航空发动机用隔热罩弯折模具制造技术

本实用新型专利技术公开了航空发动机用隔热罩弯折模具，包括底座，底座的顶部对称固定连接有两个支撑杆，两个支撑杆之间固定连接有固定板，两个支撑杆的顶部固定连接有盖板，盖板的底部固定连接有气缸，气缸的输出端固定连接有活动板，活动板与支撑杆滑动连接，活动板的底部固定连接有上模座，上模座的内部开设有安装槽，安装槽的内部设有连接板，连接板的底部设有成型块，上模座的内部对称开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有固定块，本实用新型专利技术所达到的有益效果是：通过设置固定块、第一螺栓和斜槽，实现了对成型块的安装和拆卸，从而实现了对成型块的更换，设置顶杆、套管和第二弹簧，实现了对模具弯折后，将模具顶出，便于取料。便于取料。便于取料。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机用隔热罩弯折模具


[0001]本技术涉及隔热罩弯折
，具体为航空发动机用隔热罩弯折模具。

技术介绍

[0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分，经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机衍生发展的燃气轮机还被广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域，发动机的隔热罩在生产加工过程中需要对其进行弯折，现有的弯折模具并不便于将模具取出，模具上的冲压成型块不便于或更换，时间一久，弯折效果较差，所以需要设计一种弯折设备来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供航空发动机用隔热罩弯折模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]航空发动机用隔热罩弯折模具，包括底座，所述底座的顶部对称固定连接有两个支撑杆，两个支撑杆之间固定连接有固定板，两个所述支撑杆的顶部固定连接有盖板，所述盖板的底部固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有活动板，所述活动板与支撑杆滑动连接，所述活动板的底部固定连接有上模座，所述上模座的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部设有连接板，所述连接板的底部设有成型块，所述上模座的内部对称开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有固定块，所述固定板的顶部设有下模座，所述下模座的内部开设有成型槽，所述下模座的的内部对称滑动连接有顶杆。
[0006]优选的，所述固定块的外侧固定连接有限位块，所述固定块的外侧套有第一弹簧，所述固定块的内部开设有斜槽，所述上模座的内部对称螺纹连接有第一螺栓。
[0007]优选的，所述连接板的内部对称螺纹连接有第二螺栓，所述连接板与上模座的内部均开设有与第二螺栓配合使用的螺纹槽。
[0008]优选的，所述底座的顶部对称固定连接有套管，所述套管的内部设有第二弹簧，所述顶杆与套管滑动连接。
[0009]优选的，所述底座的顶部对称固定连接有限位杆，所述限位杆的外侧套有第三弹簧。
[0010]优选的，所述限位杆与固定板和活动板均滑动连接。
[0011]本技术所达到的有益效果是：通过设置固定块、第一螺栓和斜槽，实现了对成型块的安装和拆卸，从而实现了对成型块的更换，设置顶杆、套管和第二弹簧，实现了对模
具弯折后，将模具顶出，便于取料。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制,在附图中：
[0013]图1是本技术的剖面图；
[0014]图2是本技术的传送带俯视图；
[0015]图3是本技术的A处放大图。
[0016]图中：1、底座；2、支撑杆；3、固定板；4、盖板；5、气缸；6、活动板；7、上模；8、安装槽；9、连接板；10、成型块；11、固定块；12、第一弹簧；13、限位块；14、斜槽；15、第一螺栓；16、滑槽；17、第二螺栓；18、下模座；19、成型槽；20、套管；21、第二弹簧；22、顶杆；23、限位杆；24、第三弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0019]航空发动机用隔热罩弯折模具，包括底座1，底座1的顶部对称固定连接有两个支撑杆2，两个支撑杆2之间固定连接有固定板3，两个支撑杆2的顶部固定连接有盖板4，盖板4的底部固定连接有气缸5，气缸5的输出端固定连接有活动板6，活动板6与支撑杆2滑动连接，活动板6的底部固定连接有上模座7，上模座7的内部开设有安装槽8，安装槽8的内部设有连接板9，连接板9的底部设有成型块10，上模座7的内部对称开设有滑槽16，滑槽16的内部滑动连接有固定块11，固定板3的顶部设有下模座18，下模座18的内部开设有成型槽19，下模座18的的内部对称滑动连接有顶杆22，便于安装和拆卸成型块10，便于更换，便于将成型的料顶出，便于取料。
[0020]进一步的，固定块11的外侧固定连接有限位块13，固定块11的外侧套有第一弹簧12，固定块11的内部开设有斜槽14，上模座7的内部对称螺纹连接有第一螺栓15，便于拆卸成型块10。
[0021]进一步的，连接板9的内部对称螺纹连接有第二螺栓17，连接板9与上模座7的内部均开设有与第二螺栓17配合使用的螺纹槽，固定成型块10。
[0022]进一步的，底座1的顶部对称固定连接有套管20，套管20的内部设有第二弹簧21，顶杆22与套管20滑动连接，便于顶出模具。
[0023]进一步的，底座1的顶部对称固定连接有限位杆23，限位杆23的外侧套有第三弹簧24便于活动板6的升降。
[0024]进一步的，限位杆23与固定板3和活动板6均滑动连接。
[0025]具体的，使用本技术时，将需要折弯的板材放在成型槽19的内部，同时位于顶杆22的顶部，气缸5伸张，带动上模座7下降，上模座7与下模座18贴合，成型块10挤压板材，
板材向下运动，带动顶杆22向下运动，第二弹簧21被压缩，成型块10对板材进行弯折，气缸5收缩，带动上模座7上升，成型块10与板材分离，第二弹簧21伸张，带动顶杆22上升，顶杆22将板材向上顶出，便于取料，需要更换成型块10是，松开第二螺栓17，转动第一螺栓15、第一螺栓15向内运动，第一螺栓15挤压斜槽14，固定块11向两侧运动，第一弹簧12被压缩，固定块11与连接板9分离，取下成型块10，更换新的成型块10，安装时，将成型块10向安装槽8的内部按压，固定块11向两侧运动，第一弹簧12被压缩，当连接板9完全进入安装槽8的内部，第一弹簧12伸张，固定块11将连接板9固定，拧紧第二螺栓17，将成型块10固定。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空发动机用隔热罩弯折模具，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部对称固定连接有两个支撑杆(2)，两个支撑杆(2)之间固定连接有固定板(3)，两个所述支撑杆(2)的顶部固定连接有盖板(4)，所述盖板(4)的底部固定连接有气缸(5)，所述气缸(5)的输出端固定连接有活动板(6)，所述活动板(6)与支撑杆(2)滑动连接，所述活动板(6)的底部固定连接有上模座(7)，所述上模座(7)的内部开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)的内部设有连接板(9)，所述连接板(9)的底部设有成型块(10)，所述上模座(7)的内部对称开设有滑槽(16)，所述滑槽(16)的内部滑动连接有固定块(11)，所述固定板(3)的顶部设有下模座(18)，所述下模座(18)的内部开设有成型槽(19)，所述下模座(18)的的内部对称滑动连接有顶杆(22)。2.根据权利要求1所述的航空发动机用隔热罩弯折模具，其特征在于：所述固定块(11)的外侧固定连接有限位块...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，
申请(专利权)人：成都赛恩斯机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：