一种内燃机车重联运行同步操纵装置、列式内燃机车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种内燃机车重联运行同步操纵装置、列式内燃机车，该装置包括DI信号采样模块、DO控制模块、控制模块和无线重连接口；DI信号采样模块一端与本务机车的操作端连接，另一端与无线重连接口一端连接，无线重连接口另一端与控制模块一端连接，控制模块另一端与DO控制模块一端连接，DO控制模块另一端与重联机车的操作端连接；DI信号采样模块用于将本务机车的操作信号通过无线重连接口发送给控制模块；控制模块用于复制本务机车的操作信号并通过DO控制模块发送给重联机车的操作端。本实用新型专利技术通过上述方式可以实现本务机车与至少一台重联机车的同步操作，以便于形成更好的以本务机车操作为主，重联机车配合，提供更大动力的机车。大动力的机车。大动力的机车。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机车重联运行同步操纵装置、列式内燃机车


[0001]本申请涉及铁路运输
，尤其涉及一种内燃机车重联运行同步操纵装置、列式内燃机车。

技术介绍

[0002]在建新线铁路20
‰
以上长大坡度线路较多，施工单位多采用双机或多机重联的运输方式来保证工程路料运输满足施工需求。由于多机重联牵引方式多会出现人为操纵不同步，导致多台机车动力输出不均衡，不仅影响行车安全和运输生产组织效率，严重时还可能出现机车擦伤钢轨轨面等问题。
[0003]目前多机重联牵引同步系统新线铁路建设中还处于空白。运营线主要有采用电缆连接的重连控制系统和基于GSM
‑
R技术的无线同步操作系统。采用电缆连接的重连控制系统是现阶段应用最广泛的一种重联方式，该方式是将两台独立的机车利用重联电缆连接起来，由本务机车控制重联机车，通过两车中间的重联电缆传输控制信号，实现同步控制，因为重联电缆的连接和固定很费时费力，而且连接的重联电缆在机车的运行中由于振动等原因容易断线损坏，影响数据传输的可靠性；需要解除重联状态时，电缆的拆卸很费时；通过重联电缆同步只支持双机重联，无法支持两台机车以上的多机重联情况；基于GSM
‑
R技术的无线同步操作系统因为需要依靠基站网络，而新线铁路建设中多存在信号无法覆盖等问题。另外通常多使用东风4型内燃机车作为主要动力，而GSM
‑
R技术的无线同步操作系统是针对于电力机车，所以无法适用于在建新线铁路。
[0004]因此，提供一种适用于多台机车重联同步的内燃机车重联运行同步操纵装置、列式内燃机车，是目前需要解决的主要问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种内燃机车重联运行同步操纵装置、列式内燃机车，以解决现有技术存在的问题。
[0006]本申请采用的技术方案如下：
[0007]一方面，本技术提供了一种内燃机车重联运行同步操纵装置，所述装置包括DI信号采样模块、DO控制模块、控制模块和无线重连接口；
[0008]所述DI信号采样模块一端与本务机车的操作端连接，另一端与所述无线重连接口一端连接，所述无线重连接口另一端与控制模块一端连接，所述控制模块另一端与DO控制模块一端连接，所述DO控制模块另一端与重联机车的操作端连接。
[0009]进一步地，所述装置包括报警信号采样模块和报警模块，所述报警信号采样模块包括本务机车报警信号采样模块和重联机车报警信号采样模块，所述报警模块包括本务机车报警模块和重联机车报警模块；
[0010]所述本务机车报警信号采样模块一端与本务机车的运转端连接，另一端与所述本务机车的报警模块连接；
[0011]所述重联机车报警信号采样模块一端与重联机车的运转端连接，另一端与所述无线重连接口连接，所述无线重连接口与所述报警模块连接。
[0012]进一步地，所述装置还包括单控开关，所述单控开关与本务机车和重联机车的操作端连接。
[0013]进一步地，所述装置还包括功能开关，所述功能开关与本务机车和重联机车的操作端连接。
[0014]另一方面，本技术还提供了一种列式内燃机车，包括上述的内燃机车重联运行同步操纵装置。
[0015]采用本申请的技术方案的有益效果如下：
[0016]本技术的装置中，DI信号采样模块实时采集本务机车的操作端的操作信号，无线重连接口将本务机车的操作端的操作信号发送至重联机车，重连机车接收本务机车的操作信号并由DO控制模块将本务机车的操作信号复制给重联机车，重联机车根据本务机车的操作信号进行对应操作。
[0017]本技术通过上述方式可以实现本务机车与至少一台重联机车在启动、调速和停车时同步动作，无需人为干预，以便于形成更好的以本务机车操作为主，重联机车配合，提供更大动力的机车。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术一实施例的一种内燃机车重联运行同步操纵装置中DI信号采样模块和DO控制模块的连接示意图；
[0020]图2为本技术一实施例的一种内燃机车重联运行同步操纵装置中报警信号采样模块的连接示意图；
[0021]图3为本技术一实施例的一种内燃机车重联运行同步操纵装置中单控开关的示意图；
[0022]图4为本技术一实施例的一种内燃机车重联运行同步操纵装置中功能开关的示意图。
具体实施方式
[0023]下面将详细地对实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下实施例中描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。仅是与权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的示例。
[0024]首先，需要说明的是，每列机车包括本务机车和重联机车，通常重联机车具有一个或者多个。操作以本务机车为主，重联机车配合，提供更大的动力。不同列机车之间利用频分技术隔离不同的列车编组，利用时分技术避免同一列机车中的不同重联机车的干扰，实现机车可靠的无线通讯。
[0025]由于某内燃机车重联牵引无线同步操纵系统主要针对多机重联牵引方式会出现人为操纵不同步，导致多台机车动力输出不均衡的难题，通过合理规划，针对多台机车的操作同步需求，本申请设计了一套新线铁路某内燃机车重联运行同步操纵装置，该装置结构灵活，能够达到机车有效功率输出最大化的良好效果。其中，每列机车上均安装有一套内燃机车重联运行同步操纵装置。具体方案如下所述。
[0026]具体地，本申请提供的一种内燃机车重联运行同步操纵装置，包括DI信号采样模块、DO控制模块、控制模块和无线重连接口；所述DI信号采样模块一端与本务机车的操作端连接，另一端与所述无线重连接口一端连接，所述无线重连接口另一端与控制模块一端连接，所述控制模块另一端与DO控制模块一端连接，所述DO控制模块另一端与重联机车的操作端连接。
[0027]DI信号采样模块用于采集本务机车的操作信号；无线重连接口用于将DI信号采样模块采集的本务机车的操作信号发送至控制模块；控制模块用于接收并复制所述本务机车的操作信号；DO控制模块用于将控制模块复制的本务机车的操作信号发送至重联机车；重联机车用于根据所述本务机车的操作信号进行对应操作。
[0028]需要说明的是，本专利技术通常还包括显示屏(人机交互接口)，位于本务机车的驾驶室，用于本务机车司机的操作，比如在本实施例中，本务车司机通过显示屏操作，使得控制DI信号采样模块采集本务机车的操作端的操作信号。DI信号采样模块实时采集本务机车的操作端的操作信号，无线重连接口将DI信号采样模块实时采集的本务机车的操作信号发送至控制模块，控制模块复制的本务机车的操作信号发送至重联机车，重联机车根据所述本务机车的操作信本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车重联运行同步操纵装置，其特征在于，所述装置包括DI信号采样模块、DO控制模块、控制模块和无线重连接口；所述DI信号采样模块一端与本务机车的操作端连接，另一端与所述无线重连接口一端连接，所述无线重连接口另一端与控制模块一端连接，所述控制模块另一端与DO控制模块一端连接，所述DO控制模块另一端与重联机车的操作端连接。2.根据权利要求1所述的内燃机车重联运行同步操纵装置，其特征在于，所述装置包括报警信号采样模块和报警模块，所述报警信号采样模块包括本务机车报警信号采样模块和重联机车报警信号采样模块，所述报警模块包括本务机车报警模块和重联机车报警模块；所述本务机车报警...

【专利技术属性】
技术研发人员：段灵峰，许伟琼，王战群，王伟，陈耀宏，杨志明，李振豪，王一川，李树强，
申请(专利权)人：陕西力拓智能交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：