一种电池的控制方法、装置、控制设备及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电池的控制方法、装置、控制设备及汽车，所述控制方法，应用于电池管理系统BMS，包括：接收智能车载终端T

【技术实现步骤摘要】
一种电池的控制方法、装置、控制设备及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种电池的控制方法、装置、控制设备及汽车。

技术介绍

[0002]目前，市面上的电动车由于单体电芯不均衡而导致车辆在行驶中趴窝的现象很多，此外，单体电芯不均衡还对电池的寿命也有影响，会很大程度地减少电池的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种电池的控制方法、装置、控制设备及汽车，用以实现车辆电池的自我保养。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]依据本专利技术的一个方面，提供了一种电池的控制方法，应用于电池管理系统(Battery Management System，简称BMS)，包括：
[0006]接收智能车载终端(Telematics BOX，简称T-BOX)发送的电池均衡指令；
[0007]根据所述电池均衡指令，每隔第一预设时间对电池的电芯进行平衡判断；
[0008]在判断结果为不平衡时，判断当前整车是否满足均衡条件；
[0009]在整车满足所述均衡条件时，对所述电芯进行均衡控制，直至所述判断结果为平衡时，停止均衡控制。
[0010]可选地，所述根据所述电池均衡指令，每隔第一预设时间对电池的电芯进行平衡判断，包括：
[0011]检测电池的各个电芯的电压；
[0012]根据检测结果，判断各个所述电芯的电压之间的差值的绝对值是否大于预设值；
[0013]在所述差值的绝对值大于预设值时，判断结果为不平衡；否则，判断结果为平衡。
[0014]可选地，所述均衡条件包括车辆当前的荷电状态(State of Charge，简称SOC)大于预设电量、车辆的整车模式为停车模式和/或车辆当前停车已超过第二预设时间。
[0015]依据本专利技术的另一个方面，提供了一种电池的控制方法，应用于智能车载终端T-box，包括：
[0016]接收电池保养指令；
[0017]根据所述电池保养指令，每隔第三预设时间对第一控制器进行唤醒；所述第一控制器包括电池管理系统BMS和/或整车控制器(Vehicle Control Unit，简称VCU)；
[0018]向BMS发送电池均衡指令。
[0019]可选地，所述电池保养指令由车辆中控大屏或移动终端发送。
[0020]可选地，所述第三预设时间为车辆在停车状态下的连续时间。
[0021]依据本专利技术的另一个方面，提供了一种电池的控制装置，应用于电池管理系统BMS，包括：
[0022]指令接收模块，用于接收智能车载终端T-box发送的电池均衡指令；
[0023]平衡判断模块，用于根据所述电池均衡指令，每隔第一预设时间对电池的电芯进行平衡判断；
[0024]条件判断模块，用于在判断结果为不平衡时，判断当前整车是否满足均衡条件；
[0025]均衡控制模块，用于在整车满足所述均衡条件时，对所述电芯进行均衡控制，直至所述判断结果为平衡时，停止均衡控制。
[0026]可选地，所述平衡判断模块包括：
[0027]数据监测单元，用于检测电池的各个电芯的电压；
[0028]电压判断单元，用于根据检测结果，判断各个所述电芯的电压之间的差值的绝对值是否大于预设值；
[0029]平衡判断单元，用于在所述差值的绝对值大于预设值时，判断结果为不平衡；否则，判断结果为平衡。
[0030]可选地，所述均衡条件包括：车辆当前的荷电状态SOC大于预设电量，并且，车辆的整车模式为停车模式和/或车辆当前停车已超过第二预设时间。
[0031]依据本专利技术的另一个方面，提供了一种电池的控制装置，应用于智能车载终端T-box，包括：
[0032]接收模块，用于接收电池保养指令；
[0033]唤醒模块，用于根据所述电池保养指令，每隔第三预设时间对第一控制器进行唤醒；所述第一控制器包括电池管理系统BMS和整车控制器VCU；
[0034]发送模块，用于向BMS发送电池均衡指令。
[0035]依据本专利技术的另一个方面，提供了一种控制设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序；所述处理器执行所述程序时实现如上所述的控制方法。
[0036]依据本专利技术的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的控制装置。
[0037]本专利技术的有益效果是：
[0038]上述方案，通过对电池定时启动主动均衡控制，使得电池各个电芯电压保持在一定的差值之内，实现了电池的自我保养；通过设置均衡条件，保证车辆进行均衡控制时的安全；BMS可综合电池每个电芯电压，开启或关闭主动均衡控制，从而延长电池的使用寿命。
附图说明
[0039]图1表示本专利技术实施例提供的电池的控制方法示意图之一；
[0040]图2表示本专利技术实施例提供的电池的控制方法示意图之二；
[0041]图3表示本专利技术实施例提供的电池的控制装置示意图之一；
[0042]图4表示本专利技术实施例提供的电池的控制装置示意图之二；
[0043]图5表示本专利技术实施例提供的电池的控制方法各控制器的关系示意图；
[0044]图6表示本专利技术实施例提供的电池的控制方法流程图。
具体实施方式
[0045]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本专利技术进行详细描述。
box，包括：
[0065]S21：接收电池保养指令；
[0066]S22：根据所述电池保养指令，每隔第三预设时间对第一控制器进行唤醒；所述第一控制器包括电池管理系统BMS和/或整车控制器VCU；
[0067]S23：向BMS发送电池均衡指令。
[0068]可选地，所述电池保养指令由车辆中控大屏或移动终端发送。
[0069]也就是说，车辆用户可通过车辆中控大屏或移动终端(比如手机)，向车辆发送电池保养指令，指示用户愿意授权车辆对电池进行保养维护。T-box接收到所述电池保养指令后，可以每隔一定时间(即所述第三预设时间)对进行均衡控制需要的各个控制器(即所述第一控制器)进行唤醒，由被唤醒后的各个控制器相互配合(如图5所示为各控制器的关系示意图)，对电池是否需要均衡控制、是否满足均衡控制开始的所述均衡条件进行判断，以及在满足均衡条件时控制执行均衡操作，从而实现对电池的自我保养。其中，所述第三预设时间可根据车辆实际情况标定，比如可设置为8小时。
[0070]可选地，所述第三预设时间为车辆在停车状态下的连续时间。
[0071]也就是说，用户通过电池保养指令对车辆进行设置后，T-box会对所述第一控制器进行唤醒，并在整车模式为停车模式时开始计时，每次计时达到第三预设时间后都唤醒所述第一控制器，以进行均衡的相关判断及操作。如果计时中途车辆由停车模式转为其他模式(比如行驶模式)，则计时会清零；而在车辆转变为停车模式时，T-box会重新开始本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池的控制方法，应用于电池管理系统BMS，其特征在于，包括：接收智能车载终端T-box发送的电池均衡指令；根据所述电池均衡指令，每隔第一预设时间对电池的电芯进行平衡判断；在判断结果为不平衡时，判断当前整车是否满足均衡条件；在整车满足所述均衡条件时，对所述电芯进行均衡控制，直至所述判断结果为平衡时，停止均衡控制。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述电池均衡指令，每隔第一预设时间对电池的电芯进行平衡判断，包括：检测电池的各个电芯的电压；根据检测结果，判断各个所述电芯的电压之间的差值的绝对值是否大于预设值；在所述差值的绝对值大于预设值时，判断结果为不平衡；否则，判断结果为平衡。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述均衡条件包括：车辆当前的荷电状态SOC大于预设电量，并且，车辆的整车模式为停车模式和/或车辆当前停车已超过第二预设时间。4.一种电池的控制方法，应用于智能车载终端T-box，其特征在于，包括：接收电池保养指令；根据所述电池保养指令，每隔第三预设时间对第一控制器进行唤醒；所述第一控制器包括电池管理系统BMS和/或整车控制器VCU；向BMS发送电池均衡指令。5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述电池保养指令由车辆中控大屏或移动终端发送。6.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述第三预设时间为车辆在停车状态下的连续时间。7.一种电池的控制装置，应用于电池管理系统BMS，其特征在于，包括：指令接收模块，用于接收智能车载...

【专利技术属性】
技术研发人员：安振，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：