本实用新型专利技术公开了一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路，包括信号触发单元、过流保护单元、控制输入单元、硬件关断单元和驱动输出单元；所述TS1信号进中断单元经过流保护单元与驱动输出单元连接，控制输入单元通过硬件关断单元与驱动输出单元连接。本实用新型专利技术通过采用三极管实现继电器的驱动电路，成本低，此外本实用新型专利技术增加过流保护单元和硬件关断单元，防止输出短路或过流问题带来的电路损坏。损坏。损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路
[0001]本技术涉及汽车控制器
，具体涉及一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路。
技术介绍
[0002]传统燃油车的汽车空调控制器都会控制压缩机继电器，而汽车空调常见的继电器分为12V和24V两种类型，线圈电流一般在50mA～150mA。
[0003]现有设计一般采用低电平控制或高电平控制方式，所用器件有三极管和智能MOS管。目前采用三极管设计存在的问题：
[0004]1）用三极管控制空调压缩机继电器采用低电平控制，继电器线圈对地易引起短路，而继电器正极一般接汽车小电瓶，短路时对汽车电瓶来说构成危害。故障率高于高电平控制方式。
[0005]2）用三极管控制空调压缩机继电器采用高电平控制，一般没有保护电路，过流或短路都会损坏电路，即便有保护电路也极其复杂，而选择不加。
[0006]目前采用智能MOS设计存在的问题：
[0007]1）智能低边MOS能有效解决过流或短路问题，但是成本很高，高出三极管10倍价格，甚至更高。低电平控制继电器，依然存在短路时对汽车电瓶的危害，故障率高于高电平控制。
[0008]智能高边MOS能有效解决过流或短路的问题，也能解决短路时对汽车电瓶的危害。但是成本高于低边智能MOS，同样远高于三极管控制方式。
技术实现思路
[0009]技术目的：针对现有技术中三极管控制故障率高、MOS管控制成本高的缺陷，本技术公开了一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路，通过采用三极管实现继电器的驱动电路，成本低，此外本技术增加过流保护单元和硬件关断单元，防止高电平、低电平控制时出现短路、过流问题。
[0010]技术方案：为实现上述技术目的，本技术采用以下技术方案。
[0011]一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路，包括信号触发单元、过流保护单元、控制输入单元、硬件关断单元和驱动输出单元；所述信号触发单元经过流保护单元与驱动输出单元连接，控制输入单元通过硬件关断单元与驱动输出单元连接。
[0012]优选地，所述信号触发单元包括三极管Q3、电阻R1、电阻R2和电阻R3，三极管Q3的集电极连接TS1信号，三极管Q3的集电极通过电阻R1接5V电压，三极管Q3的发射极接地，三极管Q3的基极通过电阻R3接地。
[0013]优选地，所述过流保护单元包括三极管Q2、电阻R4和电阻R5，三极管Q2的集电极通过与电阻R2与三极管Q3的基极连接，三极管Q2的发射极接12V电压，三极管Q2的基极通过电阻R5与三极管Q2的发射极连接。
[0014]优选地，所述控制输入单元、硬件关断单元包括电阻R7、三极管Q5、电阻R10和电阻R11，Ctr控制信号通过电阻R7与三极管Q5的集电极连接，三极管Q5的发射极接地，三极管Q5的基极通过电阻R11接地，三极管Q5的基极通过电阻R10与三极管Q2的集电极连接。
[0015]优选地，所述驱动输出单元包括三极管Q4、三极管Q1、二极管D1、电阻R6、电阻R8、电阻R9和电容C1，三极管Q4的基极与三极管Q5的集电极连接，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的基极通过电阻R8接地，三极管Q4的集电极通过电阻R6与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的基极通过电阻R4与三极管Q2的发射极连接，三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极连接，三极管Q1的集电极通过电阻R9接地，三极管Q1的集电极与二极管D1的负极端连接，二极管D1的正极端接地，三极管Q1的集电极通过电容C1接地，三极管Q1的集电极输出AC OUT（H）信号。
[0016]优选地，所述三极管Q1为PNP型三极管，其型号为2SB1188BCQ，三极管Q2为PNP型三极管，三极管Q3至三极管Q5为NPN型三极管，三极管Q2至三极管Q5的型号为MMBT5401。
[0017]有益效果：本技术通过采用三极管实现继电器的驱动电路，成本低，此外本技术增加过流保护单元和硬件关断单元，防止输出短路或过流问题带来的电路损坏。
附图说明
[0018]图1为本技术的电路结构示意图。
具体实施方式
[0019]以下结合附图和实施例对本技术的一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路做进一步的说明和解释。
[0020]实施例：
[0021]如附图1所示，一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路，包括信号触发单元、过流保护单元、控制输入单元、硬件关断单元和驱动输出单元；所述信号触发单元经过流保护单元与驱动输出单元连接，控制输入单元通过硬件关断单元与驱动输出单元连接。
[0022]所述信号触发单元包括三极管Q3、电阻R1、电阻R2和电阻R3，三极管Q3的集电极连接TS1信号，三极管Q3的集电极通过电阻R1接5V电压，三极管Q3的发射极接地，三极管Q3的基极通过电阻R3接地。TS1信号与单片机中断口相连接，整个电路正常工作时，TS1信号始终为高电平，当AC OUT（H）输出短路或电流大于设定值，TS1信号为低电平，单片机中断口接收下降沿触发，去关断Ctr控制信号。
[0023]所述过流保护单元包括三极管Q2、电阻R4和电阻R5，三极管Q2的集电极通过与电阻R2与三极管Q3的基极连接，三极管Q2的发射极接12V电压，三极管Q2的基极通过电阻R5与三极管Q2的发射极连接。
[0024]所述控制输入单元、硬件关断单元包括电阻R7、三极管Q5、电阻R10和电阻R11，Ctr控制信号通过电阻R7与三极管Q5的集电极连接，三极管Q5的发射极接地，三极管Q5的基极通过电阻R11接地，三极管Q5的基极通过电阻R10与三极管Q2的集电极连接。Ctr控制信号是来源单片机IO输出信号。该信号控制AC OUT（H）输出开或关闭的指令。
[0025]所述驱动输出单元包括三极管Q4、三极管Q1、二极管D1、电阻R6、电阻R8、电阻R9和
电容C1，三极管Q4的基极与三极管Q5的集电极连接，三极管Q4的发射极接地，三极管Q4的基极通过电阻R8接地，三极管Q4的集电极通过电阻R6与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的基极通过电阻R4与三极管Q2的发射极连接，三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极连接，三极管Q1的集电极通过电阻R9接地，三极管Q1的集电极与二极管D1的负极端连接，二极管D1的正极端接地，三极管Q1的集电极通过电容C1接地，三极管Q1的集电极输出AC OUT（H）信号。AC OUT（H）信号用于控制继电器， AC OUT（H）输出高电平有效即控制继电器吸合，AC OUT（H）输出低电平，继电器断开。
[0026]所述三极管Q1为PNP型三极管，其型号为2SB1188BCQ，三极管Q2为PNP型三极管，三极管Q3至三极管Q5为NPN型三极管，三极管Q2至三极管Q5的型号为MMBT5401。
[0027]本技术通过采用三极管实现继电器的驱动电路，成本低，此外本技术增加过流保护单元和硬件关断单元，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路，其特征在于，包括信号触发单元、过流保护单元、控制输入单元、硬件关断单元和驱动输出单元；所述信号触发单元经过流保护单元与驱动输出单元连接，控制输入单元通过硬件关断单元与驱动输出单元连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路，其特征在于，所述信号触发单元包括三极管Q3、电阻R1、电阻R2和电阻R3，三极管Q3的集电极连接TS1信号，三极管Q3的集电极通过电阻R1接5V电压，三极管Q3的发射极接地，三极管Q3的基极通过电阻R3接地。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路，其特征在于，所述过流保护单元包括三极管Q2、电阻R4和电阻R5，三极管Q2的集电极通过与电阻R2与三极管Q3的基极连接，三极管Q2的发射极接12V电压，三极管Q2的基极通过电阻R5与三极管Q2的发射极连接。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车空调控制器的压缩机继电器驱动电路，其特征在于，所述控制输入单元、硬件关断单元包括电阻R7、三极管Q5、电阻R10和电阻R11，Ctr控制信号通过电阻R7与三极管Q5的集电极连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈雷，孙海滨，郭贞军，
申请(专利权)人：南京协众汽车空调集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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