单柱双管双出口LNG流量计加气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种单柱双管双出口LNG流量计加气系统，流量计的壳体内部具有并联设置的第一计量管和第二计量管，流量计通过进液管线的进液口连接储罐的液相空间，LNG通过进液口和进液管线连接流量计的输入端，流量计的输出端分别连接第一加液管路和第二加液管路，LNG分别经过第一计量管和第二计量管计量后由流量计的输出端流出，再分别经由对应的第一加液管路和第二加液管路完成对外部车辆的气瓶加液。通过上述方式，本实用新型专利技术单柱双管双出口LNG流量计加气系统能够实现单个流量计壳体内部双计量通道同时进行计量的目的，可应用于LNG双枪加气机，完成对两台车辆的同时加注和计量结算。计量结算。计量结算。

【技术实现步骤摘要】
单柱双管双出口LNG流量计加气系统


[0001]本技术涉及LNG加气
，特别是涉及一种单柱双管双出口LNG流量计加气系统。

技术介绍

[0002]对于LNG加气站，若想通过采用双枪加气机来提高整站的加气效率，目前多采用在一个加气机内部安装两个单计量的流量计来实现。这个方式的双枪加气机体积大，成本高，且因为加气机内部的元器件较多，其维修更换的成本也较高。
[0003]目前加气机单流量计只能连接一个加气枪给车辆加气，想要提高加气站的加气效率，设计之初就会考虑增加足够数量的加气机，每台单计量流量计的加气机均需要配置独立的阀门和仪表操作系统。
[0004]为了方便车辆加气时在加气站内自由进出，每台加气机必须留有一定的安全行驶距离。因此单流量计的加气机将导致加气站的占地规模会增大，这就造成了土地资源的浪费。
[0005]为了节约土地和降低设备成本，目前多采用在一个加气机内部安装两个单计量的流量计来实现，这样一台加气机就会有两个加气枪给车辆加气，这个方式的双枪加气机体积大，成本高，且因为加气机内部的阀门、仪表等元器件较多，部分阀门和仪表不能共用，其维修更换的成本也较高。

技术实现思路

[0006]本技术主要解决的技术问题是提供一种单柱双管双出口LNG流量计加气系统，在一个流量计壳体内放置两个流量管，具有两个计量通道，能够实现单个流量计壳体内部双计量通道同时进行计量的目的，可应用于LNG双枪加气机，完成对两台车辆的同时加注和计量结算。
[0007]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种单柱双管双出口LNG流量计加气系统，包括：流量计、进液管线、第一加液管路和第二加液管路，
[0008]流量计通过进液管线的进液口连接储罐的液相空间， LNG通过进液口和进液管线连接流量计的输入端，流量计的输出端分别连接第一加液管路和第二加液管路，
[0009]流量计的壳体内部具有并联设置的第一计量管和第二计量管，LNG分别经过第一计量管和第二计量管计量后由流量计的输出端流出，再分别经由对应的第一加液管路和第二加液管路完成对外部车辆的气瓶加液。
[0010]在本技术一个较佳实施例中，第一加液管路的输出端具有第一加液口，第一加液口连接第一加液枪，第二加液管路的输出端具有第二加液口，第二加液口连接第二加液枪，第一加液枪和第二加液枪分别连接对应的外部车辆的气瓶。
[0011]在本技术一个较佳实施例中，第一计量管和第一加液口之间的第一加液管路上顺次设置有第一加液气动阀和第一加液过滤器，在第一加液气动阀的输入端和第一加液
过滤器的输出端之间并联设置有第一加液单向阀；
[0012]第二计量管与第二加液口之间的第二出液管路上顺次设置有第二加液气动阀和第二加液过滤器，在第二加液气动阀的输入端和第二加液过滤器的输出端之间并联连接有第二加液单向阀。
[0013]在本技术一个较佳实施例中，还包括回流管线和回液口，回流管线上设置有回液气动阀和回液单向阀，流量计的壳体内部的LNG液体经过回液气动阀和回液单向阀与储罐的液相空间相连。
[0014]在本技术一个较佳实施例中，还包括第一回气口、第一回气管线、第二回气口和第二回气管线，
[0015]第一回气口通过第一回气管线与回液口连通，第一回气管线上设置有第一拉断阀、第一回气过滤器和第一回气单向阀，第一回气口连接相应的气瓶后，高压气体依次经过第一拉断阀、第一回气过滤器和第一回气单向阀后，通过回液口进入储罐的气相空间；
[0016]第二回气口通过第二回气管线与回液口连通，第二回气管线上设置有第二拉断阀、第二回气过滤器和第二回气单向阀，第二回气口连接相应的气瓶后，高压气体依次经过第二拉断阀、第二回气过滤器和第二回气单向阀后，通过回液口进入储罐的气相空间。
[0017]在本技术一个较佳实施例中，还包括一回气座，回气座的输入端分别与第一加液口和第二加液口相连，回气座的输出端通过第三回气单向阀和回液单向阀后通过回液口进入储罐的液相空间。
[0018]在本技术一个较佳实施例中，还包括安全放散管线和放空口，安全放散管线与流量计的壳体内部的气相空间直接连接，安全放散管线上设置有第一截止阀和安全阀，第一截止阀的输入端与安全阀的输出端之间并联连接有第二截止阀。
[0019]在本技术一个较佳实施例中，流量计的壳体上设置有对流入流量计内部的LNG进行差压测量的差压流量变送器；第一计量管上设置有对流经第一计量管的LNG进行差压测量的第一差压变送器；第二计量管设置有对流经第二计量管的LNG进行差压测量的第二差压变送器；进液管线上还设置有对LNG进行温度补偿的温度变送器；流量计壳体的输出端与回液气动阀之间的管路上还连接有压力变送器。
[0020]在本技术一个较佳实施例中，还包括一积算仪，差压流量变送器、第一差压变送器、第二差压变送器、温度变送器和压力变送器均与积算仪电性连接。
[0021]本技术的有益效果是：本技术单柱双管双出口LNG流量计加气系统在一个流量计壳体内放置两个流量管，具有两个计量通道，能够实现单个流量计壳体内部双计量通道同时进行计量的目的，可应用于LNG双枪加气机，完成对两台车辆的同时加注和计量结算。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
[0023]图1是本技术的单柱双管双出口LNG流量计加气系统的结构示意图；
[0024]图2是本技术的单柱双管双出口LNG流量计加气系统加气原理的结构示意图；
[0025]附图中各部件的标记如下：100、流量计，110、第一计量管，120、第二计量管，130、进液管线，140、进液口，
[0026]210、第一加液管路，211、第一加液气动阀，212、第一加液过滤器，213、第一加液单向阀，214、第一加液口，
[0027]220、第二加液管路，221、第二加液气动阀，222、第二加液过滤器，223、第二加液单向阀，224、第二加液口，
[0028]230、回流管线，231、回液气动阀，232、回液单向阀，233、回液口，
[0029]240、第一回气管线，241、第一回气口，242、第一拉断阀，243、第一回气过滤器，244、第一回气单向阀，
[0030]250、第二回气管线，251、第二回气口，252、第二拉断阀，253、第二回气过滤器，254、第二回气单向阀，
[0031]260、回气座，261、第三回气单向阀，270、安全放散管线，271、第一截止阀，272、安全阀，273、第二截止阀，274、放空口，
[0032]300、差压流量变送器，400、第一差压变送器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单柱双管双出口LNG流量计加气系统，其特征在于，包括：流量计、进液管线、第一加液管路和第二加液管路，流量计通过进液管线的进液口连接储罐的液相空间， LNG通过进液口和进液管线连接流量计的输入端，流量计的输出端分别连接第一加液管路和第二加液管路，流量计的壳体内部具有并联设置的第一计量管和第二计量管，LNG分别经过第一计量管和第二计量管计量后由流量计的输出端流出，再分别经由对应的第一加液管路和第二加液管路完成对外部车辆的气瓶加液。2.根据权利要求1所述的单柱双管双出口LNG流量计加气系统，其特征在于，第一加液管路的输出端具有第一加液口，第一加液口连接第一加液枪，第二加液管路的输出端具有第二加液口，第二加液口连接第二加液枪，第一加液枪和第二加液枪分别连接对应的外部车辆的气瓶。3.根据权利要求2所述的单柱双管双出口LNG流量计加气系统，其特征在于，第一计量管和第一加液口之间的第一加液管路上顺次设置有第一加液气动阀和第一加液过滤器，在第一加液气动阀的输入端和第一加液过滤器的输出端之间并联设置有第一加液单向阀；第二计量管与第二加液口之间的第二出液管路上顺次设置有第二加液气动阀和第二加液过滤器，在第二加液气动阀的输入端和第二加液过滤器的输出端之间并联连接有第二加液单向阀。4.根据权利要求3所述的单柱双管双出口LNG流量计加气系统，其特征在于，还包括回流管线和回液口，回流管线上设置有回液气动阀和回液单向阀，流量计的壳体内部的LNG液体经过回液气动阀和回液单向阀与储罐的液相空间相连。5.根据权利要求4所述的单柱双管双出口LNG流量计加气系统，其特征在于，还包括第一回气口、第一回气管线、第二回气口和第二回气管线，第一回气口通过第一回气管线与回液口连通，第一回...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨坤，杨海鹏，韦炜，邹宇飞，徐惠新，刘磊，
申请(专利权)人：查特深冷工程系统常州有限公司，
类型：新型
国别省市：