一种用于汽车制动系统的真空加力器技术方案

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车制动系统的真空加力器，包括加力室壳体和踏板推杆，加力室壳体的后侧壁连通有真空源接头，加力室壳体的内部穿设并滑动连接有踏板推杆，踏板推杆的外壁由后往前依次固定有第一圆环片、膜片座、气门活塞和第二圆环片，膜片座的外壁固定有分割膜片，分割膜片上沿圆周安装有若干个阀门组件，踏板推杆的前端外壁还开设有齿槽，齿槽的外壁啮合连接有从动齿轮，从动齿轮与防急刹组件相安装，踏板推杆的外壁套设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，加力室壳体的前侧壁连通有进气管，进气管的内壁固定有空气过滤器和提升阀；本发明专利技术能避免因猛踩刹车导致的驾驶危险，结构设计巧妙，制造成本低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动系统的真空加力器


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种用于汽车制动系统的真空加力器。

技术介绍

[0002]真空加力器是制动系统中一个重要的零部件，真空加力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。真空加力器是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成加力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。所以，若真空加力器正常，只要轻轻一踩制动踏板，就可以产生相当大的推力，从而刹住转动的车轮。
[0003]目前现有的真空加力器在设计上依旧存在一些不足之处，例如：驾驶员猛踩刹车不仅会降低制动系统的使用寿命，也会引发安全事故；不能灵活调整真空加力器内部两个腔室的压力差。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对
技术介绍
所提出的问题，设计了一种用于汽车制动系统的真空加力器。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种用于汽车制动系统的真空加力器，包括加力室壳体和踏板推杆，所述加力室壳体的后侧壁连通有真空源接头，所述加力室壳体的内部穿设并滑动连接有所述踏板推杆，所述踏板推杆的外壁由后往前依次固定有第一圆环片、膜片座、气门活塞和第二圆环片，所述膜片座的外壁固定有分割膜片，所述分割膜片上沿圆周安装有若干个阀门组件，所述踏板推杆的前端外壁还开设有齿槽，所述齿槽的外壁啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮与防急刹组件相安装，所述踏板推杆的外壁套设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，所述加力室壳体的前侧壁连通有进气管，所述进气管的内壁固定有空气过滤器和提升阀，所述提升阀与所述气门活塞相配合设置。
[0006]作为上述方案的进一步改进，所述防急刹组件包括连接轴、连接片、圆盘及摩擦块，所述连接轴固定于所述从动齿轮和所述连接片之间，所述圆盘上开设有圆槽，所述圆槽的内壁粘接有橡胶圈。
[0007]作为上述方案的进一步改进，所述连接片的外壁沿周向铰接若干个所述摩擦块，且每个所述摩擦块与所述连接片之间均固定有拉簧。
[0008]作为上述方案的进一步改进，所述阀门组件包括阀门套、连接塞和第三复位弹簧，所述连接塞滑动安装于所述阀门套内壁，所述第三复位弹簧固定于所述阀门套内部。
[0009]作为上述方案的进一步改进，所述连接塞的上开设有流通气道，所述阀门套的后端外侧壁开设有多个气孔。
[0010]作为上述方案的进一步改进，所述真空源接头内部设置有单向阀。
[0011]作为上述方案的进一步改进，所述分割膜片将所述加力室壳体内部分为前腔室和后腔室。
[0012]作为上述方案的进一步改进，所述踏板推杆的前端铰接有连接杆，所述连接杆上焊接有刹车踏板。
[0013]作为上述方案的进一步改进，所述第一复位弹簧设置于所述第一圆环片和所述加力室壳体内壁之间，所述第二复位弹簧设置于所述第二圆环片和所述提升阀之间。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中，通过设置有防急刹组件，防急刹组件与从动齿轮相安装，从动齿轮与踏板推杆外壁开设的齿槽啮合连接，当驾驶员猛踩刹车时，踏板推杆快速移动并带动从动齿轮高速转动，其中防急刹组件包括连接轴、连接片、圆盘、摩擦块和圆槽，从动齿轮通过连接轴带动连接片高速转动，连接片的外壁沿周向铰接若干个摩擦块，摩擦块受到向外的离心力而张开，直至摩擦块与固定在圆槽的内壁的橡胶圈相接触，橡胶圈具有较大的摩擦阻力，从而踏板推杆的移动受到阻力，因此能避免因猛踩刹车导致的驾驶危险，结构设计巧妙，制造成本低，具有良好的应用前景。
[0015]2、本专利技术中，分割膜片上沿圆周安装有若干个阀门组件，阀门组件包括阀门套、连接塞和第三复位弹簧，连接塞的上开设有流通气道，阀门套的后端外侧壁开设有多个气孔，在未踩下刹车踏板时，第一复位弹簧处于自然状态，阀门组件会抵接到加力室壳体的前侧内壁，此时连接塞向后挤压第三复位弹簧，流通气道使得前腔室和后腔室相互连通并被汽车的真空泵抽至真空状态，当驾驶员踩下刹车踏板时，第三复位弹簧恢复至自然状态并推动连接塞向前移动，在移动的过程中，流通气道逐渐被关闭，前腔室和后腔室相互隔绝，前腔室内部逐渐进入大气压力变大，后腔室继续保持真空状态，此时前腔室和后腔室之间形成了明显的压力差，在压力的作用下，分割膜片向后移动并开始加强制动推力；综上，阀门组件的设置能灵活的调整前腔室和后腔室之间的压力状态，便于实现加力制动的功能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术的第一视角立体结构示意图；图2为本专利技术的第二视角立体结构示意图图3为本专利技术中加力室壳体的内部结构示意图；图4为本专利技术图3中A处局部放大示意图；图5为本专利技术中踏板推杆与防急刹组件的安装示意图；图6为本专利技术中防急刹组件的立体结构示意图。
[0018]其中，1
‑
加力室壳体，2
‑
踏板推杆，3
‑
真空源接头，4
‑
阀门组件，401
‑
阀门套，402
‑
连接塞，403
‑
第三复位弹簧，404
‑
流通气道，405
‑
气孔，5
‑
防急刹组件，501
‑
连接轴，502
‑
连接片，503
‑
圆盘，504
‑
摩擦块，505
‑
圆槽，506
‑
橡胶圈，507
‑
拉簧，6
‑
第一圆环片，7
‑
膜片座，
8
‑
气门活塞，9
‑
第二圆环片，10
‑
分割膜片，11
‑
齿槽，12
‑
从动齿轮，13
‑
第一复位弹簧，14
‑
第二复位弹簧，15
‑
进气管，16
‑
空气过滤器，17
‑
提升阀，18
‑
单向阀，19
‑
前腔室，20
‑
后腔室，21
‑
连接杆，22
‑
刹车踏板。
具体实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动系统的真空加力器，包括加力室壳体和踏板推杆，其特征在于：所述加力室壳体的后侧壁连通有真空源接头，所述加力室壳体的内部穿设并滑动连接有所述踏板推杆，所述踏板推杆的外壁由后往前依次固定有第一圆环片、膜片座、气门活塞和第二圆环片，所述膜片座的外壁固定有分割膜片，所述分割膜片上沿圆周安装有若干个阀门组件，所述踏板推杆的前端外壁还开设有齿槽，所述齿槽的外壁啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮与防急刹组件相安装，所述踏板推杆的外壁套设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，所述加力室壳体的前侧壁连通有进气管，所述进气管的内壁固定有空气过滤器和提升阀。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动系统的真空加力器，其特征在于：所述防急刹组件包括连接轴、连接片、圆盘及摩擦块，所述连接轴固定于所述从动齿轮和所述连接片之间，所述圆盘上开设有圆槽，所述圆槽的内壁粘接有橡胶圈。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车制动系统的真空加力器，其特征在于：所述连接片的外壁沿周向铰接若干个所述摩擦块，且每个所述摩擦块与所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴金宝，
申请(专利权)人：安徽瑞荣汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：