一种发动机进气管机壳铸造砂模制造技术

本实用新型专利技术属于铸造砂模技术领域，尤其是一种发动机进气管机壳铸造砂模，针对现有技术中的铸造砂模在填砂后一般是人工将砂子压实摊平，这样不仅增加工人的劳动量，费时费力，而且压实效果较差，有可能会造成部分或者整体砂子松散掉落，会导致成品质量有缺陷，提高生产成本，降低生产效率的问题，现提出如下方案，其包括底板，所述底板的底部四角位置均固定安装有万向轮，底板的顶部固定连接有两个支撑板，两个支撑板的顶部固定连接有同一个顶板，顶板的顶部固定安装有驱动电机，本实用新型专利技术通过简单的结构实现了对上模和下模内部砂子的压实操作，提高了工作效率，减少了成品出现质量问题的情况，且操作简单，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气管机壳铸造砂模


[0001]本技术涉及铸造砂模
，尤其涉及一种发动机进气管机壳铸造砂模。

技术介绍

[0002]砂模铸造是应用广泛的铸造形式。正如名称所示，就是用砂子制造铸模。砂模铸造需要在砂子中放入成品零件模型或木制模型，然后在模样周末填满砂子，开箱取出模样以后砂子形成铸模。为了在浇铸金属之前取出模型，铸模应做成两个或更多个部分；在铸模制作过程中，必须留出向铸模内浇铸金属的孔和排气孔，合成浇注系统。铸模浇注金属液体以后保持适当时间，一直到金属凝固。取出零件后，铸模被毁，因此必须为每个铸造件制作新铸模。砂模加工厂可以铸造大型零件，铁铸造、青铜铸造、黄铜铸造与铝铸造都可以使用砂模。而在生产发动机进气管机壳时需要用到铸造砂模。
[0003]目前，现有的铸造砂模在填砂后一般是人工将砂子压实摊平，这样不仅增加工人的劳动量，费时费力，而且压实效果较差，有可能会造成部分或者整体砂子松散掉落，这样就可能造成成品质量有缺陷，提高生产成本，降低生产效率。为此，我们提出一种发动机进气管机壳铸造砂模。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中的铸造砂模在填砂后一般是人工将砂子压实摊平，这样不仅增加工人的劳动量，费时费力，而且压实效果较差，有可能会造成部分或者整体砂子松散掉落，这样就可能造成成品质量有缺陷，提高生产成本，降低生产效率的缺点，而提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种发动机进气管机壳铸造砂模，包括底板，所述底板的底部四角位置均固定安装有万向轮，底板的顶部固定连接有两个支撑板，两个支撑板的顶部固定连接有同一个顶板，顶板的顶部固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴贯穿顶板并延伸至顶板的下方，驱动电机的输出轴上设置有传动机构，两个支撑板相互靠近的一侧滑动连接有同一个压板，传动机构与压板相连接，底板的顶部放置有下模，下模的左侧和右侧均固定连接有接头，两个接头相互远离的一端均开设有矩形槽，两个支撑板相互靠近的一侧均固定连接有滑管，两个滑管的内部均滑动连接有滑杆，两个滑杆相互靠近的一端分别与两个矩形槽活动连接，两个滑杆相互远离的一端分别固定连接有拨杆，位于左侧和右侧的拨杆的顶端分别贯穿两个滑管的顶部内壁并延伸至滑管的上方，下模的顶部设置有上模。
[0007]优选的，所述传动机构包括转动杆、丝杆、丝杆螺母和推动杆，所述驱动电机的输出轴与转动杆的顶部固定连接，所述转动杆的底部开设有调节槽，所述丝杆的左端与调节槽的左侧内壁转动连接，所述丝杆的右端贯穿调节槽的右侧内壁并延伸至转动杆的外部，所述丝杆螺母与丝杆螺纹连接，所述推动杆的顶端与丝杆螺母的底部转动连接，所述推动杆的底端与压板的顶部相连接，通过驱动电机与压板之间的传动，能够带动压板进行上下
移动。
[0008]优选的，所述推动杆的底端固定连接有万向球，所述压板的顶部固定连接有球套，所述万向球与球套相配合，通过万向球与球套之间的配合，可以辅助推动杆与压板之间的传动。
[0009]优选的，两个所述支撑板相互靠近的一侧均滑动连接有稳定杆，两个稳定杆相互靠近的一端均固定连接有连接杆，两个连接杆的底端均与压板的顶部固定连接，通过设置连接杆和稳定杆，可以对压板进行支撑的同时使其移动的更加稳定。
[0010]优选的，两个所述滑管相互远离的一侧内壁上均固定连接有复位弹簧，两个复位弹簧相互靠近的一端分别与两个拨杆相互远离的一侧固定连接，通过设置复位弹簧，可以推动两个滑杆相互远离并复位。
[0011]优选的，两个所述滑管的顶部内壁上均开设有滑孔，所述拨杆的顶端贯穿与其相对应的滑孔并与滑孔滑动连接，通过设置滑孔，可以对拨杆进行滑动限位。
[0012]优选的，两个所述接头的顶部均固定连接有插销，所述上模的左侧和右侧均固定连接有套环，所述插销的顶端贯穿与其相对应的套环并与套环滑动连接，通过插销与套环之间的插接配合，可以使上模与下模之间的连接更加稳定。
[0013]有益效果：通过矩形槽与滑杆之间的矩形插接特性，就能够增加下模的稳定性，使其在底板上不会发生位移，通过插销与套环之间的插接配合，可以使下模与上模之间能够完美贴合，不会出现上模与下模发生错位，减少成品出现质量问题，降低生产成本；
[0014]通过进行正反方向转动丝杆来带动丝杆螺母进行横向移动调节，然后通过与压板之间的传动，能够对压板的下移距离进行调整，这样就能够使压板适应下模与上模之间的高度，能够更加精准的对下模内部的砂子进行压实操作，不会出现压板与砂子之间压实压力过大或者接触不到的情况，增加压实的效果；
[0015]通过驱动电机与压板之间的传动，能够带动压板进行上下往复移动，从而实现对上模和下模内部砂子的压实操作，省时省力，提高了工作效率；
[0016]本技术通过简单的结构实现了对上模和下模内部砂子的压实操作，提高了工作效率，减少了成品出现质量问题的情况，且操作简单，实用性强。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模的结构主视图；
[0018]图2为本技术提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模附图1中A部分的结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模附图1中B部分的结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模的滑管的结构主剖视图；
[0021]图5为本技术提出的一种发动机进气管机壳铸造砂模的滑杆、接头和矩形槽的结构三维图。
[0022]图中：1底板、2支撑板、3顶板、4驱动电机、5转动杆、6调节槽、7丝杆、8万向轮、9丝杆螺母、10推动杆、11万向球、12球套、13压板、14连接杆、15稳定杆、16下模、17上模、18滑
管、19滑杆、20拨杆、21滑孔、22复位弹簧、23接头、24矩形槽、25插销、26套环。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参照图1
‑
5，一种发动机进气管机壳铸造砂模，包括底板1，底板1的底部四角位置均固定安装有万向轮8，通过设置万向轮8，可以提高该铸造砂模的机动性，底板1的顶部固定连接有两个支撑板2，支撑板2可以对顶板3进行稳定支撑，两个支撑板2的顶部固定连接有同一个顶板3，顶板3可以便于驱动电机4的安装与动力输出，顶板3的顶部固定安装有驱动电机4，驱动电机4的输出轴贯穿顶板3并延伸至顶板3的下方，驱动电机4的输出轴上设置有传动机构，通过设置传动机构，可以带动压板13进行上下往复移动，两个支撑板2相互靠近的一侧滑动连接有同一个压板13，压板13可以对上模17和下模16内部的砂子进行压实，传动机构与压板13相连接，底板1的顶部放置有下模16，下模16的左本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气管机壳铸造砂模，包括底板（1），其特征在于，所述底板（1）的底部四角位置均固定安装有万向轮（8），底板（1）的顶部固定连接有两个支撑板（2），两个支撑板（2）的顶部固定连接有同一个顶板（3），顶板（3）的顶部固定安装有驱动电机（4），驱动电机（4）的输出轴贯穿顶板（3）并延伸至顶板（3）的下方，驱动电机（4）的输出轴上设置有传动机构，两个支撑板（2）相互靠近的一侧滑动连接有同一个压板（13），传动机构与压板（13）相连接，底板（1）的顶部放置有下模（16），下模（16）的左侧和右侧均固定连接有接头（23），两个接头（23）相互远离的一端均开设有矩形槽（24），两个支撑板（2）相互靠近的一侧均固定连接有滑管（18），两个滑管（18）的内部均滑动连接有滑杆（19），两个滑杆（19）相互靠近的一端分别与两个矩形槽（24）活动连接，两个滑杆（19）相互远离的一端分别固定连接有拨杆（20），位于左侧和右侧的拨杆（20）的顶端分别贯穿两个滑管（18）的顶部内壁并延伸至滑管（18）的上方，下模（16）的顶部设置有上模（17）。2.根据权利要求1所述的一种发动机进气管机壳铸造砂模，其特征在于，所述传动机构包括转动杆（5）、丝杆（7）、丝杆螺母（9）和推动杆（10），所述驱动电机（4）的输出轴与转动杆（5）的顶部固定连接，所述转动杆（5）的底部开设有调节槽（6），所述丝杆（7）的左端与调节槽（6）的左侧内壁转动连接，所述丝杆（7）的右端贯穿调节槽（6）的右侧内壁并延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋国炎，韩跃，
申请(专利权)人：南京圣泽汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：