水下造粒用板式开车阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水下造粒用板式开车阀，包括开车阀主体，在开车阀主体内开设有熔体流道和滑板通道；加热部设置在开车阀主体内部；特钢滑板置于所述滑板通道内，在特钢滑板底部设有L形排料通道；液压缸与开车阀主体连接，液压缸的液压杆底部与特钢滑板顶部连接密封部具有特钢进口密封环和特钢出口密封环，特钢进口密封环和特钢出口密封环分别嵌套在滑板通道两侧的开车阀主体上；在特钢进口密封环与开车阀主体的结合面上开设有环形卡槽，在环形卡槽内设置有弹性金属环。本实用新型专利技术优点在于车阀在使用过程中主要部件无需定期维护；同时弹性金属环和料压同时作用于特钢进口密封环的端面，形成弹性自补偿密封，解决了传统开车阀漏料的问题。开车阀漏料的问题。开车阀漏料的问题。

【技术实现步骤摘要】
水下造粒用板式开车阀


[0001]本技术涉及阀门领域，尤其是涉及一种水下造粒用板式开车阀。

技术介绍

[0002]国内外市场现有的高分子材料用熔体开车阀的结构都是柱式的，因密封方式或结构设计问题而使用效果不佳。不仅容易漏料、而且使用寿命有限，而采用特钢材料的开车阀加工难度大，热处理成本高，加工周期长且同样存在容易漏料的问题。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种水下造粒用板式开车阀。
[0004]为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：
[0005]本技术所述的水下造粒用板式开车阀，包括
[0006]开车阀主体，在所述开车阀主体内开设有熔体流道和滑板通道，所述熔体流道和滑板通道相互交叉；
[0007]加热部，所述加热部设置在开车阀主体内部；
[0008]特钢滑板，所述特钢滑板置于所述滑板通道内，在特钢滑板底部设置有L形排料通道；
[0009]液压缸，所述液压缸通过支撑件与开车阀主体连接，液压缸的液压杆底部通过连接部与特钢滑板顶部连接；
[0010]密封部，所述密封部具有特钢进口密封环和特钢出口密封环，所述特钢进口密封环和特钢出口密封环分别嵌套在滑板通道两侧的开车阀主体上，特钢进口密封环和特钢出口密封环的相对表面均与特钢滑板接触；在特钢进口密封环与开车阀主体的结合面上开设有环形卡槽，在所述环形卡槽内设置有弹性金属环，形成弹性自补偿密封。
[0011]所述密封部还包括上密封板和下密封板，所述上密封板设置在所述特钢进口密封环和特钢出口密封环上方的滑板通道内，上密封板的内表面均与所述特钢滑板接触；所述下密封板设置在所述特钢进口密封环和特钢出口密封环下方的滑板通道内，下密封板的内表面均与特钢滑板接触。
[0012]所述连接部具有T形连接块，所述T形连接块上方与液压杆底部连接，T形连接块下方与特钢滑板顶部连接。
[0013]在所述开车阀主体上开设有加热通道，所述加热部为设置在所述加热通道内的加热管。
[0014]本技术优点在于大大降低了开车阀的加工难度及生产成本，且开车阀在使用过程中主要部件无需定期维护。同时弹性金属环和料压同时作用于特钢进口密封环的端面，形成弹性自补偿密封，实现特钢滑板通过液压缸作用下移出开车阀主体外部时，始终保持密封状态，解决了传统开车阀漏料的问题。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图。
[0016]图2是图1的A
‑
A向局部剖视图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0019]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]如图1、2所示，本技术所述的水下造粒用板式开车阀，包括开车阀主体10，开车阀主体10为正方型，由防腐结构钢构成，在开车阀主体10内开设有熔体流道11和滑板通道，熔体流道11和滑板通道相互交叉；熔体流道11的进口和出口两端分别通过高强度螺栓与挤出设备和成型模具相连；在开车阀主体10上开设有多条加热通道，加热通道内分别设置加热管12，在滑板通道内设置特钢滑板20，在特钢滑板20底部设置有L形排料通道21，在特钢滑板20中部设置有熔体通道22；在开车阀主体10上方设置液压缸30，液压缸30用于驱动特钢滑板20上下运动，具体的，液压缸30通过支撑件31与开车阀主体10连接，液压缸30的液压杆32底部与T形连接块33上方连接，T形连接块33下方与特钢滑板20顶端连接，T形连接块33顶部用于对液压缸30的下行行程进行限位；
[0021]密封部，包括特钢进口密封环40和特钢出口密封环41，特钢进口密封环40和特钢出口密封环41分别嵌套在滑板通道两侧的开车阀主体10上，特钢进口密封环40和特钢出口密封环41的相对表面均与特钢滑板20接触，特钢进口密封环40和特钢出口密封环41的直径与熔体流道11、熔体通道22的直径相等，在正常生产过程中使熔体平滑过渡开车阀；在特钢进口密封环40与开车阀主体10的结合面上开设有环形卡槽，在环形卡槽内设置有弹性金属环42，在料压和弹性金属环42对特钢进口密封环40的作用下，特钢滑板20与特钢进口密封环40的接触面上形成弹性自补偿密封，实现在生产过程中始终保持密封状态，达到不漏料；
[0022]密封部还包括上密封板43和下密封板44，上密封板43设置在特钢进口密封环40和特钢出口密封环41上方的滑板通道内，下密封板44设置在特钢进口密封环40和特钢出口密封环41下方的滑板通道内，上密封板43的内表面、下密封板44的内表面均与特钢滑板20接触，目的是在特钢滑板20上下滑动的过程中密封、固定特钢滑板20。
[0023]其工作原理为：开车阀主体10的熔体流道11的进口和出口两端分别通过高强度螺栓与挤出设备和成型模具相连；当加热部达到设定温度后开机生产；
[0024]生产初期不合格高分子材料熔体由特钢滑板20的L形排料通道21排出开车阀主体10外部；
[0025]待熔体合格后，启动配套的专用快速液压站，通过液压杆32的动作，快速（1秒内）推动特钢滑板20，使熔体通道22和熔体流道11连通，开始正常生产，然后关闭液压站；
[0026]当系统设备需要维护时，启动液压站，通过液压杆32的动作，快速（1秒内）拉回特钢滑板20，使熔体流道11进口里的熔体从特钢滑板20的L形排料通道21排出开车阀主体10外部，关闭液压站，然后开始检修设备。
[0027]待设备检修完毕，启动液压站，液压杆32推动特钢滑板20工作位置正常生产，然后关闭液压站。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水下造粒用板式开车阀，其特征是，包括开车阀主体，在所述开车阀主体内开设有熔体流道和滑板通道，所述熔体流道和滑板通道相互交叉；加热部，所述加热部设置在开车阀主体内部；特钢滑板，所述特钢滑板置于所述滑板通道内，在特钢滑板底部设置有L形排料通道；液压缸，所述液压缸通过支撑件与开车阀主体连接，液压缸的液压杆底部通过连接部与特钢滑板顶部连接；密封部，所述密封部具有特钢进口密封环和特钢出口密封环，所述特钢进口密封环和特钢出口密封环分别嵌套在滑板通道两侧的开车阀主体上，特钢进口密封环和特钢出口密封环的相对表面均与特钢滑板接触；在特钢进口密封环与开车阀主体的结合面上开设有环形卡槽，在所述环形卡槽内设置有弹性金属环，形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵义科，杨静，张长玉，张伟杰，彭光辉，马世民，
申请(专利权)人：郑州联合电气有限公司，
类型：新型
国别省市：