构，在此不做描述，主防撞梁1和副防撞梁2均安装在汽车前端，由于副防撞梁2是为保护汽车水箱，部分车型没有安装副防撞梁2，因此托板6与延长板17配合形成的夹紧的机构可不使用，主防撞梁1和副防撞梁2均与车体前端固定连接，且其呈上下位设置，两个侧边支架3均固定连接在主防撞梁1的侧壁上，主防撞梁1的一侧设有竖板4，且竖板4设置在两个侧边支架3之间，竖板4的下端固定连接有U形架12，U形架12的内壁与托板6的侧壁通过第二螺栓13连接，竖板4的侧壁上固定连接有两块支撑板14，且两块支撑板14的一端与弧形板5内侧壁固定连接；
[0021]竖板4的侧壁上固定连接有弧形板5，且弧形板5为弹性结构，当汽车前端发生碰撞时，由弹性结构的弧形板5对汽车前保险杠进行缓冲，提高了汽车前保险杠的防护效果，弧形板5远离竖板4的一侧设有用于固定汽车前保险杠的限位机构，限位机构包括固定套接在弧形板5侧壁上的安装座8，安装座8的左右侧壁上均固定连接有两块夹板9，且位于安装座8同侧的两块夹板9的侧壁上均贯穿开设有螺纹孔10，两个螺纹孔10内壁均配套设有第一螺栓11，通过拧动四个第一螺栓11，将两组夹板9与前保险杠夹紧并固定；
[0022]竖板4的下端安装有托板6，托板6远离弧形板5的一端向车体延伸，且其延伸端位
于副防撞梁2的下侧，且副防撞梁2的上侧设有与加强杆7固定的延长板17，延长板17与托板6的上端均贯穿开设有第二圆孔，且两个第二圆孔内配套设有与副防撞梁2连接的第四螺栓18，弧形板5远离托板6的一端固定连接有支座19，支座19的上端贯穿开设有与汽车前保险杠内壁对应的两个安装孔20，且支座19水平设置，可通过两个安装孔20将支座19与前保险杠的内壁接触并对其进行支撑，通过限位的机构将汽车的前保险杠固定在弧形板5的侧壁上，并有固定的机构将弧形板5一侧的加强杆7与主防撞梁1连接的效果，有利于配合竖板4将汽车前保险杠的部分重量分担到主防撞梁1上，避免前保险杠与前舱盖之间的分缝越来越大；
[0023]托板6的上端固定连接有与竖板4接触加强杆7，通过设置的加强杆7提高了竖板4的称重能力，且加强杆7的侧壁上设有与主防撞梁1连接的固定机构，固定机构包括固定连接在加强杆7侧壁上的两块直板15，两块直板15远离加强杆7的一端分别延伸至主防撞梁1的上下两侧，两块直板15的上端均贯穿开设有两个第一圆孔，且两个相对的第一圆孔内通过第三螺栓16连接，加强杆7倾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前保险杠支架，包括主防撞梁(1)和副防撞梁(2)以及两个侧边支架(3)，所述主防撞梁(1)和副防撞梁(2)均与车体前端固定连接，且其呈上下位设置，两个所述侧边支架(3)均固定连接在主防撞梁(1)的侧壁上，其特征在于，所述主防撞梁(1)的一侧设有竖板(4)，且竖板(4)设置在两个侧边支架(3)之间，所述竖板(4)的侧壁上固定连接有弧形板(5)，且弧形板(5)为弹性结构，所述弧形板(5)远离竖板(4)的一侧设有用于固定汽车前保险杠的限位机构，所述竖板(4)的下端安装有托板(6)，所述托板(6)的上端固定连接有与竖板(4)接触加强杆(7)，且加强杆(7)的侧壁上设有与主防撞梁(1)连接的固定机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠支架，其特征在于，所述限位机构包括固定套接在弧形板(5)侧壁上的安装座(8)，所述安装座(8)的左右侧壁上均固定连接有两块夹板(9)，且位于安装座(8)同侧的两块夹板(9)的侧壁上均贯穿开设有螺纹孔(10)，两个所述螺纹孔(10)内壁均配套设有第一螺栓(11)。3.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠支架，其特征在于，所述竖板(4)的下端固定连接有U形架(12)，所述U形架(12)的内壁与托板(6)的侧壁通...

【专利技术属性】
技术研发人员：厉翠华，崔广贵，
申请(专利权)人：江苏昌顺汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：