一种轨道交通座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通座椅，属于轨道交通座椅技术领域，包括安装座与座椅本体，所述座椅本体位于安装座的内部，所述座椅本体的底部固定连接有两个支撑架，两个所述支撑架的底端均与安装座的内底壁相接触，所述安装座的内壁上设置有安装装置。该实用新型专利技术，通过导轨与滑条之间的配合使用实现对座椅本体的快速定位，安装装置的设置可以提高对座椅的拆装效率，同时避免以往采用螺纹连接导致生锈腐蚀难以拆卸的问题，便于对座椅的更换与检修，加热装置的设置可以防止座椅本体表面温度过低导致乘客不适，以此来提高乘客舒适度，同时其自身不是长时间工作，因此可以减少资源的浪费，解决了以往轨道交通座椅不便于拆装与不具有加热功能的问题。具有加热功能的问题。具有加热功能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通座椅


[0001]本技术涉及轨道交通座椅
，更具体地说，涉及一种轨道交通座椅。

技术介绍

[0002]轨道交通一般指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通，比如地铁，它就是以地下运行为主的一种城市轨道交通系统，且十分便捷、快速，因此成为越来越多人出行的选择；但地铁座椅一般采用不锈钢或合成塑料制成，人坐在上面常常感觉到冰凉，尤其是冬天的时候，而且材质太硬，久坐后乘客都会感觉到不适，舒适度较差，且座椅不便于检修时的拆卸，给相关工作人员的工作增加了一定的难度，因此本领域的专业人员提供了一种轨道交通座椅，已解决上述提到的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种轨道交通座椅，以解决以往轨道交通座椅不便于拆装与不具有加热功能的问题。
[0004]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0005]一种轨道交通座椅，包括安装座与座椅本体，所述座椅本体位于安装座的内部，所述座椅本体的底部固定连接有两个支撑架，两个所述支撑架的底端均与安装座的内底壁相接触，所述安装座的内壁上设置有安装装置，所述座椅本体通过安装装置与安装座之间相连接，所述座椅本体上设置有加热装置。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：所述安装装置包含有两个导轨，两个所述导轨均固定连接在安装座的内壁上，所述座椅本体的右侧固定连接有两个滑条，两个所述滑条分别位于两个导轨的内部并分别与两个导轨的内壁之间滑动连接，所述座椅本体的左侧开设有两个安装槽，两个所述安装槽的内壁上均转动连接有驱动轴，两个所述驱动轴的右端均贯穿并延伸至座椅本体的右侧，两个所述驱动轴上均螺纹连接有定位筒，所述安装座的右侧壁上开设有两个定位孔，两个所述定位筒的右端分别位于两个定位孔的内部。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：所述安装槽的内壁上固定连接有限位杆，所述限位杆的右端贯穿并延伸至定位筒的内部。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述安装槽的内顶壁上铰接有挡板，所述挡板位于驱动轴的左侧。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述加热装置包含有空腔，所述空腔开设在座椅本体的内部，所述座椅本体的底部固定连接有加热箱，所述加热箱的右侧固定安装有引风机，所述加热箱的内壁上固定连接有安装架，所述安装架的内底壁上固定安装有等距离排列的加热棒，所述加热箱的内顶壁上固定连接有与其内部相连通的输送管，所述输送管的顶端贯穿座椅本体并延伸至空腔的内部，所述座椅本体的固定连接有导热软垫，所述导热软垫的内部固定安装有传感器，所述座椅本体的底部固定安装有单片机，所述传感器、引风机与加热棒均与单片机之间信号连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述加热箱的内部上固定安装有电加热丝，所述电加热丝位于输送管的底部并与单片机之间信号连接。
[0011]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0012]本技术通过导轨与滑条之间的配合使用实现对座椅本体的快速定位，安装装置的设置可以提高对座椅的拆装效率，同时避免以往采用螺纹连接导致生锈腐蚀难以拆卸的问题，便于对座椅的更换与检修，加热装置的设置可以防止座椅本体表面温度过低导致乘客不适，以此来提高乘客舒适度，同时其自身不是长时间工作，因此可以减少资源的浪费，解决了以往轨道交通座椅不便于拆装与不具有加热功能的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0015]图3为本技术的正视剖面结构示意图；
[0016]图4为本技术的图3中B处放大结构示意图；
[0017]图5为本技术的图3中C处放大结构示意图；
[0018]图6为本技术的安装架立体结构示意图。
[0019]图中标号说明：
[0020]1、安装座；2、座椅本体；3、支撑架；4、安装装置；401、导轨；402、滑条；403、安装槽；404、驱动轴；405、定位筒；406、定位孔；5、加热装置；501、空腔；502、加热箱；503、引风机；504、安装架；505、加热棒； 506、输送管；507、导热软垫；508、传感器；509、单片机；6、限位杆；7、挡板；8、电加热丝。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0022]请参阅图1～6，本技术中，一种轨道交通座椅，包括安装座1与座椅本体2，座椅本体2位于安装座1的内部，座椅本体2的底部固定连接有两个支撑架3，两个支撑架3的底端均与安装座1的内底壁相接触，安装座1的内壁上设置有安装装置4，座椅本体2通过安装装置4与安装座1之间相连接，座椅本体2上设置有加热装置5。
[0023]本技术中，当使用人员需要将座椅本体2安装在安装座1上时，使用人员将座椅本体2托举起来，随后将座椅本体2向下移动直至支撑架3与安装座1内底壁接触即可，安装装置4随后契合，此时座椅本体2便被限制住无法移动，当需要将座椅本体2拆下时，使用人员使得安装装置4分离，接着将座椅本体2向上提起即可，安装装置4的设置可以提高对座椅的拆装效率，同时避免以往采用螺纹连接导致生锈腐蚀难以拆卸的问题，便于对座椅的更换与检修，当乘客坐在座椅本体2上时，加热装置5通电工作，加热装置5通电后开始发热，提高座椅本体2表面温度，当乘客离开座椅本体2 后加热装置5便会停止工作，加热装置5的设置可以防止座椅本体2表面温度过低导致乘客不适，以此来提高乘客舒适度，同时其自身不是长时间工作，因此可以减少资源的浪费，解决了以往轨道交通座椅不便于拆装与不具有加热功能的问题。
[0024]请参阅图1～4，其中：安装装置4包含有两个导轨401，两个导轨401 均固定连接在安装座1的内壁上，座椅本体2的右侧固定连接有两个滑条402，两个滑条402分别位于两个导轨401的内部并分别与两个导轨401的内壁之间滑动连接，座椅本体2的左侧开设有两个安装槽403，两个安装槽403的内壁上均转动连接有驱动轴404，两个驱动轴404的右端均贯穿并延伸至座椅本体2的右侧，两个驱动轴404上均螺纹连接有定位筒405，安装座1的右侧壁上开设有两个定位孔406，两个定位筒405的右端分别位于两个定位孔406的内部。
[0025]本技术中，当使用人员需要将座椅本体2安装在安装座1上时，使用人员将座椅本体2托举起来，使得滑条402对准导轨401，接着将滑条402 滑入导轨401内部，随后将座椅本体2向下移动直至支撑架3与安装座1内底壁接触即可，随后使用人员转动驱动轴404，与驱动轴404螺纹连接的定位筒405则开始朝着定位孔406内部移动，当定位筒405位于定位孔406内部后即可停止转动驱动轴404，此时座椅本体2便被限制住无法移动，当需要将座椅本体2拆下时，使用人员反向转动驱动轴404使得定位筒405分定位孔 406之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通座椅，包括安装座（1）与座椅本体（2），所述座椅本体（2）位于安装座（1）的内部，其特征在于：所述座椅本体（2）的底部固定连接有两个支撑架（3），两个所述支撑架（3）的底端均与安装座（1）的内底壁相接触，所述安装座（1）的内壁上设置有安装装置（4），所述座椅本体（2）通过安装装置（4）与安装座（1）之间相连接，所述座椅本体（2）上设置有加热装置（5）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通座椅，其特征在于：所述安装装置（4）包含有两个导轨（401），两个所述导轨（401）均固定连接在安装座（1）的内壁上，所述座椅本体（2）的右侧固定连接有两个滑条（402），两个所述滑条（402）分别位于两个导轨（401）的内部并分别与两个导轨（401）的内壁之间滑动连接，所述座椅本体（2）的左侧开设有两个安装槽（403），两个所述安装槽（403）的内壁上均转动连接有驱动轴（404），两个所述驱动轴（404）的右端均贯穿并延伸至座椅本体（2）的右侧，两个所述驱动轴（404）上均螺纹连接有定位筒（405），所述安装座（1）的右侧壁上开设有两个定位孔（406），两个所述定位筒（405）的右端分别位于两个定位孔（406）的内部。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通座椅，其特征在于：所述安装槽（403）的内壁上固定连接有限位杆（6），所述限位杆（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：王传凯，孙树贤，单葆斌，李艳彪，李雷，娄绍东，薛晓枫，崔柳，潘莉，
申请(专利权)人：大连赛格迪轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：