一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构制造技术

技术编号:31983856 阅读:22 留言:0更新日期:2022-01-20 02:01
提供一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构,包括蝶形垫圈和减振器活塞杆,所述蝶形垫圈套设在减振器活塞杆上,蝶形垫圈上方设置有橡胶减震垫A、减振器与汽车底盘连接件、橡胶减震垫B、自锁蝶形垫圈和自锁螺母,均套设在减振器活塞杆上,自锁蝶形垫圈与橡胶减震垫B接触面为平滑面,另一面与自锁螺母贴合且内圆处设置有数个尖端凸起,自锁蝶形垫圈的使用,使得自锁螺母旋转拧紧过程中,将自锁蝶形垫圈内圆中4个尖端凸起向内挤压变形,压入活塞杆螺纹内部,使得减振器活塞杆和自锁蝶形垫圈和自锁螺母连接为一个整体,橡胶减震垫被“压扁”不能完全复原时,自锁蝶形垫圈与锁紧螺母间产生间隙,解决了金属撞击产生异响问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构


[0001]本专利技术属于汽车零部件制造
,具体涉及一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构。

技术介绍

[0002]在汽车减振器或重型卡车减振器与车身或驾驶室连接时,均有使用减震性能的橡胶减震垫,橡胶减震垫与车身间需要使用金属垫圈。
[0003]但专利技术人在实际使用过程中发现,这些现有技术至少存在以下技术问题:
[0004]1.在使用过程中,出现了大量的垫圈与螺母间的金属撞击损坏,以及橡胶减震垫损坏故障。
[0005]2.通过对大量反馈金属撞击异响的减振器和三包退回的后减振器和驾驶室减振器解析后发现,金属垫圈不仅会撞击螺母造成损坏,并且还可能会划伤橡胶减震垫,造成大量的汽车减震问题。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中金属垫圈与螺母间撞击易造成损坏、垫圈损伤橡胶减震垫影响汽车减震效果的问题,本专利技术提出了一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构,其目的为:通过对金属垫圈的设计改进,有效减少金属垫圈与螺母撞击造成的异响、损坏问题,且通过改善金属垫圈的内弧边角,也能有效避免其破坏橡胶减震垫的结构。
[0007]为实现上述目的本专利技术所采用的技术方案是:提供一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构,包括蝶形垫圈和减振器活塞杆,所述蝶形垫圈套设在减振器活塞杆上,蝶形垫圈上方设置有橡胶减震垫A、减振器与汽车底盘连接件、橡胶减震垫B、自锁蝶形垫圈和自锁螺母,均套设在减振器活塞杆上,所述自锁蝶形垫圈与橡胶减震垫B接触面为平滑面,另一面与自锁螺母贴合且内圆处设置有数个尖端凸起。
[0008]其进一步的优选技术方案为:所述自锁蝶形垫圈内远处设置有4个尖端凸起。
[0009]其进一步的优选技术方案为:所述蝶形垫圈与自锁蝶形垫圈内弧尺寸与橡胶减震垫A、B为过盈配合。
[0010]其进一步的优选技术方案为:所述自锁蝶形垫圈内弧边缘为倒角设计。
[0011]其进一步的优选技术方案为:所述自锁螺母与自锁蝶形垫圈尖端凸起为过盈配合。
[0012]其进一步的优选技术方案为:所述自锁蝶形垫圈内圆横截面为斜面,蝶形垫圈开孔内圆横截面为平面。
[0013]其进一步的优选技术方案为:所述自锁蝶形垫圈内圆横截面斜面与水平线夹角<15
°

[0014]其进一步的优选技术方案为:所述自锁蝶形垫圈尖端凸起的长度<2mm。
[0015]其进一步的优选技术方案为:所述自锁蝶形垫圈与蝶形垫圈为普通金属材质,自
锁螺母为不锈钢材质。
[0016]相比现有技术,本专利技术的技术方案具有如下优:
[0017]1、新设计减振器连接结构中,将金属垫圈更改为蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈,使得橡胶减震垫在压缩形变时,受弧形内面挤压影响,橡胶外翻可能性大为降低。
[0018]2、新设计减振器连接结构中,自锁蝶形垫圈的使用,使得自锁螺母旋转拧紧过程中,将自锁蝶形垫圈内圆中4个尖端凸起向内挤压变形,压入活塞杆螺纹内部,使得减振器活塞杆和自锁蝶形垫圈和自锁螺母连接为一个整体,不再因为橡胶弹性复原能力衰减,橡胶减震垫被“压扁”不能完全复原时,自锁蝶形垫圈与锁紧螺母间产生间隙,解决了金属撞击产生异响问题。
[0019]3、使用蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈替代原平面的金属垫圈,在不改变零件安装顺序的前提下,解决了金属异响和橡胶减震垫外翻故障,提升了减振器的使用寿命。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1是本专利技术一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构的安装结构示意图。
[0022]图2是本专利技术中一种蝶形垫圈的结构示意图。
[0023]图3是本专利技术中一种自锁蝶形垫圈的结构示意图。
[0024]图4是本专利技术中一种自锁蝶形垫圈安装后的局部放大图。
[0025]图中标记分别为:1

蝶形垫圈,2

自锁蝶形垫圈,3

减振器活塞杆,4

橡胶减震垫A,5

减振器与汽车底盘连接件,6

橡胶减震垫B、7

自锁螺母,8

尖端凸起,9

自锁蝶形垫圈内弧,10

自锁蝶形垫圈内圆。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术目的、技术方案和优点更加清楚,下面对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施方式是本专利技术的一部分实施方式,而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本专利技术保护的范围。因此,以下提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围,而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。
[0027]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
[0028]实施例1:
[0029]如图1所示,一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构,包括蝶形垫圈1和减振器活塞杆3,所述蝶形垫圈1套设在减振器活塞杆3上,蝶形垫圈1上方设置有橡胶减震垫A4、减振器与汽车底盘连接件5、橡胶减震垫B6、自锁蝶形垫圈2和自锁螺母7,均套设在
减振器活塞杆3上,所述自锁蝶形垫圈2与橡胶减震垫B6接触面为平滑面,另一面与自锁螺母7贴合且自锁蝶形垫圈内圆10处设置有数个尖端凸起9,自锁蝶形垫圈内圆处10设置有4个尖端凸起8,蝶形垫圈内弧与自锁蝶形垫圈内弧9尺寸与橡胶减震垫A、B6为过盈配合,自锁螺母7与自锁蝶形垫圈2尖端凸起8为过盈配合。
[0030]在本专利技术提出的一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构中,将金属垫圈更改为蝶形垫圈1和自锁蝶形垫圈2,使得橡胶减震垫A/B6在压缩形变时,受弧形内面挤压影响,橡胶外翻可能性大为降低。
[0031]在本专利技术提出的一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构中,自锁蝶形垫圈2的使用,使得自锁螺母7旋转拧紧过程中,将自锁蝶形垫圈3内圆中4个尖端凸起8向内挤压变形,压入活塞杆螺纹内部,使得减振器活塞杆3和自锁蝶形垫圈2和自锁螺母7连接为一个整体,不再因为橡胶弹性复原能力衰减,橡胶减震垫被“压扁”不能完全复原时,自锁蝶形垫圈2与自锁螺母7间产生间隙,解决了金属撞击产生异响问题.
[0032]进一步的,自锁蝶形垫圈内弧9边缘为倒角设计,自锁蝶形垫圈内圆10横截面为斜面,蝶形垫圈开孔内圆横截面为平面,自锁蝶形垫圈内圆10横截面斜面与水平线夹角<15<本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构,其特征在于,包括蝶形垫圈和减振器活塞杆,所述蝶形垫圈套设在减振器活塞杆上,蝶形垫圈上方设置有橡胶减震垫A、减振器与汽车底盘连接件、橡胶减震垫B、自锁蝶形垫圈和自锁螺母,均套设在减振器活塞杆上,所述自锁蝶形垫圈与橡胶减震垫B接触面为平滑面,另一面与自锁螺母贴合且内圆处设置有数个尖端凸起。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构,其特征在于,所述自锁蝶形垫圈内远处设置有4个尖端凸起。3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构,其特征在于,所述蝶形垫圈与自锁蝶形垫圈内弧尺寸与橡胶减震垫A、B为过盈配合。4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器蝶形垫圈和自锁蝶形垫圈组合结构,其特征在于,所述蝶形垫圈内弧边缘为倒角设计...

【专利技术属性】
技术研发人员:樊焕茹吴双史丹
申请(专利权)人:四川宁江山川机械有限责任公司
类型:发明
国别省市:

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