一种便于装配的工程车配重壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于装配的工程车配重壳体，具体涉及工程车领域，包括车头，所述车头的固定连接有车身，所述车头的前端内侧高于顶套接有车前箱，所述车前箱的前端内侧活动套接有配重挡板，所述配重挡板的后端活动连接有配重箱；本实用新型专利技术与现有技术相比，通过设置固定底座、螺纹杆、六角螺母和第一活动块，便于该装置在使用过程中，通过螺纹杆带动第一活动块和第二活动块向内侧移动，然后在活动轴的作用下与车前箱内侧卡接，从而更加便捷的实现配重挡板的固定以及安装，解决了现有装置安装方式较为单一，导致安装效率以及安装稳定性差的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种便于装配的工程车配重壳体


[0001]本技术涉及工程车
，更具体地说，本技术涉及一种便于装配的工程车配重壳体。

技术介绍

[0002]工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，为了保持工程车工作过程中的平衡性，工程车前端需设置有配重，从而使得工程车在工作过程时，不会发生前倾。
[0003]现有的工程车配重壳体在使用过程中，大多直接采用螺丝将配重块装纳在配重壳体内，然后将配重壳体通过螺丝固定在工程车前箱上，由于该固定方式较为单一，操作较为繁琐，从而导致配重壳体安装效率，以及安装稳定性较差的问题，为此，我们提出了一种便于装配的工程车配重壳体。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种便于装配的工程车配重壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于装配的工程车配重壳体，包括车头，所述车头的固定连接有车身，所述车头的前端内侧高于顶套接有车前箱，所述车前箱的前端内侧活动套接有配重挡板，所述配重挡板的后端活动连接有配重箱，所述配重挡板的后表面四角处均固定连接有固定底座，所述固定底座的内侧活动套接有螺纹杆，所述螺纹杆的前端固定连接有六角螺母，所述螺纹杆的外侧分别活动套接有第一活动块和第二活动块，所述第一活动块的底端活动套接有第二传动杆，所述第二活动块的底端活动套接有第一传动杆，所述第二传动杆和第一传动杆的前表面内侧活动套接有活动轴，所述车前箱的一侧活动套接有固定螺丝。
[0006]为了避免配重箱直接冲击车前箱，所述配重箱的底端两侧分别固定连接有连接块，两个所述连接块的底端分别固定连接有连接卡套，所述连接卡套的底端活动套接有连接杆，所述连接杆的底端活动连接有移动滑块，两个所述移动滑块之间固定连接有减震弹簧。
[0007]为了保证第一传动杆和车前箱连接的稳定性以及牢固性，所述第一传动杆的一端内侧固定套接有螺纹卡套，所述固定螺丝的一侧活动套接于螺纹卡套的内侧，所述固定螺丝的前端设置有第二密封盖。
[0008]为了保证螺纹杆转动的稳定性以及防护性，所述固定底座的后表面开设有活动卡槽，所述螺纹杆活动套接于活动卡槽的内侧，所述六角螺母的前端设置有第一密封盖。
[0009]为了保证第一活动块移动的稳定性，所述第一活动块的两端分别活动套接有限位挡板和限位底座，所述限位挡板固定套接于固定底座的内侧一端，所述限位底座固定套接于固定底座的内侧另一端。
[0010]为了保证第二传动杆起到支撑第一传动杆的作用，所述第一传动杆的顶端开设有方形开口，所述第一传动杆的前表面内侧固定连接有固定轴，所述固定轴活动套接于第二活动块的底端内侧，所述第二传动杆活动套接于方形开口内。
[0011]为了证移动滑块移动的稳定性，所述减震弹簧的外侧活动套接有防护套，两个所述移动滑块分别活动套接于防护套的内侧两端。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、与现有技术相比，通过设置固定底座、螺纹杆、六角螺母和第一活动块，便于该装置在使用过程中，通过螺纹杆带动第一活动块和第二活动块向内侧移动，然后在活动轴的作用下与车前箱内侧卡接，从而更加便捷的实现配重挡板的固定以及安装，解决了现有装置安装方式较为单一，导致安装效率以及安装稳定性差的问题。
[0014]2、与现有技术相比，通过设置连接块、连接卡套、连接杆和移动滑块，便于该装置在使用过程中，将两个连接块固定在配重箱的底端，然后通过连接卡套、连接杆和移动滑块的作用下带动减震弹簧，将作用在配重箱的震动消减，避免配重箱直接冲击车前箱，解决了现有装置使用时车前箱易损坏的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术车前箱俯视剖面结构示意图。
[0017]图3为本技术图2中A处结构示意图。
[0018]图4为本技术第一传动杆正视剖面结构示意图。
[0019]图5为本技术车前箱后视剖面结构示意图。
[0020]附图标记为：1、车头；2、车身；3、车前箱；4、配重挡板；5、第一密封盖；6、第二密封盖；7、配重箱；8、固定底座；9、螺纹杆；10、六角螺母；11、第一活动块；12、第二活动块；13、第一传动杆；14、第二传动杆；15、活动轴；16、固定螺丝；17、限位底座；18、限位挡板；19、活动卡槽；20、减震弹簧；21、防护套；22、螺纹卡套；23、方形开口；24、固定轴；25、连接块；26、连接卡套；27、连接杆；28、移动滑块。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]如附图1
‑
5所示的一种便于装配的工程车配重壳体，包括车头1，车头1的固定连接有车身2，车头1的前端内侧高于顶套接有车前箱3，车前箱3的前端内侧活动套接有配重挡板4，配重挡板4的后端活动连接有配重箱7，配重挡板4的后表面四角处均固定连接有固定底座8，固定底座8的内侧活动套接有螺纹杆9，螺纹杆9的前端固定连接有六角螺母10，螺纹杆9的外侧分别活动套接有第一活动块11和第二活动块12，第一活动块11的底端活动套接有第二传动杆14，第二活动块12的底端活动套接有第一传动杆13，第二传动杆14和第一传动杆13的前表面内侧活动套接有活动轴15，车前箱3的一侧活动套接有固定螺丝16。
[0023]其中，如附图1和附图5所示，配重箱7的底端两侧分别固定连接有连接块25，两个
连接块25的底端分别固定连接有连接卡套26，连接卡套26的底端活动套接有连接杆27，连接杆27的底端活动连接有移动滑块28，两个移动滑块28之间固定连接有减震弹簧20，以便于避免配重箱7直接冲击车前箱3，解决了现有装置使用时车前箱3易损坏的问题。
[0024]其中，如附图1、附图2、附图3和附图4所示，第一传动杆13的一端内侧固定套接有螺纹卡套22，固定螺丝16的一侧活动套接于螺纹卡套22的内侧，固定螺丝16的前端设置有第二密封盖6，从而保证了第一传动杆13和车前箱3连接的稳定性以及牢固性。
[0025]其中，如附图1、附图2和附图3所示，固定底座8的后表面开设有活动卡槽19，螺纹杆9活动套接于活动卡槽19的内侧，六角螺母10的前端设置有第一密封盖5，从而保证了螺纹杆9转动的稳定性以及防护性。
[0026]其中，如附图1、附图2和附图3所示，第一活动块11的两端分别活动套接有限位挡板18和限位底座17，限位挡板18固定套接于固定底座8的内侧一端，限位底座17固定套接于固定底座8的内侧另一端，从而保证了第一活动块11移动的稳定性。
[0027]其中，如附图1、附图2、附图3和附图4所示，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于装配的工程车配重壳体，包括车头(1)，所述车头(1)的固定连接有车身(2)，所述车头(1)的前端内侧高于顶套接有车前箱(3)，其特征在于：所述车前箱(3)的前端内侧活动套接有配重挡板(4)，所述配重挡板(4)的后端活动连接有配重箱(7)，所述配重挡板(4)的后表面四角处均固定连接有固定底座(8)，所述固定底座(8)的内侧活动套接有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)的前端固定连接有六角螺母(10)，所述螺纹杆(9)的外侧分别活动套接有第一活动块(11)和第二活动块(12)，所述第一活动块(11)的底端活动套接有第二传动杆(14)，所述第二活动块(12)的底端活动套接有第一传动杆(13)，所述第二传动杆(14)和第一传动杆(13)的前表面内侧活动套接有活动轴(15)，所述车前箱(3)的一侧活动套接有固定螺丝(16)。2.根据权利要求1所述的一种便于装配的工程车配重壳体，其特征在于：所述配重箱(7)的底端两侧分别固定连接有连接块(25)，两个所述连接块(25)的底端分别固定连接有连接卡套(26)，所述连接卡套(26)的底端活动套接有连接杆(27)，所述连接杆(27)的底端活动连接有移动滑块(28)，两个所述移动滑块(28)之间固定连接有减震弹簧(20)。3.根据权利要求1所述的一种便于装配的工程车配重壳体，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳维兴，
申请(专利权)人：江苏恒锋源机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：