一种地铁闸机的扇门开合机构制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁设备技术领域，且公开了一种地铁闸机的扇门开合机构，包括闸机底座和闸机本体，所述闸机本体位于闸机底座的顶部并与闸机底座之间栓接，所述闸机本体的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定安装有轴承座，所述轴承座之间设置有转动轴；本实用新型专利技术通过转动轴、从动齿轮、连接座、活动挡板、电机、主动齿轮和控制器的设置，具有安全性较高，可以自动控制闸门开关，避免对乘客造成伤害，进而能够提升闸机工作效率的优点，解决了目前地铁闸机使用凸轮机构来实现闸机扇门的开合，闸机在工作过程中，若乘客通过闸机速度过慢，闸机可能会反转，容易伤害到行人的问题，为乘客乘坐地铁提供了便利。乘坐地铁提供了便利。乘坐地铁提供了便利。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁闸机的扇门开合机构


[0001]本技术涉及地铁设备
，具体为一种地铁闸机的扇门开合机构。

技术介绍

[0002]闸机是一种通道阻挡装置(通道管理设备)，用于管理人流并规范行人出入，主要应用于地铁闸机系统、收费检票闸机系统。现已广泛应用于地铁、火车、汽车等交通站点以及旅游景点、体育馆、小区、写字楼等公共场所。主要通过刷卡、指纹等识别方式检测通过通道的行人，从而完成合理管理人员进出的目的。
[0003]闸机机芯为闸机的主要构成部件，通常包括机械部和控制部，机械部利用机械原理来实现闸机的各种运动，比如正转、反转、停止、锁定等，控制部则根据不同的控制信号来控制机械部的运动。
[0004]目前地铁闸机使用凸轮机构来实现闸机扇门的开合，闸机在工作过程中，若乘客通过闸机速度过慢，闸机可能会反转，容易伤害到行人，存在较大的安全隐患，为此我们提出一种安全性较高，可以自动控制闸门开关，避免对乘客造成伤害，进而能够提升闸机工作效率的扇门开合机构来解决此问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁闸机的扇门开合机构，具备安全性较高，可以自动控制闸门开关，避免对乘客造成伤害，进而能够提升闸机工作效率的优点，解决了目前地铁闸机使用凸轮机构来实现闸机扇门的开合，闸机在工作过程中，若乘客通过闸机速度过慢，闸机可能会反转，容易伤害到行人的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁闸机的扇门开合机构，包括闸机底座和闸机本体，所述闸机本体位于闸机底座的顶部并与闸机底座之间栓接，所述闸机本体的两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定安装有轴承座，所述轴承座之间设置有转动轴，所述转动轴通过轴承座与闸机本体之间转动连接，且转动轴贯穿至闸机底座的内部，所述转动轴的底端栓接有从动齿轮，所述转动轴的表面固定安装有连接座，所述连接座远离转动轴的一侧固定安装有活动挡板，所述闸机底座的内腔栓接有电机，所述电机的输出轴栓接有主动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮之间啮合，所述闸机本体的内腔固定安装有控制器，且控制器与电机之间电性连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述闸机本体的侧面嵌设有红外传感器，且红外传感器呈对称分布，所述红外传感器通过信号线与感应区之间电性连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述闸机本体的顶部嵌设有感应区，且感应区通过信号线与控制器之间电性连接，所述感应区支持射频感应技术和NFC通信技术。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述活动挡板的两侧均开设有安装槽，所述连接座位于安装槽的内部，且连接座与安装槽之间滑动连接。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述活动挡板的表面粘接有指示牌，所述指示牌的表面设置有荧光涂层。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述电机的数量为两个，且电机分别位于凹槽的下方，所述电机通过从动齿轮与转动轴之间配合使用。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0018]本技术通过转动轴、从动齿轮、连接座、活动挡板、电机、主动齿轮和控制器的设置，具有安全性较高，可以自动控制闸门开关，避免对乘客造成伤害，进而能够提升闸机工作效率的优点，解决了目前地铁闸机使用凸轮机构来实现闸机扇门的开合，闸机在工作过程中，若乘客通过闸机速度过慢，闸机可能会反转，容易伤害到行人的问题，为乘客乘坐地铁提供了便利。
附图说明
[0019]图1为本技术结构剖视示意图；
[0020]图2为本技术1中A处的局部放大图；
[0021]图3为本技术局部结构左视剖面图；
[0022]图4为本技术局部结构立体示意图。
[0023]图中：1、闸机底座；2、闸机本体；3、凹槽；4、轴承座；5、转动轴；6、从动齿轮；7、连接座；8、活动挡板；9、电机；10、主动齿轮；11、控制器；12、红外传感器；13、感应区；14、安装槽；15、指示牌。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
4所示，一种地铁闸机的扇门开合机构，包括闸机底座1和闸机本体2，闸机本体2位于闸机底座1的顶部并与闸机底座1之间栓接，闸机本体2的两侧均开设有凹槽3，凹槽3的内壁固定安装有轴承座4，轴承座4之间设置有转动轴5，转动轴5通过轴承座4与闸机本体2之间转动连接，且转动轴5贯穿至闸机底座1的内部，转动轴5的底端栓接有从动齿轮6，转动轴5的表面固定安装有连接座7，连接座7远离转动轴5的一侧固定安装有活动挡板8，闸机底座1的内腔栓接有电机9，电机9的输出轴栓接有主动齿轮10，主动齿轮10和从动齿轮6之间啮合，闸机本体2的内腔固定安装有控制器11，且控制器11与电机9之间电性连接，通过转动轴5、从动齿轮6、连接座7、活动挡板8、电机9、主动齿轮10和控制器11的设置，具有安全性较高，可以自动控制闸门开关，避免对乘客造成伤害，进而能够提升闸机工作效率的优点，解决了目前地铁闸机使用凸轮机构来实现闸机扇门的开合，闸机在工作过程中，若乘客通过闸机速度过慢，闸机可能会反转，容易伤害到行人的问题，为乘客乘坐地铁提供
了便利。
[0026]请参阅图1和图4所示，闸机本体2的侧面嵌设有红外传感器12，且红外传感器12呈对称分布，红外传感器12通过信号线与感应区13之间电性连接，通过设置红外传感器12，可以感应乘客是否通过闸机，从而能够及时关闭活动挡板8，防止乘客逃票。
[0027]请参阅图1和图4所示，闸机本体2的顶部嵌设有感应区13，且感应区13通过信号线与控制器11之间电性连接，感应区13支持射频感应技术和NFC通信技术，通过设置感应区13，便于乘客使用地铁卡或手机设备通过闸机，能够提升乘客通过闸机的效率。
[0028]请参阅图1、图3和图4所示，活动挡板8的两侧均开设有安装槽14，连接座7位于安装槽14的内部，且连接座7与安装槽14之间滑动连接，通过设置安装槽14，便于活动挡板8的安装与拆卸，有利于工作人员对闸机进行维护。
[0029]请参阅图1和图3所示，活动挡板8的表面粘接有指示牌15，指示牌15的表面设置有荧光涂层，通过设置指示牌15，增加了指示牌15的辨识度，便于乘客查看路标信息，为乘客乘坐地铁提供了便利。
[0030]请参阅图1和图2所示，电机9的数量为两个，且电机9分别位于凹槽3的下方，电机9通过从动齿轮6与转动轴5之间配合使用，通过以上设计，可以分别驱动转动轴5进行转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁闸机的扇门开合机构，包括闸机底座(1)和闸机本体(2)，其特征在于：所述闸机本体(2)位于闸机底座(1)的顶部并与闸机底座(1)之间栓接，所述闸机本体(2)的两侧均开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内壁固定安装有轴承座(4)，所述轴承座(4)之间设置有转动轴(5)，所述转动轴(5)通过轴承座(4)与闸机本体(2)之间转动连接，且转动轴(5)贯穿至闸机底座(1)的内部，所述转动轴(5)的底端栓接有从动齿轮(6)，所述转动轴(5)的表面固定安装有连接座(7)，所述连接座(7)远离转动轴(5)的一侧固定安装有活动挡板(8)，所述闸机底座(1)的内腔栓接有电机(9)，所述电机(9)的输出轴栓接有主动齿轮(10)，所述主动齿轮(10)和从动齿轮(6)之间啮合，所述闸机本体(2)的内腔固定安装有控制器(11)，且控制器(11)与电机(9)之间电性连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁闸机的扇门开合机构，其特征在于：所述闸机本体(2)的侧面嵌设有红外传感器(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁凯，肖锦，周菜，
申请(专利权)人：随州锦翔机电有限公司，
类型：新型
国别省市：