一种单级减速双联桥的限位紧固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及单级减速双联桥技术领域，且公开了一种单级减速双联桥的限位紧固装置，包括桥壳，桥壳的两端均固定连接有制动器，桥壳和两个制动器之间均设置有限位紧固机构；限位紧固机构包括螺纹杆、转动轴和六个条形卡板，螺纹杆固定连接在制动器的输出端，转动轴滑动套设在桥壳的内部，六个条形卡板环形等距安装在螺纹杆的内部；两个制动器的一侧均固定安装有轮毂，桥壳的正面固定连接有推力杆座。该单级减速双联桥的限位紧固装置，通过限位紧固机构，在本装置进行减速锁止工作时，利用制动器实现限位紧固机构的运行，继而在限位紧固机构的运行下实现转动轴的限位紧固，进而实现了整体设备的减速锁止。了整体设备的减速锁止。了整体设备的减速锁止。

【技术实现步骤摘要】
一种单级减速双联桥的限位紧固装置


[0001]本技术涉及单级减速双联桥
，具体为一种单级减速双联桥的限位紧固装置。

技术介绍

[0002]在现有技术中，单级减速双联桥是位于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能。
[0003]现有的单级减速双联桥主要是采用153桥主减，在减速过程中因无法有效实现通过轴间差速锁离合套进行连接、分离，继而无法实现单级减速双联桥有效的锁止。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种单级减速双联桥的限位紧固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种单级减速双联桥的限位紧固装置，包括桥壳，所述桥壳的两端均固定连接有制动器，所述桥壳和两个制动器之间均设置有限位紧固机构；
[0008]所述限位紧固机构包括螺纹杆、转动轴和六个条形卡板，所述螺纹杆固定连接在制动器的输出端，所述转动轴滑动套设在桥壳的内部，六个所述条形卡板环形等距安装在螺纹杆的内部；
[0009]两个所述制动器的一侧均固定安装有轮毂，所述桥壳的正面固定连接有推力杆座。
[0010]优选的，所述螺纹杆螺纹套设在桥壳的内部，所述螺纹杆的一端开设有固定槽，所述转动轴的一端套接在固定槽的内部。
[0011]优选的，所述螺纹杆一端的内部环形等距固定嵌设有六个弹性垫，所述弹性垫的一侧与条形卡板的一侧固定连接。
[0012]优选的，所述转动轴一侧的外部环形等距开设有六个条形凹槽，六个所述条形卡板分别套接在六个条形凹槽的内部。
[0013]优选的，所述桥壳的内腔固定连接有固定板，所述固定板的内部与转动轴的一侧滑动穿插连接。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种单级减速双联桥的限位紧固装置，具备以下有益效果：
[0016]1、该单级减速双联桥的限位紧固装置，通过限位紧固机构，在本装置运行过程中需要进行减速锁止工作时，操作者可利用制动器实现限位紧固机构的运行，继而在限位紧
固机构的运行下实现转动轴的限位紧固，进而实现了整体设备的减速锁止；
[0017]2、该单级减速双联桥的限位紧固装置，通过条形卡板和条形凹槽的设计，利用条形卡板和条形凹槽之间的套接实现整体设备的减速锁止的同时，也相应提高了整体设备锁止后的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术桥壳与制动器连接处剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、桥壳；2、制动器；3、轮毂；4、推力杆座；5、螺纹杆；6、转动轴；7、固定板；8、固定槽；9、条形凹槽；10、弹性垫；11、条形卡板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案，一种单级减速双联桥的限位紧固装置，包括桥壳1，桥壳1为整体钢板拼焊制成，桥壳1的两端均固定连接有制动器2，桥壳1和两个制动器2之间均设置有限位紧固机构；限位紧固机构包括螺纹杆5、转动轴6和六个条形卡板11，螺纹杆5和转动轴6均为圆柱形结构，螺纹杆5固定连接在制动器2的输出端，螺纹杆5螺纹套设在桥壳1的内部，通过制动器2的运行以带动螺纹杆5的转动，并在转动的同时并向转动轴6方向移动，转动轴6滑动套设在桥壳1的内部，通过转动轴6与桥壳1之间的滑动套设，以实现转动轴6在桥壳1内部的转动，六个条形卡板11环形等距安装在螺纹杆5的内部，两个制动器2的一侧均固定安装有轮毂3，轮毂3通过不少于四个固定螺栓固定连接在制动器2的一侧，桥壳1的正面固定连接有推力杆座4。
[0024]螺纹杆5的一端开设有固定槽8，且转动轴6的直径比固定槽8的内径略小，转动轴6的一端套接在固定槽8的内部，通过转动轴6与固定槽8之间的套接，以实现螺纹杆5对转动轴6的转动限制作用，螺纹杆5一端的内部环形等距固定嵌设有六个弹性垫10，弹性垫10的一侧与条形卡板11的一侧固定连接，通过弹性垫10的设置，以实现六个条形卡板11在受力时能够在螺纹杆5的内部横向移动。
[0025]转动轴6一侧的外部环形等距开设有六个条形凹槽9，六个条形卡板11分别套接在六个条形凹槽9的内部，其六个条形卡板11面向转动轴6的一端均设置为倾斜面，以避免螺纹杆5在向转动轴6移动时出现卡死。
[0026]桥壳1的内腔固定连接有固定板7，固定板7的内部与转动轴6的一侧滑动穿插连接，通过固定板7与转动轴6之间的滑动穿插连接，以增加转动轴6转动时的稳定性。
[0027]本装置的工作原理：参考附图2和附图3，在需要对转动轴6实施限位紧固工作时，操作者从外部开启制动器2，制动器2运行带动螺纹杆5转动并向转动轴6方向移动，在转动轴6的一端套入至固定槽8内的过程中，如六个条形卡板11正好对准并分别插入至六个条形
凹槽9内后，此时即可实现转动轴6停止转动后的限位紧固，如六个条形卡板11的一端与转动轴6的外侧接触时，六个条形卡板11同时受力向螺纹杆5的内部移动，条形卡板11移动使得弹性垫10受力压缩，直至条形卡板11完全移动至螺纹杆5的内部，在螺纹杆5转动使得六个条形凹槽9分别对准六个条形卡板11时，在弹性垫10的反弹力下推动条形卡板11实现与条形凹槽9之间的套接，此时即可实现转动轴6停止转动后的限位紧固，从而实现整体设备停止运行后的稳定。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单级减速双联桥的限位紧固装置，包括桥壳(1)，其特征在于：所述桥壳(1)的两端均固定连接有制动器(2)，所述桥壳(1)和两个制动器(2)之间均设置有限位紧固机构；所述限位紧固机构包括螺纹杆(5)、转动轴(6)和六个条形卡板(11)，所述螺纹杆(5)固定连接在制动器(2)的输出端，所述转动轴(6)滑动套设在桥壳(1)的内部，六个所述条形卡板(11)环形等距安装在螺纹杆(5)的内部；两个所述制动器(2)的一侧均固定安装有轮毂(3)，所述桥壳(1)的正面固定连接有推力杆座(4)。2.根据权利要求1所述的一种单级减速双联桥的限位紧固装置，其特征在于：所述螺纹杆(5)螺纹套设在桥壳(1)的内部，所述螺纹杆(5)的一端开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊旺，杨建波，余建意，
申请(专利权)人：浙江捷能汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：