【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车站施工，特别涉及一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法。
技术介绍
1、随着高铁和城际铁路的快速发展，在运营线路上进行站台的更新改造成为了不可避免的情况，在运行高铁线路上进行站台新增或改造时，由于距离营业线较近，翼缘板和站台梁需独立浇筑或沿用原有站台梁，翼缘板需要与站台梁通过钢筋绑扎连接后浇筑混凝土连接为一体。
2、但是，由于高铁线路白天需正常运行列车，施工必须在高铁停运之后，第二天运营前完成，因此只能在夜间天窗点内进行，而天窗作业时间短、安全风险高且站台翼缘板浇筑施工离营业线接近，高速列车运行的气压将对翼缘板混凝土浇筑模板施加气动力，容易引起模板和混凝土振动，进而影响浇筑后混凝土质量、新旧混凝土结合面粘结性能，影响施工整体质量，同时，浇筑模板距离营业线较近，其安装质量不仅会影响翼缘板的混凝土浇筑质量，而且会影响列车的行车安全。
3、因此，目前亟需要一种技术方案，以解决现有在运营线路上新增或改造车站站台施工翼缘板时，天窗作业时间短、安全风险高且翼缘板浇筑受列车运行气压不利影响，且易影响行车安全的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于：针对现有在运营线路上新增或改造车站站台施工翼缘板时，天窗作业时间短、安全风险高且翼缘板浇筑受列车运行气压不利影响，且易影响行车安全的技术问题，提供了一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
3、一种运营线路新增车站站台翼缘板施
4、s1、施工准备，所述施工准备包括施工分解、施工放样和行车速度确定；
5、s2、钢筋骨架绑扎，所述钢筋骨架与站台梁钢筋固定连接；
6、s3、模板吊架安装，所述模板吊架一端固定于站台梁的顶面，另一端伸出站台梁形成悬臂段；
7、s4、浇筑模板安装，所述浇筑模板包括底模、侧模和端模，所述底模与所述悬臂段通过拉杆吊挂连接，所述侧模与所述悬臂段固定连接，所述端模与所述钢筋骨架固定连接，形成浇筑空间；
8、s5、混凝土浇筑。
9、本专利技术的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，通过在施工前确定合适的行车速度，避免气动力的扰动导致翼缘板模板系统产生共振，降低高速列车通过对翼缘板浇筑过程的不利影响，并根据天窗作业时间进行施工分解，充分合理的利用天窗作业时间完成施工作业，同时，通过模板吊架和浇筑模板组合，由模板吊架实现翼缘板浇筑模板在站台梁上的悬臂安装，形成悬臂固定在站台梁的模板系统，使模板系统的设置和浇筑过程均不会影响列车的正常运行，从而保障施工质量、施工安全及行车安全。
10、作为本专利技术的优选方案，步骤s1中，所述施工分解包括：将施工作业面沿线路纵向划分为若干跨，每一跨包括相对线路对称设置的两榀、将施工作业流程划分为若干施工工序，且一个天窗作业时间内能够完成一榀的一个所述施工工序；所述施工放样包括在站台梁顶面以线路中心线为基准设置纵向控制线。通过对施工作业面和施工工序根据天窗作业时间进行分解，能够充分合理的利用天窗作业时间完成施工作业，缩短整体施工工期。
11、作为本专利技术的优选方案，所有所述施工工序进行过程中，根据所述纵向控制线进行站台限界检测，所述站台限界检测包括采用限界尺等间距逐点检测，和/或，在站台梁纵向两端设置红外线设备辅助检测。通过在施工全过程进行站台限界检测，严格控制施工作业过程站台限界满足设计要求，确保列车行车安全，并提高翼缘板混凝土质量。
12、作为本专利技术的优选方案，步骤s1中，所述行车速度满足：模板吊架和浇筑模板组成的模板系统的自振频率与列车气动力的扰动频率范围不相交，所述列车气动力的扰动频率通过数值模拟软件分析计算获得，所述模板系统的自振频率通过有限元软件建立有限元模型分析获得。数值模拟软件通过对列车在不同速度通过时作用在翼缘板位置的气动力进行分析，准确获得列车气动力的扰动频率的范围，有限元软件通过建立模板系统的有限元模型，考察气动力作用下翼缘板模板系统的动力响应，获得翼缘板模板系统的自振频率范围，进而确保列车气动力的扰动频率和翼缘板模板系统的自振频率范围不相交，确保高速列车通过时不会导致翼缘板模板系统产生共振。
13、作为本专利技术的优选方案，步骤s2包括：将站台梁上层钢筋凿出并降级补强，绑扎形成与翼缘板结构特征适配的钢筋骨架，在所述钢筋骨架间设置板凳筋加强，在所述钢筋骨架下方分布绑扎用于抵接浇筑模板的垫块。通过板凳筋和垫块的设置，整体提高绑扎形成的钢筋骨架的整体刚度，进一步减少列车运行对混凝土浇筑养护过程的振动影响，提高模板系统的整体结构稳定性，进而提高制得的翼缘板的整体质量。
14、作为本专利技术的优选方案，步骤s3具体包括如下步骤：s3.1、在站台梁顶面间隔排列设置若干吊杆，所述吊杆一端位于站台梁顶面，另一端伸出站台梁；s3.2、在所述吊杆上压设若干压板，通过将所述压板锚固于站台梁顶面，实现所述吊杆固定。通过压板和压杆配合，较容易的实现吊杆在站台梁上的稳定固定，进而提供结构稳定的模板吊架。
15、作为本专利技术的优选方案，步骤s3.1具体包括：通过所述吊杆的悬臂端部匹配站台限界并用于固定连接侧模，或，在每一所述吊杆的悬臂端部平行交错连接过渡杆，通过所述过渡杆的端部匹配站台限界并用于固定连接侧模。以通过吊杆或过渡杆匹配站台限界，提高模板吊架的安装精度，避免模板吊架的设置影响列车的运营安全。
16、作为本专利技术的优选方案，步骤s4具体包括如下步骤：s4.1、吊装所述底模至站台梁顶面，推入翼缘板下方再升起就位；s4.2、在相邻所述吊杆之间设置竖向穿过所述钢筋骨架和所述底模的拉杆，所述拉杆的顶部和底部分别对应连接压模构件，位于顶部的所述压模构件沿线路纵向搭接至少两根所述吊杆的顶面；s4.3、在所述吊杆的悬臂端部固定连接所述侧模，并将所述侧模靠近站台梁的一侧通过斜杆固定连接于所述钢筋骨架，将所述侧模底部通过拉索斜拉固定在站台梁侧壁。以通过底模的提前预制使浇筑模板安装速度较快，提高施工效率，缩短天窗作业时间，同时，压模构件和拉杆组合以及侧模的固定结构，使浇筑模板设置稳定，整体刚度较好，能够有效避免在浇筑过程中发生移位侵线，保证列车的正常运行。
17、作为本专利技术的优选方案，所述压模构件包括平行设置的两根压杆，所述压杆沿线路纵向通长设置或拼接连接，在两根所述压杆之间形成穿行间隙，所述拉杆穿过所述穿行间隙，若干所述拉杆沿所述穿行间隙间隔排列设置，若干所述压模构件沿所述吊杆的纵向间隔排列设置，所述拉杆穿过所述浇筑空间的两侧分别可拆卸连接压接件，所述压接件用于与所述压模构件抵接。该压模构件结构简单，与拉杆配合，实现多点分布式拉杆固定，提高浇筑模板的安装稳定性。
18、作为本专利技术的优选方案，步骤s5中，所述混凝土浇筑采用悬臂现浇、逐跨平行流水作业方式，所述逐跨平行流水作业方式包括在同一天窗作业时间内，沿线路纵向相邻榀同步进行的施工工序不同，所述施工工序包括钢筋预处理本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，步骤S1中，所述施工分解包括：将施工作业面沿线路纵向划分为若干跨，每一跨包括相对线路对称设置的两榀、将施工作业流程划分为若干施工工序，且一个天窗作业时间内能够完成一榀的一个所述施工工序；所述施工放样包括在站台梁(1)顶面以线路中心线为基准设置纵向控制线。
3.如权利要求2所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，所有所述施工工序进行过程中，根据所述纵向控制线进行站台限界检测，所述站台限界检测包括采用限界尺等间距逐点检测，和/或，在站台梁(1)纵向两端设置红外线设备辅助检测。
4.如权利要求1所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，步骤S1中，所述施工准备还包括确定行车速度的步骤，所述行车速度满足：模板吊架(3)和浇筑模板(8)组成的模板系统的自振频率与列车气动力的扰动频率范围不相交，所述列车气动力的扰动频率通过数值模拟软件分析计算获得，所述模板系统的自振频率通过有限元
5.如权利要求1所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，步骤S2包括：将站台梁(1)上层钢筋凿出并降级补强，绑扎钢筋形成与翼缘板(2)结构特征适配的钢筋骨架，在所述钢筋骨架间设置板凳筋加强，在所述钢筋骨架下方分布绑扎用于抵接浇筑模板(8)的垫块。
6.如权利要求1所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，步骤S3具体包括如下步骤：
7.如权利要求6所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，步骤S3.1具体包括：通过所述吊杆(31)的悬臂端部匹配站台限界并用于固定连接侧模(82)，或，在每一所述吊杆(31)的悬臂端部平行交错连接过渡杆(33)，通过所述过渡杆(33)的端部匹配站台限界并用于固定连接侧模(82)。
8.如权利要求6所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，步骤S4具体包括如下步骤：
9.如权利要求8所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，所述压模构件(6)包括平行设置的两根压杆(61)，所述压杆(61)沿线路纵向通长设置或拼接连接，在两根所述压杆(61)之间形成穿行间隙(62)，所述拉杆（7）穿过所述穿行间隙(62)，若干所述拉杆（7）沿所述穿行间隙(62)间隔排列设置，若干所述压模构件(6)沿所述吊杆(31)的纵向间隔排列设置，所述拉杆（7）穿过所述浇筑空间的两侧分别可拆卸连接压接件(71)，所述压接件(71)用于与所述压模构件(6)抵接。
10.如权利要求2所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，步骤S5中，所述混凝土浇筑采用悬臂现浇、逐跨平行流水作业方式，所述逐跨平行流水作业方式包括在同一天窗作业时间内，沿线路纵向相邻榀同步进行的施工工序不同，所述施工工序包括钢筋预处理、钢筋骨架绑扎、模板吊架(3)安装、浇筑模板安装、混凝土浇筑。
...【技术特征摘要】
1.一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，步骤s1中，所述施工分解包括：将施工作业面沿线路纵向划分为若干跨，每一跨包括相对线路对称设置的两榀、将施工作业流程划分为若干施工工序，且一个天窗作业时间内能够完成一榀的一个所述施工工序；所述施工放样包括在站台梁(1)顶面以线路中心线为基准设置纵向控制线。
3.如权利要求2所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，所有所述施工工序进行过程中，根据所述纵向控制线进行站台限界检测，所述站台限界检测包括采用限界尺等间距逐点检测，和/或，在站台梁(1)纵向两端设置红外线设备辅助检测。
4.如权利要求1所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，步骤s1中，所述施工准备还包括确定行车速度的步骤，所述行车速度满足：模板吊架(3)和浇筑模板(8)组成的模板系统的自振频率与列车气动力的扰动频率范围不相交，所述列车气动力的扰动频率通过数值模拟软件分析计算获得，所述模板系统的自振频率通过有限元软件建立有限元模型分析获得。
5.如权利要求1所述的一种运营线路新增车站站台翼缘板施工方法，其特征在于，步骤s2包括：将站台梁(1)上层钢筋凿出并降级补强，绑扎钢筋形成与翼缘板(2)结构特征适配的钢筋骨架，在所述钢筋骨架间设置板凳筋加强，在所述钢筋骨架下方分布绑扎用于抵接浇筑模板(8)的垫块。
6.如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈渝，熊声海，董肖宇，巫英凯，
申请(专利权)人：中铁八局集团电务工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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