一种用于集成电力驱动系统的加热器技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于集成电力驱动系统的加热器，集成电力驱动系统底部具有盛放润滑油的油箱，加热器包括相互连接的上壳体和下壳体，加热器通过上壳体固定于油箱的壳体上，下壳体包括嵌于上壳体内的安装板和设置于安装板上的至少一个加热部，加热部伸入油箱内部并完全浸没于油箱的润滑油内。本实用新型专利技术所提供的一种用于集成电力驱动系统的加热器能够快速提升集成电力驱动系统中润滑油的油温，该加热器可以在低温下，快速提高润滑油的油温、提升油泵的工作效率、在最短的时间内将润滑油输送至集成电力驱动系统的各个零部件处，提升集成电力驱动系统中齿轮、轴承等相关部件的使用寿命，有效地改善差速器搅油能力、减少损耗、提高效率。提高效率。提高效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于集成电力驱动系统的加热器


[0001]本技术涉及汽车变速箱
，尤其是涉及一种用于集成电力驱动系统的加热器。

技术介绍

[0002]纯电动和混合动力汽车是未来汽车产业的发展方向，其集成电力驱动系统的电机与变速器耦合的形式是发展的主流，系统包含电机及齿轮等传动部件，传动过程需要润滑油起到润滑机械部件和电机作用，还需作为能量传递的工作介质和热传递介质，润滑油需在一定温度范围内，具备良好的绝缘性能、抗磨损性能、摩擦特性等等。但是，在低温环境下，润滑油粘度较大，变速箱齿轮搅油困难或搅油损失过大、油泵吸油困难致润滑不足的问题。
[0003]现有很多集成电力驱动系统没有额外增加辅助升温零件，也没有采取任何主动升温措施，直接在低温环境下点火着车，差速器齿轮搅动粘度较大的润滑油，搅油损失较大，且油泵吸油困难，导致无法将润滑油送至轴承或电机等各零件进行润滑，油温上升较慢，效率较低。
[0004]还有一些集成电力驱动系统电机进行堵转发热使冷却油温升高。采用电机堵转技术产生热能当作热源供润滑油加热的方式，主要有以下缺点，第一，电机堵转致使车辆必须处于静止状态，无法行驶；第二，堵转将油温提升后，需经过油冷器与冷却液进行热交换，存在一定损耗；第三，冷却液回路较长，热量损耗较大；第四，在极低温环境下，需要更多热能，驱动电机通过堵转电机所需的功率过大。因此，采用电机堵转技术产生热能加热润滑油也不是有效地解决润滑油在低温状态下有效地解决方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决现有的变速箱润滑油在低温状态下启动时，润滑油粘度较大，变速箱齿轮搅油困难或搅油损失过大、油泵吸油困难致润滑不足的缺点，提供一种用于集成电力驱动系统的加热器。
[0006]本技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种用于集成电力驱动系统的加热器，所述集成电力驱动系统底部具有盛放润滑油的油箱，所述加热器包括相互连接的上壳体和下壳体，所述加热器通过所述上壳体固定于所述油箱的壳体上，所述下壳体包括嵌于所述上壳体内的安装板和设置于所述安装板上的至少一个加热部，所述加热部伸入所述油箱内部并完全浸没于所述油箱的润滑油内。
[0007]进一步地，所述加热部包括与所述安装板一体成型的U型壳体和设置于所述U型壳体内的加热片。
[0008]具体地，所述下壳体上设置有至少两个所述加热部，两个所述加热部的U型壳体之间形成可供所述油箱内的所述润滑油流动的通道，所述通道的设置方向与所述润滑油的流动方向一致。
[0009]具体地，所述加热器还包括设置于所述上壳体内与所述加热片电连接的电路板和为所述电路板供电的高压接插件。
[0010]具体地，所述加热部还包括设置于所述U型壳体内包覆于所述加热片外部的至少一层的绝缘纸以及将所述加热片固定于所述U型壳体内的楔子。
[0011]具体地，所述加热片为PET加热片、PI加热片、铝板加热片、环氧树脂加热片、石墨烯加热片、陶瓷加热片或硅胶加热片。
[0012]进一步地，所述上壳体和所述下壳体的安装板通过密封胶连为一体。
[0013]具体地，所述上壳体上设置有可供第一连接件插入的第一连接孔，所述下壳体的安装板上设置有与所述第一连接孔对应设置的第二连接孔，所述第一连接件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔固定于所述油箱的壳体上。
[0014]具体地，所述上壳体侧面设有向外延伸的连接部，所述连接部上设置有可供第二连接件穿过的安装孔，所述第二连接件穿过所述安装孔固定于所述油箱的壳体上。
[0015]具体地，所述下壳体的安装板在靠近所述油箱的壳体一侧设置有密封圈。
[0016]本技术所提供的一种用于集成电力驱动系统的加热器的有益效果在于：为能够快速提升集成电力驱动系统中润滑油油温的加热装置，该加热器可以在低温下，快速提高润滑油的油温、提升油泵的工作效率、在最短的时间内将润滑油输送至集成电力驱动系统的各个零部件处，提升集成电力驱动系统中齿轮、轴承等相关部件的使用寿命，有效地改善差速器搅油能力、减少损耗、提高效率，从而提高集成电力驱动系统润滑效率，提升电驱总成效率，对整车续航能力提升具有一定的帮助。
附图说明
[0017]图1是本技术第一实施例所提供的一种用于集成电力驱动系统的加热器的立体结构示意图；
[0018]图2是本技术第一实施例所提供的一种用于集成电力驱动系统的加热器的全剖视图；
[0019]图3是本技术第一实施例提供的一种用于集成电力驱动系统的加热器的侧视图；
[0020]图4是本技术第一实施例提供的一种用于集成电力驱动系统的加热器的俯视图；
[0021]图5是本技术第二实施例提供的一种用于集成电力驱动系统的加热器的立体结构示意图。
[0022]图中：100
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加热器、10
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上壳体、11
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电路板、12
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高压插接件、13
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第一连接孔、14
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连接部、141
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安装孔、20
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下壳体、21
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安装板、211
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第二连接孔、22
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加热部、221
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U型壳体、222
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加热片、223
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绝缘纸、224
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楔子、23
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通道、30
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密封胶、40
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密封圈、50
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第一连接件。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]本技术提供了一种用于集成电力驱动系统的加热器100，该加热器100可以应用于纯电动或混合动力的汽车中使用，主要是为集成电力驱动系统中所使用的润滑油进行加热，以确保集成电力驱动系统在低温下启动以及低温工况下使用时润滑油的高效率使用，从而可以延长集成电力驱动系统使用的稳定性。一般来说，集成电力驱动系统底部中会设置有盛放润滑油的油箱，该油箱内所存放的润滑油可以为整个集成电力驱动系统提供润滑，在集成电力驱动系统中，润滑油大部分堆积在电驱的底部。而本技术所提供的加热器100正是设置于该集成电力驱动系统的底部，位于油箱的出油口附近，对油箱内输出的润滑油进行快速加热。
[0025]实施例一：
[0026]参见图1
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图5，为本技术第一实施例所提供的一种用于集成电力驱动系统的加热器100，该加热器100包括相互连接的上壳体10和下壳体20。加热器100由上壳体10和下壳体20两部分组成，其中，上壳体10位于油箱的外侧，起到固定加热器100于油箱的作用，下壳体20为主要的加热部件，位于油箱的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于集成电力驱动系统的加热器，所述集成电力驱动系统底部具有盛放润滑油的油箱，其特征在于，所述加热器包括相互连接的上壳体和下壳体，所述加热器通过所述上壳体固定于所述油箱的壳体上，所述下壳体包括嵌于所述上壳体内的安装板和设置于所述安装板上的至少一个加热部，所述加热部伸入所述油箱内部并完全浸没于所述油箱的润滑油内。2.如权利要求1所述的一种用于集成电力驱动系统的加热器，其特征在于，所述加热部包括与所述安装板一体成型的U型壳体和设置于所述U型壳体内的加热片。3.如权利要求2所述的一种用于集成电力驱动系统的加热器，其特征在于，所述下壳体上设置有至少两个所述加热部，两个所述加热部的U型壳体之间形成可供所述油箱内的所述润滑油流动的通道，所述通道的设置方向与所述润滑油的流动方向一致。4.如权利要求2所述的一种用于集成电力驱动系统的加热器，其特征在于，所述加热器还包括设置于所述上壳体内与所述加热片电连接的电路板和为所述电路板供电的高压接插件。5.如权利要求2所述的一种用于集成电力驱动系统的加热器，其特征在于，所述加热部还包括设置于所述U型壳体内包覆于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓斌，钟晓东，黄秀成，何国新，王昶，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：