【技术实现步骤摘要】
曰字型构架组对工艺方法及组对工装
[0001]本专利技术涉及轨道客车构架组对
，尤其涉及一种曰字型构架组对工艺方法及组对工装。
技术介绍
[0002]目前，在以往的轨道客车制造过程中，转向架构架大多是H型构架型式，该类构架组对方法多为侧梁单独定位及测算，其侧梁因没有端梁位置的限制，沿其长度方向串动量要大于“曰”字型构架的串动量，“曰”字梁，即在H型横梁两端增加端梁，形成由一个横梁、两个侧梁、两个端梁组焊而成的转向架构架，且横梁、端梁相互平行、并同步垂直于侧梁，由于侧梁串动量会造成构架中心线转动的现象，H型构架组对工艺方法无法满足“曰”字型构架组对精度要求；
[0003]因此，基于上述问题，本领域技术人员亟需提供一种能够提高构架组对精度要求，减少拆装次数，灵活组对的一种“曰”字型构架组对工艺方法及组对工装。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种曰字型构架组对工艺方法及组对工装，组对时，实现了曰字型构架侧梁的灵活组对，组对精度高，有利于提高了工作效率，降低拆装...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.曰字型构架组对工艺方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S101：提供横梁(10)、侧梁(20a、b)、端梁(30a、b)；步骤S102：定位所述横梁(10)；利用所述横梁(10)的横梁上盖板(11)和横梁下盖板(12)两端端面定位横梁(10)的X向，利用横梁(10)中部止挡(13)定位横梁(10)的Y向，利用横梁下盖板(12)下表面定位横梁(10)的Z向；步骤S103：逐一将侧梁(20a、b)组对在横梁(10)两端；所述侧梁(20a、b)下部两端具有弹簧盘(21)，所述弹簧盘(21)下表面为第一加工面(211)，且所述弹簧盘(21)具有第一精加工孔(212)，所述第一精加工孔(212)垂直于XY平面，利用所述第一加工面(211)定位所述侧梁(20a、b)的Z向，利用所述第一精加工孔(212)定位所述侧梁(20a、b)的X向和Y向，完成定位后，将所述侧梁(20a、b)以垂直于所述横梁(10)平移推动至所述横梁(10)端部，使所述侧梁(20a、b)对接在所述横梁(10)端部；步骤S104：逐一将所述端梁(30a、b)组对在所述侧梁(20a、b)两端；所述端梁(30a、b)为圆管结构，利用所述端梁(30a、b)下部最低点定位所述端梁(30a、b)的Z向，所述端梁(30a、b)上固连有制动吊座(31)，所述制动吊座(31)具有第二精加工孔(311)，利用所述第二精加工孔(311)定位端梁(30a、b)的X向，制动吊座(31)位于第二精加工孔(311)末端具有第二加工面(312)，所述第二加工面(312)垂直于水平面，利用所述第二加工面(312)定位所述端梁(30a、b)的Y向，完成定位后，将所述端梁(30a、b)以垂直于所述侧梁(20a、b)并平行于所述横梁(10)平移推动至所述侧梁(20a、b)端部，使所述端梁(30a、b)对接在所述侧梁(20a、b)端部，最终完成整个构架的组对。2.根据权利要求1所述的曰字型构架组对工艺方法的组对工装，其特征在于，包括：平台(40)；固连在所述平台(40)中部的横梁定位部件(50)；分布在所述横梁定位部件(50)两端的侧梁定位部件(60)；以及分布在所述横梁定位部件(50)两侧的端梁定位部件(70)；其中，所述侧梁定位部件(60)和所述端梁定位部件(70)均通过移动副(80)与所述平台(40)滑动连接，以便所述侧梁定位部件(60)承载侧梁(20a、b)位移、所述端梁定位部件(70)承载端梁(30a、b)位移。3.根据权利要求2所述的曰字型构架组对工艺方法的组对工装，其特征在于；所述移动副(80)包括固连在平台(40)上的导轨(82)和固连在所述侧梁定位部件(60)和所述端梁定位部件(70)下部的滑槽，所述滑槽与所述导轨(82)滑动连接，所述导轨(82)通过支座(81)与所述平台(40)...
【专利技术属性】
技术研发人员：高志波，姚丹丹，张雪红，李业雄，张林儒，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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