本实用新型专利技术公开了一种防翻滚装置，包括：壳体和分别装设在壳体中的导杆、两滑块、两撑杆、侧撑件及两传动件；两滑块分别套接在导杆的相对两端，两传动件、两滑块以及两撑杆布置为对称结构，其中一传动件、一滑块及一撑杆依次连接构成对称结构中的一组，侧撑件连接在两撑杆之间，其中：传动件分别带动滑块在导杆上相向滑动，滑块联动撑杆共同推动侧撑件伸出至壳体的外部；传动件分别带动滑块在导杆上相背滑动，滑块联动撑杆共同拉动侧撑件收回至壳体的内部。本实用新型专利技术还公开了一种防翻滚系统及汽车。实施本实用新型专利技术的防翻滚装置及系统、汽车，能够降低车辆翻滚的概率，进一步提升车辆的安全性能保障；结构精简，易于装配、维修及维护。护。护。
【技术实现步骤摘要】
一种防翻滚装置及系统、汽车
[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种防翻滚装置及系统、汽车。
技术介绍
[0002]现有技术中，SUV、MPV、皮卡等车型的重心较高，容易发生翻滚事故。目前通过车辆的ESC功能应对翻滚问题，存在提升性能有限、防翻滚效果不佳等问题。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种防翻滚装置及系统、汽车，能够降低车辆翻滚的概率，进一步提升车辆的安全性能保障；结构精简，易于装配、维修及维护。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种防翻滚装置，包括：壳体和分别装设在壳体中的导杆、两滑块、两撑杆、侧撑件及两传动件；两滑块分别套接在导杆的相对两端，两传动件、两滑块以及两撑杆布置为对称结构，其中一传动件、一滑块及一撑杆依次连接构成对称结构中的一组，侧撑件连接在两撑杆之间，其中：传动件分别带动滑块在导杆上相向滑动，滑块联动撑杆共同推动侧撑件伸出至壳体的外部；传动件分别带动滑块在导杆上相背滑动，滑块联动撑杆共同拉动侧撑件收回至壳体的内部。
[0005]其中，传动件包括：电机和与电机相连的螺杆，螺杆与滑块传动连接；电机驱动螺杆转动，螺杆联动滑块在导杆上往复滑动。
[0006]其中，螺杆与导杆布置为平行。
[0007]其中，撑杆与滑块和侧撑件分别通过铰链相连。
[0008]其中，导杆、两滑块、两撑杆及侧撑件布置呈三角状。
[0009]其中，侧撑件呈圆柱状。
[0010]为解决上述技术问题，本技术还公开了一种防翻滚系统，包括：纵轴角速度传感器和与纵轴角速度传感器相连的防翻滚装置，防翻滚装置包括上述的防翻滚装置。
[0011]其中，通过纵轴角速度传感器探知翻滚工况，启动或关闭防翻滚装置。
[0012]为解决上述技术问题，本技术还公开了一种汽车，汽车包括：纵轴角速度传感器和与纵轴角速度传感器相连的防翻滚装置，其特征在于，纵轴角速度传感器装设在汽车的车身上，防翻滚装置装设在汽车的踏板中，的防翻滚装置包括如权利要求1
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6任一项的防翻滚装置；通过纵轴角速度传感器探知翻滚工况，启动或关闭防翻滚装置。
[0013]其中，防翻滚装置设为两组，对称布置在汽车的相对两侧。
[0014]本技术所提供的防翻滚装置及系统、汽车，具有如下有益效果：防翻滚装置，包括：壳体和分别装设在壳体中的导杆、两滑块、两撑杆、侧撑件及两传动件；两滑块分别套接在导杆的相对两端，两传动件、两滑块以及两撑杆布置为对称结构，其中一传动件、一滑块及一撑杆依次连接构成对称结构中的一组，侧撑件连接在两撑杆之间，其中：传动件分别带动滑块在导杆上相向滑动，滑块联动撑杆共同推动侧撑件伸出至壳体的外部；传动件分别带动滑块在导杆上相背滑动，滑块联动撑杆共同拉动侧撑件收回至壳体的内部，能够降
低车辆翻滚的概率，进一步提升车辆的安全性能保障；结构精简，易于装配、维修及维护。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术实施例防翻滚装置的结构示意图。
[0017]图2是本技术实施例防翻滚装置的滑块联动撑杆推动侧撑件伸出壳体外部的结构示意图。
[0018]图3是本技术实施例汽车的结构示意图。
[0019]图4是本技术实施例汽车防翻滚装置的滑块联动撑杆推动侧撑件伸出壳体外部的示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]图1
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图2所示，为本技术防翻滚装置的实施例一。
[0022]本实施例中的防翻滚装置，包括：壳体1和分别装设在壳体1中的导杆2、两滑块31，32、两撑杆41，42、侧撑件5及两传动件；传动件在本实施例中包括：电机61，62和与电机61相连的螺杆63，与电机62相连的螺杆64。
[0023]两滑块31，32分别套接在导杆2的相对两端，两传动件、两滑块31，32以及两撑杆41，42布置为对称结构，其中一传动件，电机61、螺杆63、一滑块41及一撑杆41依次连接构成对称结构中的一组，侧撑件5连接在两撑杆41，42之间。其中：电机61驱动螺杆63转动，螺杆63联动滑块31，电机62驱动螺杆64转动，螺杆64联动滑块32，使滑块31，32在导杆2上往复滑动。
[0024]也就是说，电机61，62、螺杆63，64分别带动滑块31，32在导杆2上相向滑动，滑块31，32联动撑杆41，42共同推动侧撑件5伸出至壳体1的外部；电机61，62、螺杆63，64分别带动滑块31，32在导杆2上相背滑动，滑块31，32联动撑杆41，42共同拉动侧撑件5收回至壳体1的内部。
[0025]具体实施时，壳体1呈盒状，其内部设有装配空间，导杆2、两滑块31，32、两撑杆41，42、侧撑件5及两传动件分别装配在壳体1的内部。其中，螺杆63，64与导,2布置为平行。
[0026]进一步的，撑杆41，42与滑块31，32分别通过铰链T相连，撑杆41，42与侧撑件5转动轴R连接，侧撑件5呈圆柱状。使撑杆41，42能够分别相对滑块31，32进行旋转，使撑杆41，42能够分别相对侧撑件5进行旋转，如此以实现侧撑件5的伸出或收回。
[0027]优选的，导杆2、两滑块31，32、两撑杆41，42及侧撑件5布置呈三角状。使盒体内的传动机构更加可靠，侧撑件5的伸出或收回更加稳定。
[0028]本技术还公开了一种防翻滚系统，包括：安装在有侧翻可能设备上的纵轴角速度传感器7和与纵轴角速度传感器7相连的防翻滚装置。防翻滚系统在具体实施时，通过纵轴角速度传感器7探知翻滚工况，启动或关闭防翻滚装置。防翻滚装置的具体实施方式与上述防翻滚装置的实施方式相同，此处不再赘述。
[0029]图3
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图4所示，为本技术汽车的实施例一。
[0030]本技术的汽车包括：纵轴角速度传感器7和与纵轴角速度传感器7相连的防翻滚装置，纵轴角速度传感器7装设在汽车的车身81上，防翻滚装置装设在汽车车轮83顶部的踏板82中，本实施例中的防翻滚装置设为两组，分别设在汽车的相对两侧，布置为对称。通过在汽车上安装防翻滚装置，利用纵轴角速度传感器7确认车辆处于翻滚开始阶段，通过从车身81的侧面伸出41，42及侧撑件5，推动车身91回正，避免翻滚的发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防翻滚装置，其特征在于，包括：壳体和分别装设在所述壳体中的导杆、两滑块、两撑杆、侧撑件及两传动件；所述两滑块分别套接在所述导杆的相对两端，所述两传动件、所述两滑块以及所述两撑杆布置为对称结构，其中一传动件、一滑块及一撑杆依次连接构成所述对称结构中的一组，所述侧撑件连接在所述两撑杆之间，其中：所述传动件分别带动所述滑块在所述导杆上相向滑动，所述滑块联动所述撑杆共同推动所述侧撑件伸出至所述壳体的外部；所述传动件分别带动所述滑块在所述导杆上相背滑动，所述滑块联动所述撑杆共同拉动所述侧撑件收回至所述壳体的内部。2.如权利要求1所述的防翻滚装置，其特征在于，所述传动件包括：电机和与所述电机相连的螺杆，所述螺杆与所述滑块传动连接；所述电机驱动所述螺杆转动，所述螺杆联动所述滑块在所述导杆上往复滑动。3.如权利要求2所述的防翻滚装置，其特征在于，所述螺杆与所述导杆布置为平行。4.如权利要求1所述的防翻滚装置，其特征在于，所述撑杆与所述滑块和所述侧撑件分别通过铰链相连。5.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜波涛，肖一渊，左春阳，杨凯，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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