一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装置，包括BMS控制器、主回路继电器、熔断器、电池采样线束、加热/散热继电器组件和ON/OFF开关模组，所述ON/OFF开关模组、散热风扇控制继电器、熔断器和主回路继电器通过控制器功能端口与BMS控制器产生电连接，所述电池采样线束通过电池正负极接头与BMS控制器产生电连接。BMS控制器产生电连接。BMS控制器产生电连接。

【技术实现步骤摘要】
一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装置


[0001]本技术涉及电动汽车的锂电池
，特别涉及一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装置。

技术介绍

[0002]目前汽车尾气排放污染已经成为城市中的头号污染源。大力发展节能、环保的电动汽车替代传统燃油汽车，已成为了人们的共识。磷酸铁锂电池具有体积小、重量轻、循环寿命长等优点，可以作为电动汽车、电动船舶等电动交通工具的理想供电电源。
[0003]动力电池管理系统(BMS)，是对动力电池的动态参数进行监控并管理的控制单元，但是国内外生产厂商生产的动力电池管理装置的性能也参差不齐，BMS是电动汽车的关键技术之一，在传统的BMS 中，系统的主要功能局限于检测动力电池的动态运行参数，并不具备对动力电池管理和保护的功能。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装置，用以解决单电池电压过充，过放与故障信号输出、单电池自动被动平衡及突然断电的问题。
[0005]一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装置，包括：BMS 控制器、主回路继电器、熔断器、电池采样线束、加热/散热继电器组件和ON/OFF开关模组，所述ON/OFF开关模组、加热/散热继电器组件、熔断器和主回路继电器通过控制器功能端口与BMS控制器电连接，所述电池采样线束通过电池正负极接头与BMS控制器产生电连接。
[0006]作为本技术的一种实施例：所述BMS控制器供电输入端口连接有电池组。
[0007]作为本技术的一种实施例：所述BMS控制器的检测端与充电自动识别线电连接。
[0008]作为本技术的一种实施例：所述ON/OFF开关模组外接有汽车电门锁。
[0009]作为本技术的一种实施例：所述电池采样线束与所述电池组电连接，所述电池采样线束用于采集电池组的电流和电压。
[0010]作为本技术的一种实施例：所述主回路继电器的电流采样负端与熔断器电连接。
[0011]作为本技术的一种实施例：所述BMS控制器的电平信号端连接有蜂鸣器，所述蜂鸣器用于发出告警提示。
[0012]作为本技术的一种实施例：所述加热/散热继电器组件连接有空调设备。
[0013]本技术具有的有益效果是：BMS安全管理系统装置具有BMS 基本功能，包括过充保护、过放保护、充放电过流保护、短路保护、高低温度保护、保护延时等功能；且主从一体控制器+继电器控制模式，可靠性更高。主回路可支持长时间大电流工作，抗干扰能力强； BMS具备热管理控制，可通过控制继电器，控制加热及散热。控制器采取了防水、防尘、防振动处理，增强了控制器的可靠性。
附图说明
[0014]下面结合附图进一步描述技术的技术方案：
[0015]图1为本技术实施例中一种中低速新能源电动汽车的BMS 安全管理装置的硬件组成框图；
[0016]图2为本技术实施例中一种中低速新能源电动汽车的BMS 安全管理装置的功能原理框图；
[0017]图3为本技术实施例中一种中低速新能源电动汽车的BMS 安全管理装置的软件逻辑框图。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]本技术实施例提供了一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装置，其特征在于，包括：BMS控制器、主回路继电器、熔断器、电池采样线束、加热/散热继电器组件和ON/OFF开关模组，所述 ON/OFF开关模组、加热/散热继电器组件、熔断器和主回路继电器通过控制器功能端口与BMS控制器电连接，所述电池采样线束通过电池正负极接头与BMS控制器产生电连接。
[0020]本技术的BMS控制器内部设置有MCU控制芯片。
[0021]如图1和附图2所示，本技术主要是和动力电池电连接，以及新能源汽车的车门锁电连接，动力电池由至少两块电池模组组成，所述单电池过放、过充检测、自动均衡和温度检测模块与所述主控BMS的MCU控制相互连接，电池组通过供电输入DC
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DC端口给BMS 控制器供电、充电器检测输入端口、开关信号输入端口、电流检测信号输入端口都和主控BMS的MCU相连，把采集到的信号传输给所述主控BMS的MCU控制处理。继电器控制输出端口、告警提示输出端口和主控BMS的MCU连接，把MCU收集到的信号传输到继电器控制输出端口、告警提示输出端口。
[0022]上述技术方案的工作原理和有益效果在于为：本技术是针对四轮低速电动车，磷酸铁锂电池而设计的BMS方案、采用主从一体+ 继电器控制模式，BMS控制器具有电池组和单体电芯的过压、欠压、充放电过流、高低温保护、短路保护等功能，电池组总电压为BMS 供电，省去了车载供电模组，采用熔断器检测过载电流，省去了分流器。BMS控制器采用硬件检测与控制方案，可实现单节电池电压过充、过放检测与保护信号及故障信号输出，实现单节电池自动被动均衡。 MS主控具有ON/OFF开关功能、充电状态识别、继电器关闭提前告警功能等功能，并采用关机低功耗模式。本技术还具有加热和散热继电器，通过控制新能源汽车的空调，实现升温和降温功能。
[0023]本技术的有益效果在于：
[0024]具有BMS基本功能。如过充保护、过放保护、充放电过流保护、短路保护、高低温度保护、保护延时等功能；主从一体控制器+继电器控制模式，可靠性更高；主回路采用电动车专用继电器控制，可支持长时间大电流工作，抗干扰能力强；放电主回路发生过放或故障后，控制器会发出继电器断开告警信号，提示主机即将断开输出，做减速等处理，延时一端时间后放电主回路继电器断开。该设计可避免因突然断电造成危险；BMS具备热管理控制，
可通过控制继电器，控制加热及散热。控制器采取了防水、防尘、防振动处理，增强了控制器的可靠性。
[0025]在本技术的具体实施例中：温度保护模块：设置放电电池高温保护值，当温度达到保护值后，需开机重启恢复；设置充电电池高温保护值，当温度达到保护值后，移除充电信号60S后恢复，并设置温度保护检测延时。
[0026]蜂鸣器告警指示模块：自检通过，继电器闭合，蜂鸣器长鸣1S；继电器断开提前告警，蜂鸣器告警频率由1HZ逐渐将至0.1HZ,蜂鸣器长鸣3S后，继电器断开，总时长15秒；故障告警开始标志，蜂鸣器 0.2HZ鸣叫2次。
[0027]控制器具有多个端口，在一个实际实施例中，将其定义为：9P 端口和6P端口，9P端口主要用于控制，包括9P
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1～9P
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9；6P端口主要用于供电和采样包括6P
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1～6P
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6。
[0028]在具体实施的时候：
[0029]功能端口9P：控制器功能端口9P与开关模组相连，开关闭合为“开”，开关断开为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装置，其特征在于，包括：BMS控制器、主回路继电器、熔断器、电池采样线束、加热/散热继电器组件和ON/OFF开关模组，所述ON/OFF开关模组、加热/散热继电器组件、熔断器和主回路继电器与BMS控制器电连接，所述电池采样线束通过电池正负极接头与BMS控制器产生电连接。2.如权利要求1所述的一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装置，其特征在于，所述BMS控制器供电输入端口连接有电池组。3.如权利要求1所述的一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装置，其特征在于，所述BMS控制器的检测端与充电自动识别线电连接。4.如权利要求1所述的一种中低速新能源电动汽车的BMS安全管理装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家斌，张家武，文艺，赵怀坤，田昊，
申请(专利权)人：深圳市超思维电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：