一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置，包括门禁负载、信号专业机柜、与信号专业机柜信号连接的车站级门禁主控制器、门禁机柜、接口端子板、门禁控制模块和门禁使能模块，门禁控制模块安装在车站控制室，提供门禁使能信号；门禁机柜在门禁控制模块与信号专业机柜之间，提供门禁控制模块接入信号专业机柜的连接端口；信号专业机柜输出门禁使能信号到接口端子板，同时车站级门禁主控制器通过网络向SPKS系统传输该门禁使能信号；接口端子板提供信号专业机柜与门禁使能模块的连接端口；门禁使能模块与门禁负载连接，根据门禁使能信号控制其门禁有效或无效。实现端门自动化监控，提高安全防护等级。全防护等级。全防护等级。

【技术实现步骤摘要】
一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置


[0001]本技术涉及城市轨道交通
，具体涉及一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置。

技术介绍

[0002]随着地铁无人驾驶技术的发展，越来越多的地铁线路采用GOA4级无人驾驶标准进行建设和运营。在运营过程中，为了对进入全自动运行区的运营人员及误闯乘客进行安全防护，与常规地铁线路不同，需要把无人驾驶正线全自动运行区划分为不同的防护区域，分别设置轨旁人员作业防护开关(简称SPKS)，通过与门禁系统的结合，作为对进出全自动运行区运营人员的重要防护措施，保证运营人员在作业过程中的安全。
[0003]现有的SPKS系统如图1所示，包括中央级综合监控系统1和车站级综合监控系统2，车站级综合监控系统2包括车站级门禁主控制器5、就地监控设备3和多个监控对象4等，车站级门禁主控制器和就地监控设备主要设置在综合监控设备室、车控室等地，多个监控对象设置于地铁相应的作业区域，面向的操作对象是车站的值班员；车站级门禁主控制器一方面负责本站监控对象的监视，并根据本站的情况向监控对象发布控制指令，另一方面将本站监控对象的运行数据传输给中央级综合监控系统，并接收中央级综合监控系统下发的运行指令。在现有技术中，由于端门的门禁状态与SPKS系统间缺乏联动机制，因此工作人员打开端门进入轨行区进行作业时，需要手动按下SPKS按钮，对该区域进行封锁从而禁止列车通过该区域；当工作人员忘记按下SPKS按钮时，容易产生安全问题，因此现有技术的安全防护等级不高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中安全防护等级不高的问题，提供一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置，包括信号专业机柜、与信号专业机柜信号连接的车站级门禁主控制器、门禁机柜和门禁控制模块，
[0007]所述门禁控制模块用于提供门禁使能信号；门禁机柜连接在门禁控制模块与所述信号专业机柜的输入端之间，提供门禁控制模块接入信号专业机柜的连接端口；所述门禁使能信号包括门禁有效信号和门禁无效信号；
[0008]所述与信号专业机柜信号连接的车站级门禁主控制器接收到所述门禁使能信号后，通过以太网或无线连接向SPKS系统传输所述门禁使能信号；
[0009]还包括接口端子板、门禁使能模块和门禁负载，所述门禁控制模块安装在车站控制室；
[0010]所述信号专业机柜将所述门禁使能信号输出到接口端子板；
[0011]接口端子板连接在信号专业机柜的输出端与所述门禁使能模块之间，提供信号专
业机柜输出到门禁使能模块的连接端口；
[0012]所述门禁使能模块与所述门禁负载信号连接，用于根据所述门禁使能信号控制门禁负载的电源的开启和关闭。
[0013]进一步的，所述门禁负载为安装在地铁端门上的机电一体化锁。
[0014]优选的，所述机电一体化锁的型号为AA21
‑
M。
[0015]优选的，所述门禁控制模块为SPKS继电器，采用型号为JWXC
‑
1700的无极继电器。
[0016]优选的，所述门禁使能模块为SK继电器，采用型号为JWXC
‑
H340的无极缓放继电器。
[0017]优选的，所述SPKS继电器和SK继电器，使用24V直流电源转换器供电。
[0018]优选的，所述门禁负载的电源，采用12V直流电源供电。
[0019]优选的，所述门禁负载、门禁控制模块和门禁使能模块的数量为多个，信号专业机柜具有多个输入端和相应的输出端，门禁机柜和接口端子板具有多个端口。
[0020]优选的，所述信号专业机柜的输入端和输出端、门禁机柜的端口和接口端子板的端口，均采用两头压接式触点，所述触点可拉起或下落，拉起则将信号线断开，下落则将信号线压接连接。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0022]通过在车站控制室设置SPKS继电器，当工作人员需要打开端门进入轨行区作业时，须先在车站控制室操作与端门相对应的SPKS继电器，通过SPKS继电器反馈门禁有效信号给车站级门禁主控制器，车站级门禁主控制器接收到门禁有效信号，通过以太网或无线连接向SPKS系统传输门禁有效信号，通行车辆无法进入开启端门区间段线，同时通过SPKS继电器使端门的门禁功能为有效，从而通过刷卡开锁，将端门打开，由此保证人员进出安全；当工作人员退出轨行区，需要解除该轨行区的禁止驶入状态时，退出轨行区以后首先关闭端门，然后在车站控制室通过SPKS继电器反馈门禁有效信号给车站级门禁主控制器，进而通过以太网或无线连接向SPKS系统传输门禁无效信号，解除该轨行区的禁止驶入状态，及时恢复运行；端门门禁与SPKS系统的联锁实现了端门智能化、自动化监控，提高无人驾驶线路的安全防护等级，可靠有效地提前预的减少现场人员进入卡控及安全风险，还提高了运营工作效率，对设备施工的安全、准时提供了有力的安全支撑。
附图说明
[0023]图1为现有技术中SPKS系统结构框图；
[0024]图2为本技术的一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置连接框图；
[0025]图3为实施例1中SPKS继电器、门禁机柜和信号专业机柜的连接电路图；
[0026]图4为实施例1中SK继电器、接口端子板和信号专业机柜的连接电路图。
[0027]图中标记：1
‑
中央级综合监控系统，2
‑
车站级综合监控系统，3
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就地监控设备，4
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监控对象，5
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车站级门禁主控制器。
具体实施方式
[0028]下面结合试验例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的
技术均属于本技术的范围。
[0029]实施例1
[0030]一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置，如图2所示，包括信号专业机柜、与信号专业机柜信号连接的车站级门禁主控制器、门禁机柜、N个门禁控制模块，还包括接口端子板、N个门禁使能模块和N个门禁负载，其中N为大于或等于1的正整数；图2中虚线框表示未示出的2～(N
‑
1)个门禁控制模块、门禁使能模块和门禁负载；
[0031]信号专业机柜具有N个输入端和N个相应的输出端，门禁机柜和接口端子板具有N个端口，信号专业机柜的输入端和输出端、门禁机柜的端口和接口端子板的端口，均采用两头压接式触点，所述触点可拉起或下落，拉起则将信号线断开，下落则将信号线压接连接；
[0032]第一门禁控制模块用于提供控制第一门禁负载门禁有效或门禁无效的门禁使能信号；门禁机柜连接在第一门禁控制模块与信号专业机柜的输入端之间，提供门禁控制模块接入信号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置，包括信号专业机柜、与信号专业机柜信号连接的车站级门禁主控制器、门禁机柜和门禁控制模块，所述门禁控制模块用于提供门禁使能信号；门禁机柜连接在门禁控制模块与所述信号专业机柜的输入端之间，提供门禁控制模块接入信号专业机柜的连接端口；所述门禁使能信号包括门禁有效信号和门禁无效信号；所述与信号专业机柜信号连接的车站级门禁主控制器接收到所述门禁使能信号后，通过以太网或无线连接向SPKS系统传输所述门禁使能信号；其特征在于，还包括接口端子板、门禁使能模块和门禁负载，所述门禁控制模块安装在车站控制室；所述信号专业机柜将所述门禁使能信号输出到接口端子板；接口端子板连接在信号专业机柜的输出端与所述门禁使能模块之间，提供信号专业机柜输出到门禁使能模块的连接端口；所述门禁使能模块与所述门禁负载信号连接，用于根据所述门禁使能信号控制门禁负载的电源的开启和关闭。2.如权利要求1所述的一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置，其特征在于，所述门禁负载为安装在地铁端门上的机电一体化锁。3.如权利要求2所述的一种与SPKS系统联锁的端门门禁控制装置，其特征在于，所述机电一体化锁的型号为AA21
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M。4.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄七五，钟佳钦，杨胜，胡基冬，张志强，严伟涛，白林，沈弓召，晏贵章，王文龙，
申请(专利权)人：中铁八局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：