气囊罩盖、方向盘及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，公开了一种气囊罩盖、包括该气囊罩盖的方向盘以及包括该方向盘的车辆，该气囊罩盖包括：盖体，所述盖体的内侧壁上开设有沿横向延伸的撕裂槽，所述撕裂槽内沿其延伸方向间隔设有若干呈板状的第一加强筋，所述盖体的内侧壁上位于所述撕裂槽的上、下两侧位置分别设有第二加强筋。本实用新型专利技术的有益效果为：撕裂槽中的板状第一加强筋可以有效提升撕裂槽的按压强度和顶起强度，避免采用增加残厚方式需要的大量实验验证，同时撕裂槽上、下两侧的第二加强筋又可以提升撕裂槽位置整体的强度，防止气囊罩盖压塌，实用性强。强。强。

【技术实现步骤摘要】
气囊罩盖、方向盘及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种气囊罩盖、方向盘及车辆。

技术介绍

[0002]驾驶员安全气囊(以下简称DAB)是正面被动安全系统中的重要零件，其产品性能直接影响到驾驶员的碰撞伤害，进而影响车辆安全性评价结果。DAB区别于其他位置气囊的不同的点在于其外观要求较高，但通常由于隐藏式撕裂线的存在，往往用户在按压喇叭一段时间后在罩盖表面会出现凹痕，甚至发生压塌，引起用户的强烈抱怨；同时由于DAB造型趋向小型化，气囊罩盖越来越小，但为兼顾保护性能气袋体积不能减小，因此在气囊生产过程中，容易出现气袋顶起罩盖，撕裂线凸出罩盖表面的外观问题。
[0003]现有技术中通常采用增加撕裂线残厚的方式来避免此类问题的发生，但增加撕裂线残厚会影响气囊的点爆，导致气囊无法弹出，因此需要通过大量的验证才能得到最佳的残厚值，会消耗大量的实验资源。

技术实现思路

[0004]本申请要解决的是现有的气囊罩盖在按压喇叭时容易产生凹痕和压塌，以及在生产中容易被气囊顶出凸起的问题，同时不影响气囊的点爆。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种气囊罩盖，其包括：盖体；
[0006]所述盖体的内侧壁上开设有沿横向延伸的撕裂槽，所述撕裂槽内设有若干呈板状的第一加强筋，所述第一加强筋沿所述撕裂槽的延伸方向间隔设置；
[0007]所述盖体的内侧壁上位于所述撕裂槽的上、下两外侧位置分别设有第二加强筋。
[0008]可选的，所述撕裂槽的截面呈V形，所述第一加强筋呈与所述撕裂槽相适配的三角形状。
[0009]可选的，所述第二加强筋包括：
[0010]横向筋体，所述
[0011]横向筋体于所述撕裂槽的外侧沿所述撕裂槽的延伸方向设置；以及
[0012]若干纵向筋体，所述若干纵向筋体于所述横向筋体的外侧沿所述横向筋体的延伸方向间隔设置，且所述纵向筋体的一端与所述横向筋体相连。
[0013]可选的，所述盖体的内侧位于所述撕裂槽的上方设有焊点加强部，位于上侧的所述第二加强筋中的纵向筋体的上端与所述焊点加强部相连。
[0014]可选的，所述若干纵向筋体与所述若干第一加强筋于所述撕裂槽上下方向上错开设置。
[0015]可选的，所述第一加强筋和所述第二加强筋分别相对于所述盖体的纵向中心线对称设置。
[0016]可选的，所述第二加强筋分布于所述盖体的中间区域。
[0017]可选的，所述盖体包括：
[0018]前盖板；及
[0019]侧罩板，所述侧罩板沿所述前盖板的边缘向后延伸设置；
[0020]其中，所述撕裂槽开设于所述前盖板上。
[0021]为了解决相同的技术问题，本申请还提供一种方向盘，该方向盘包括上述的气囊罩盖。
[0022]为了解决相同的技术问题，本申请还提供一种车辆，该车辆包括上述的方向盘。
[0023]本申请的气囊罩盖、方向盘和车辆，与现有技术相比，其有益效果在于：本申请的盖体的内侧壁上开设有沿横向延伸的撕裂槽，所述撕裂槽内沿其延伸方向间隔设有若干呈板状的第一加强筋，可以有效提升撕裂槽的按压强度和顶起强度，防止气囊罩盖在按压喇叭和气囊装配时出现明显的变形；且气囊在点爆时可以轻易撕开撕裂槽中的薄弱点，即未设置第一加强筋的位置，进而引导整个气囊罩盖沿撕裂槽开裂，弹出气囊，无需增加残厚之后的大量实验验证；同时盖体的内侧壁上位于撕裂槽的上、下两侧位置分别设有第二加强筋，可以提升撕裂槽位置整体的强度，防止气囊罩盖在撕裂槽位置强度不足而压塌。
附图说明
[0024]图1是本申请实施例的前盖板的后视图；
[0025]图2是本申请实施例的盖体的后侧结构示意图；
[0026]图3是本申请实施例的盖体的前侧结构示意图。
[0027]图中，100、盖体；101、前盖板；102、侧罩板；1、撕裂槽；2、第一加强筋；3、第二加强筋；31、横向筋体；32、纵向筋体；4、焊点加强部。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本申请的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0029]在本申请的描述中，应当理解的是，本申请中采用术语“上”、“下”、“横”、“纵”、“后”等指示方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]如图1、2所示，本申请实施例的第一方面提出一种气囊罩盖，其包括：盖体100；盖体100的内侧壁上开设有沿横向延伸的撕裂槽1，所述撕裂槽1内设有若干呈板状的第一加强筋2，所述第一加强筋2沿撕裂槽1的延伸方向间隔设置，且在盖体100的内侧壁上位于撕裂槽1的上、下两外侧位置分别设有第二加强筋3。
[0031]基于上述技术方案，所述撕裂槽1内沿其的延伸方向间隔设置若干呈板状的第一加强筋2，可以有效提升撕裂槽1的按压强度和顶起强度，防止气囊罩盖在按压喇叭和气囊装配时出现明显的变形；且气囊在点爆时可以轻易撕开撕裂槽1中的薄弱点，即未设置第一加强筋2的位置，进而引导整个气囊罩盖沿撕裂槽1开裂，弹出气囊，无需增加残厚之后的大量实验验证；同时盖体100的内侧壁上位于撕裂槽1的上、下两侧位置分别设有第二加强筋3，可以提升撕裂槽1位置整体的强度，防止气囊罩盖在撕裂槽1位置强度不足而压塌。
[0032]本申请的一些实施例中，继续参考图1、2所示，撕裂槽1的截面呈V形，第一加强筋2呈与撕裂槽1相适配的三角形状，V形的撕裂槽1使得盖体100的内侧面到外侧面呈渐变的结构，当气囊需要从盖体100中弹出时，气囊点爆产生的力作用在盖体100的撕裂槽1上时也是一个渐变的过程，气囊罩盖不易产生飞溅物伤害使用者，而如果是其他结构，例如方形，则盖体100沿撕裂线的分离就是一个骤变的过程，容易伤害使用者。
[0033]本申请的一些实施例中，继续参考图1、2所示，第二加强筋3包括：横向筋体31和若干纵向筋体32，其中横向筋体31于所述撕裂槽1的外侧沿所述撕裂槽1的延伸方向设置，若干纵向筋体32于所述横向筋体31的外侧沿所述横向筋体31的延伸方向间隔设置，且纵向筋体32的一端与横向筋体31相连，横向筋体31和纵向筋体32交叉设置，可以提升第二加强筋3的强度，进一步降低气囊罩盖压塌的风险。
[0034]具体地，如图1
‑
图3所示，盖体100的内侧位于撕裂槽1的上方设有焊点加强部4，位于上侧的第二加强筋3中的纵向筋体32的上端与焊点加强部4相连，焊点加强部4是为了保护使用者，防止气囊在弹出时车标焊点不牢导致车标飞溅，焊点加强部4的外围设置有立面筋，上侧第二加强筋3中的纵向筋体32与该立面筋相连，同样构成交叉加强结构，提升强度。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气囊罩盖，其特征在于，包括：盖体；所述盖体的内侧壁上开设有沿横向延伸的撕裂槽，所述撕裂槽内设有若干呈板状的第一加强筋，所述第一加强筋沿所述撕裂槽的延伸方向间隔设置；所述盖体的内侧壁上位于所述撕裂槽的上、下两外侧位置分别设有第二加强筋。2.根据权利要求1所述的气囊罩盖，其特征在于，所述撕裂槽的截面呈V形，所述第一加强筋呈与所述撕裂槽相适配的三角形状。3.根据权利要求1所述的气囊罩盖，其特征在于，所述第二加强筋包括：横向筋体，所述横向筋体于所述撕裂槽的外侧沿所述撕裂槽的延伸方向设置；以及若干纵向筋体，所述若干纵向筋体于所述横向筋体的外侧沿所述横向筋体的延伸方向间隔设置，且所述纵向筋体的一端与所述横向筋体相连。4.根据权利要求3所述的气囊罩盖，其特征在于，所述盖体的内侧位于所述撕裂槽的上方设有焊点加强部，位于上侧的所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，谢文风，蒲海蓉，张爱民，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：