充电口总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种充电口总成及车辆，所述充电口总成包括：充电口插座本体、开关模块和充电端子连接组件；所述充电口插座本体包括正极电压引脚、负极电压引脚和上电检测引脚；所述开关模块的第一端与所述负极电压引脚电连接，所述开关模块的第二端通过所述充电端子连接组件与储能单元的负极端电连接，所述开关模块的控制端与所述上电检测引脚电连接，所述开关模块用于在所述上电检测信号的驱动下导通或者关断。本实用新型专利技术实施例提供的充电口总成，通过控制设置于充电口插座本体和充电端子之间的开关模块的导通和断开，实现车辆充电口不带电的安全效果。口不带电的安全效果。口不带电的安全效果。

【技术实现步骤摘要】
充电口总成及车辆


[0001]本技术涉及电动车充电控制
，尤其涉及一种充电口总成及车辆。

技术介绍

[0002]近年来随着电动二轮车的普及，对电动车的续航里程的要求越来越高，车载电源的电压等级也在不断提高。
[0003]电动二轮车包括电动摩托车，其充电口的正负极与车载电源的正负极相连接。车载电源的正负极带有高压(≥48V)，虽然人们手指无法直接接触带电部件，但是可以通过金属线或者其他导体金属可能会接触到充电口正负极。充电口的正负极直接与带有高压的车载电源正负极连接，存在漏电和短路风险，引发人身安全事故。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种充电口总成及车辆，以实现车辆充电口与车载电源之间的电气隔离，达到充电口断电保护的技术效果。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种充电口总成，包括：充电口插座本体、开关模块和充电端子连接组件；
[0006]所述充电口插座本体包括正极电压引脚、负极电压引脚和上电检测引脚，所述正极电压引脚用于连接外部充电器的充电电压正极端，所述负极电压引脚用于连接所述外部充电器的充电电压负极端，所述上电检测引脚用于接收所述外部充电器发送的上电检测信号；
[0007]所述正极电压引脚通过所述充电端子连接组件与储能单元的正极端电连接；
[0008]所述开关模块的第一端与所述负极电压引脚电连接，所述开关模块的第二端通过所述充电端子连接组件与储能单元的负极端电连接，所述开关模块的控制端与所述上电检测引脚电连接，所述开关模块用于在所述上电检测信号的驱动下导通或者关断。
[0009]可选的，所述充电端子连接组件包括：正极充电端子连接插件和负极充电端子连接插件，所述正极充电端子连接插件与所述负极充电端子连接插件电隔离；
[0010]所述正极充电端子连接插件的第一端与所述正极电压引脚电连接，所述正极充电端子连接插件的第二端与所述储能单元的正极端电连接；
[0011]所述负极充电端子连接插件的第一端与所述开关模块的第二端电连接，所述负极充电端子连接插件的第二端与所述储能单元的负极端电连接。
[0012]可选的，所述的充电口总成还包括：通讯信号连接组件，所述通讯信号连接组件通过第一线束与所述充电口插座本体的通讯信号引脚及所述上电检测引脚电连接，所述通讯信号连接组件用于接收所述外部充电器发送的上电检测信号及通讯信号，并将所述上电检测信号及通讯信号传输至中控器。
[0013]可选的，所述开关模块包括：壳体，及设置于所述壳体内的电路板和开关组件，所述开关组件与所述电路板电连接。
[0014]可选的，所述开关模块还包括：储能散热单元，所述储能散热单元设置于所述电路板和/或所述开关组件周围，所述储能散热单元用于对所述开关组件吸收或者释放热量。
[0015]可选的，所述开关组件包括：开关管，所述开关管的第一端与所述负极电压引脚电连接，所述开关管的第二端通过所述充电端子连接组件与所述储能单元的负极端电连接，所述开关管的控制端与所述上电检测引脚电连接，所述开关管用于在所述上电检测信号的驱动下导通或者关断。
[0016]可选的，所述开关组件还包括：分压电路和稳压电路；
[0017]所述分压电路包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的第一端与所述上电检测引脚电连接，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端电连接，所述第二电阻的第二端与所述开关管的第二端电连接，所述第一电阻与所述第二电阻之间设有分压节点，所述分压节点与所述开关管的控制端电连接；
[0018]所述第一电阻与所述上电检测引脚之间还设有防反二极管，所述防反二极管的正极端与所述上电检测引脚电连接，所述防反二极管的负极端与所述第一电阻的第一端电连接；
[0019]所述稳压电路包括稳压二极管，所述稳压二极管的负极端与所述分压节点电连接，所述稳压二极管的正极端与所述开关管的第二端电连接。
[0020]可选的，所述开关组件还包括：尖峰电压吸收电路，所述尖峰电压吸收电路的第一端与所述上电检测引脚电连接，所述尖峰电压吸收电路的第二端与所述开关管的第二端电连接。
[0021]可选的，所述的充电口总成，其特征在于，所述开关管包括MOS管、IGBT管或者三极管矩阵组中的任一个。
[0022]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括以上任意方案述的充电口总成。
[0023]本技术实施例提供了一种充电口总成及车辆，该充电口总成设有充电口插座本体、开关模块和充电端子连接组件；该充电口插座本体包括正极电压引脚、负极电压引脚和上电检测引脚，正极电压引脚用于连接外部充电器的充电电压正极端，负极电压引脚用于连接所述外部充电器的充电电压负极端，上电检测引脚用于接收外部充电器发送的上电检测信号；正极电压引脚通过充电端子连接组件与储能单元的正极端电连接；开关模块的第一端与负极电压引脚电连接，开关模块的第二端通过充电端子连接组件与储能单元的负极端电连接，开关模块的控制端与上电检测引脚电连接，开关模块用于在上电检测信号的驱动下导通或者关断，解决了现有的电动车充电口存在漏电风险的问题，实现电动车充电口与车载电源之间的电气隔离，在充电器未连接状态下充电口不带电，避免充电口引起的触电或者短路事故，提高产品安全性能。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例一提供的一种充电口总成的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例一提供的一种充电口总成的电路原理图；
[0026]图3为本技术实施例一提供的另一种充电口总成的电路原理图；
[0027]图4为本技术实施例一提供的一种开关模块的结构示意图；
[0028]图5为本技术实施例一提供的一种开关模块的电路原理图；
[0029]图6为本技术实施例二提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0031]实施例一
[0032]图1为本技术实施例一提供的一种充电口总成的结构示意图，本实施例可适用于电动车辆在非充电状态下对车辆的充电口进行断电保护的应用场景。
[0033]如图1所示，充电口总成100包括：充电口插座本体110、开关模块120和充电端子连接组件130，其中，开关模块120电连接于充电口插座本体110与充电端子连接组件130之间，充电口插座本体110用于插接外部充电器200，充电端子连接组件130用于插接车载储能单元300，典型地，车载储能单元300可为电池组，通过开关模块120的导通或者关断控制充电口插座本体110与车载储能单元300之间连通或者断开，实现电动车充电口与车载电源之间的电气隔离。
[0034]可选地，图2是本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电口总成，其特征在于，包括：充电口插座本体、开关模块和充电端子连接组件；所述充电口插座本体包括正极电压引脚、负极电压引脚和上电检测引脚，所述正极电压引脚用于连接外部充电器的充电电压正极端，所述负极电压引脚用于连接所述外部充电器的充电电压负极端，所述上电检测引脚用于接收所述外部充电器发送的上电检测信号；所述正极电压引脚通过所述充电端子连接组件与储能单元的正极端电连接；所述开关模块的第一端与所述负极电压引脚电连接，所述开关模块的第二端通过所述充电端子连接组件与储能单元的负极端电连接，所述开关模块的控制端与所述上电检测引脚电连接，所述开关模块用于在所述上电检测信号的驱动下导通或者关断。2.根据权利要求1所述的充电口总成，其特征在于，所述充电端子连接组件包括：正极充电端子连接插件和负极充电端子连接插件，所述正极充电端子连接插件与所述负极充电端子连接插件电隔离；所述正极充电端子连接插件的第一端与所述正极电压引脚电连接，所述正极充电端子连接插件的第二端与所述储能单元的正极端电连接；所述负极充电端子连接插件的第一端与所述开关模块的第二端电连接，所述负极充电端子连接插件的第二端与所述储能单元的负极端电连接。3.根据权利要求1所述的充电口总成，其特征在于，还包括：通讯信号连接组件，所述通讯信号连接组件通过第一线束与所述充电口插座本体的通讯信号引脚及所述上电检测引脚电连接，所述通讯信号连接组件用于接收所述外部充电器发送的上电检测信号及通讯信号，并将所述上电检测信号及通讯信号传输至中控器。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的充电口总成，其特征在于，所述开关模块包括：壳体，及设置于所述壳体内的电路板和开关组件，所述开关组件与所述电路板电连接。5.根据权利要求4所述的充电口总成，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈刚，付向兰，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：