一种抗重载车辙路面铺装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗重载车辙路面铺装结构，自下而上依此为：零车辙沥青路面上面层(1)、层间防水粘结层(2)、灌入式半柔性复合路面下面层(3)。本实用新型专利技术通过优化路面铺装结构厚度，增强整体路面抗重载车辙性能。既保证了路面的寿命达15年以上，又提高了经济效益，且铺装层结构厚度设置合理，便于后期养护施工。施工。施工。

【技术实现步骤摘要】
一种抗重载车辙路面铺装结构


[0001]本技术涉及路面铺装结构，特别涉及一种抗重载车辙路面铺装结构。

技术介绍

[0002]公路沥青路面早期病害中车辙现象十分普遍，特别是在各个城市道路的交叉路口、公交专用道以及各等级公路重载路段、码头道路等，严重车辙现象十分普遍。对于重载交通路面，由于车辆交通的渠化、车辆制动和启动频繁等原因，车辙等损坏现象非常突出，极大的影响了行车安全性。有关统计资料表明，在沥青路面维修养护原因中，车辙的比率约占到80％。可以说道路车辙问题已经成为广大道路维修管理工作者面临的重大难题之一，采用传统的SBS沥青改性、纤维增强、玄武岩纤维、高模量剂、抗车辙剂、SMA等技术都无法很好的解决车辙问题。很多路面铺筑不到1年就出现了大量的车辙现象，浪费大量资源。因此，提高沥青路面的抗车辙能力成为现阶段研究的热点与重点问题。

技术实现思路

[0003]技术目的：本技术目的是提供克服现有的路面铺装结构存在的缺陷，提供一种抗重载车辙路面铺装结构，解决路面铺装的养护问题，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。
[0004]技术方案：本技术提供一种抗重载车辙路面铺装结构，自下而上依此为：零车辙沥青路面上面层、层间防水粘结层、灌入式半柔性复合路面下面层。
[0005]进一步地，所述灌入式半柔性复合路面下面层采用空隙率22％～28％的大空隙OGFC
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20或者OGFC
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25沥青混合料，在此基础上灌入特种浆料，铺装厚度6～12cm，经2～3小时养生而成的复合路面。所述层间防水粘结层为不粘轮乳化沥青或者二阶水性树脂沥青或者水性环氧沥青的一种，洒布量为0.3～0.6kg/m2。所述零车辙沥青路面上面层采用高强复合改性沥青混合料，其中，复合改性沥青为高强沥青改性增强剂与SBS改性沥青复合而成，级配为SMA
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13、U
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PAVE
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10、SUP
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13等级配，铺装厚度为2～5cm。
[0006]本技术针对抗车辙剂存在的不足，采用一种环氧树脂改性类高强沥青增强剂，通过与SBS改性沥青进行复合改性，来提高沥青混凝土的高温性能，同时能够保证水稳定性能与低温抗裂性能，作为沥青路面的上面层。同时，采用灌入式半柔性路面作为路面下面层，该材料是一种在高连通空隙基体沥青混合料(空隙率在22％～28％)中灌入特殊性能的水泥基灌浆材料复合组成的路面材料，兼具水泥混凝土刚性和沥青混凝土柔性的特点，刚柔并济，已经被证明具有高承载能力，能够解决沥青路面的车辙、水损害问题，而且还具有很强的着色性等诸多优点。这对于解决道路车辙现象，提高路面使用性能和延长路面使用寿命，减少路面建设投资等诸多方面，都具有十分重要意义。
[0007]另一方面，传统路面的层间粘结效果差，容易出现界面脱粘现象。沥青铺装层抗剪切性能差，往往会产生脱粘失效等问题。采用传统的层间粘结材料效果差，沥青铺装层在车辆荷载的作用下，轮胎产生极大的剪应力经沥青铺装层传递至层间应力吸收层胶结料后，
仍远大于材料界面间的抗剪强度，造成了层间剪切破坏。层间粘层采用抗施工损伤的不粘轮乳化沥青、二阶水性树脂沥青、水性环氧沥青中的一种，这类材料具有抗施工损伤、破乳快、粘度高等特点，是优异的层间粘结材料。
[0008]有益效果：本技术采用灌入式半柔性复合路面下面层，铺装厚度6～12cm，灌入式半柔性复合路面的标准车辙试验的动稳定度可达到50000次/mm以上，具有良好的抗重载车辙性能。另外，零车辙沥青路面上面层采用2～5cm厚度沥青铺装，由于采用了环氧树脂复合改性类沥青，沥青路面的抗重载能力大大增强，标准车辙试验的动稳定度可达到20000次/mm以上，且道路寿命后期方便铣刨维修。本技术通过优化路面铺装结构厚度，增强整体路面抗重载车辙性能。既保证了路面的寿命达15年以上，又提高了经济效益，且铺装层结构厚度设置合理，便于后期养护施工。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0010]实施例1
[0011]如图1所示本技术的路面铺装结构的示意图，包括零车辙沥青路面上面层1、层间防水粘结层2、灌入式半柔性复合路面下面层3。
[0012]灌入式半柔性复合路面下面层3采用空隙率25％的大空隙OGFC
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20沥青混合料，在此基础上灌入特种浆料，灌入式半柔性复合路面下面层3铺装厚度10cm，经3小时养生而成。在灌入式半柔性复合路面下面层3之上进行层间防水粘结层的施工，层间防水粘结层2为不粘轮乳化沥青，洒布量为0.3kg/m2。在层间防水粘结层2之上，进行零车辙沥青路面上面层1的铺装，采用的复合改性沥青为高强沥青改性增强剂与SBS改性沥青复合而成，采用SMA
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13级配，铺装厚度为4cm。
[0013]实施例2
[0014]灌入式半柔性复合路面下面层3采用空隙率28％的大空隙OGFC
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25沥青混合料，在此基础上灌入特种浆料，灌入式半柔性复合路面下面层3铺装厚度12cm，经3小时养生而成。在灌入式半柔性复合路面下面层3之上进行层间防水粘结层2的施工，层间防水粘结层2为水性环氧沥青，洒布量为0.5kg/m2。在层间防水粘结层2之上，进行零车辙沥青路面上面层1的铺装，采用的复合改性沥青为高强沥青改性增强剂与SBS改性沥青复合而成，采用U
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PAVE
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10级配，铺装厚度为2.5cm。
[0015]在实施例1和实施例2中，灌入式半柔性复合路面下面层3的混合料由OGFC沥青混合料和特种灌浆料组成，大空隙沥青混合料采用石灰岩集料，各项材料及混合料的性能如下表所示：
[0016]表1灌浆材料技术指标
[0017][0018]表2基体大空隙沥青混合料技术指标
[0019]试验项目单位技术指标试验方法击实次数次双面50T 0702
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2011空隙率％22
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28T 0708
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2011马歇尔稳定度kN≥2.5T 0710
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2011流值0.1mm20
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40T 0710
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2011谢伦堡沥青析漏试验％≤0.4T 0732
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2011肯塔堡飞散试验％≤30T 0733
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2011
[0020]表3灌入式半柔性复合路面技术指标
[0021]试验项目单位技术指标试验方法60℃高温稳定性次/mm≥20000T 0719
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2011剩余空隙率％≤4T 0705
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2011马歇尔稳定度kN≥15T 009
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2011弯曲劲度模量MPa≥4000T 0739
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2011抗压强度MPa≥5T 0713
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗重载车辙路面铺装结构，其特征在于：自上而下依次为：零车辙沥青路面上面层（1）、层间防水粘结层（2）、灌入式半柔性复合路面下面层（3）。2.根据权利要求1所述的抗重载车辙路面铺装结构，其特征在于：所述灌入式半柔性复合路面下面层（3）采用空隙率22%~28%的大空隙OGFC
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20或者OGFC
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25沥青混合料，铺装厚度6~12cm。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿磊，王小虎，臧冬冬，
申请(专利权)人：江苏创为交通科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：