一种具有频率响应特性的减振器阀系制造技术

本发明专利技术是一种具有频率响应特性的减振器阀系，包括活塞管以及安装在活塞管内部的活塞杆，所述活塞杆上从上到下装配有活塞阀系组件和频率响应阀系组件。本发明专利技术提供了一种具有频率响应特性的机动车减振器阀系，该阀系是被动响应阀系，结构相对简单，不依赖外加的控制系统，能在减振器高频振动的路况下提供相对较小的阻尼力提升舒适性，也能在减振器低频振动的路况下提供相对较大的阻尼力提升操纵性。路况下提供相对较大的阻尼力提升操纵性。路况下提供相对较大的阻尼力提升操纵性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有频率响应特性的减振器阀系


[0001]本专利技术涉及减振器的
，尤其涉及一种具有频率响应特性的减振器阀系。

技术介绍

[0002]减振器一般应用于机动车悬架系统或与其他悬架系统结合使用。机动车在行驶过程中会因路面的凹凸不平引起底盘的振动进而导致车身的颠簸，给驾驶员及乘客造成不适感。为了隔离这些振动，减振器通常用于连接机动车的簧载质量车身和非簧载质量底盘/动力传动系统，使得底盘的振动被减振器吸收。
[0003]在传统的机动车减振器中，通常由弹簧吸收底盘的冲击，再由减振器本体将吸收的能量转换为热量散发到大气中。在减振器本体中，双筒式减振器活塞阀系一般位于由活塞管限定的流体室内，并且将流体分为上工作室和下工作室。这些活塞阀系通常由节流和止回两部分构成，使得在减振器复原冲程期间产生阻尼力，在压缩冲程期间基本不产生阻尼力，也有部分活塞阀系由双节流部分构成，既可以在减振器复原冲程期间产生阻尼力，也可以在压缩冲程期间产生阻尼力。双筒式减振器压缩阀系通常位于活塞管与贮液管之间限定的流体室内，将流体分为内工作室和外工作室。同样地，这些压缩阀系一般由节流和止回两部分构成，使得在减振器压缩冲程期间产生阻尼力，在复原冲程期间基本不产生阻尼力，也有部分压缩阀系由双节流部分构成，既可以在减振器压缩冲程期间产生阻尼力，也可以在复原冲程期间产生阻尼力。单筒式减振器活塞阀系通常为双节流部分构成，可以同时在压缩或复原冲程期间产生阻尼力。减振器的活塞阀系或压缩阀系控制流体在上工作室、下工作室或外工作室、内工作室的流动，可通过这些阀系调整阻尼力、阻尼力变化的稳定性以及噪声进而控制机动车的乘坐舒适性和操纵性。
[0004]典型的减振器提供的阻尼力只对输入速度产生响应。在输入速度一定的情况下，无论输入频率怎样变化，相应的阻尼力都不会改变。但在一些减振器会高频振动的路况下，例如砾石路或其他粗糙的路面，车辆需要相对较小的阻尼力以隔绝路面的振动传递到车身上引起颠簸感和不适感。在一些减振器低频振动的路况下，例如转向时，车辆需要相对较大的阻尼力以增加驾驶员路感进而提升车辆的操纵性。传统被动式减振器阀系无法满足上述需求，虽然目前存在根据实时路谱改变减振器阻尼力的主动式阀系，但是这些主动式阀系通常造价高昂且结构复杂，并且严重依赖外加的控制系统。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种具有频率响应特性的减振器阀系。
[0006]本专利技术为实现上述目的，采用以下技术方案：
[0007]一种具有频率响应特性的减振器阀系，包括活塞管以及安装在活塞管内部的活塞杆，所述活塞杆上从上到下装配有活塞阀系组件和频率响应阀系组件。
[0008]所述活塞阀系组件包括装配在活塞杆上的活塞本体、活塞本体上端的第一节流部分和活塞本体下端的第二节流部分，所述活塞杆上在活塞本体下方旋紧有螺母，所述活塞
本体将活塞管内的流动区域分为上工作室和下工作室。
[0009]所述频率响应阀系组件包括安装在活塞杆下端的外壳，所述外壳内从上到下贯穿有安装空腔，所述外壳底部安装有底壳，所述外壳的安装空腔内设有上下布置的上节流片、下节流片，所述外壳的安装空腔的内壁上在上节流片、下节流片之间圆周设有若干定位销，所述上节流片、下节流片之间设有浮动活塞，所述浮动活塞上下浮动安装在定位销上，所述上节流片、浮动活塞将外壳的安装空腔从上到下依次划分为上缓冲区、上流通区、下流通区，所述底壳内在下节流片下方贯穿有下缓冲区，所述上节流片、浮动活塞、下节流片上设有若干流通孔，所述上节流片、下节流片上的流通孔与浮动活塞上的流通孔在轴向上的投影区域没有重叠。
[0010]所述活塞杆内设有与上缓冲区连通的油路，所述油路上端穿出活塞杆侧壁与上工作室连通。
[0011]所述外壳的安装空腔内壁上设有阶梯台，所述上节流片卡装在阶梯台底部，所述外壳的安装空腔内壁上圆周设有若干第一凸起，所述上节流片上圆周设有若干与第一凸起配合的第一卡槽，所述第一凸起对应安装在第一卡槽内；所述外壳的安装空腔内壁下端圆周设有若干第二凸起，所述下节流片上圆周设有若干与第二凸起配合的第二卡槽，所述第二凸起对应安装在第二卡槽内。
[0012]所述外壳的安装空腔内壁上对应定位销设有若干凹槽，所述定位销安装在对应的凹槽内。
[0013]所述浮动活塞上圆周设有第三卡槽，所述第三卡槽活动安装在对应的定位销上。
[0014]所述外壳安装空腔的顶部为内螺纹孔并通过内螺纹孔螺纹安装在活塞杆底部。
[0015]所述外壳外侧壁底部设有外螺纹并通过外螺纹与底壳连接。
[0016]本专利技术的有益效果是：本专利技术提供了一种具有频率响应特性的机动车减振器阀系，该阀系是被动响应阀系，结构相对简单，不依赖外加的控制系统，能在减振器高频振动的路况下提供相对较小的阻尼力提升舒适性，也能在减振器低频振动的路况下提供相对较大的阻尼力提升操纵性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；
[0018]图2为频率响应阀系组件省略底壳后的内部结构示意图；
[0019]图3为频率响应阀系组件壳体内部结构示意图；
[0020]图4为频率响应阀系组件的上节流片、定位销、浮动活塞和下节流片的示意图；
[0021]图5为高频时压缩冲程油路示意图；
[0022]图6为高频时复原冲程油路示意图；
[0023]图7为低频时压缩冲程油路示意图；
[0024]图8为低频时复原冲程油路示意图；
[0025]图中：1
‑
活塞管；2
‑
活塞杆；3
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第一节流部分；4
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活塞本体；5
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第二节流部分；6
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螺母；7
‑
外壳；8
‑
上节流片；9
‑
定位销；10
‑
浮动活塞；11
‑
下节流片；12
‑
底壳；13
‑
上工作室；14
‑
连通油路；15
‑
上缓冲区；16
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上流通区；17
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下流通区；18
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下缓冲区；19
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下工作室；20
‑
第一干路油路20；21
‑
第一支路油路；22
‑
第二支路油路；23
‑
第三支路油路；24
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第四支路油路；
25
‑
第二干路油路；26
‑
第三油路；27
‑
第四油路；28
‑
内螺纹孔；29
‑
阶梯台；30
‑
第一凸起；31
‑
凹槽；32
‑
第二凸起；33
‑
外螺纹；
[0026]下将结合本专利技术的实施例参照附图进行详细叙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有频率响应特性的减振器阀系，包括活塞管(1)以及安装在活塞管(1)内部的活塞杆(2)，其特征在于，所述活塞杆(2)上从上到下装配有活塞阀系组件和频率响应阀系组件。2.根据权利要求1所述的一种具有频率响应特性的减振器阀系，其特征在于，所述活塞阀系组件包括装配在活塞杆(2)上的活塞本体(4)、活塞本体(4)上端的第一节流部分(3)和活塞本体(4)下端的第二节流部分(5)，所述活塞杆(2)上在活塞本体(4)下方旋紧有螺母(6)，所述活塞本体(4)将活塞管(1)内的流动区域分为上工作室(13)和下工作室(19)。3.根据权利要求2所述的一种具有频率响应特性的减振器阀系，其特征在于，所述频率响应阀系组件包括安装在活塞杆(2)下端的外壳(7)，所述外壳(7)内从上到下贯穿有安装空腔，所述外壳(7)底部安装有底壳(12)，所述外壳(7)的安装空腔内设有上下布置的上节流片(8)、下节流片(11)，所述外壳(7)的安装空腔的内壁上在上节流片(8)、下节流片(11)之间圆周设有若干定位销(9)，所述上节流片(8)、下节流片(11)之间设有浮动活塞(10)，所述浮动活塞(10)上下浮动安装在定位销(9)上，所述上节流片(8)、浮动活塞(10)将外壳(7)的安装空腔从上到下依次划分为上缓冲区(15)、上流通区(16)、下流通区(17)，所述底壳(12)内在下节流片(11)下方贯穿有下缓冲区(18)，所述上节流片(8)、浮动活塞(10)、下节流片(11)上设有若干流通孔，所述上节流片(8)、下节流片(11)上的流通孔与浮动活塞(10)上的流通孔在轴向上的投影区域没有重叠...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐有鸿，艾毅光，
申请(专利权)人：天津天德减震器有限公司，
类型：发明
国别省市：