定子冷却结构、驱动电机和新能源汽车制造技术

本申请提供一种定子冷却结构、驱动电机和新能源汽车。该定子冷却结构包括定子铁芯(1)，定子铁芯(1)包括定子轭(2)和定子齿(3)，相邻的定子齿(3)之间形成定子槽(4)，定子齿(3)上绕制有定子绕组(5)，定子绕组(5)包括位于定子铁芯(1)两端的端部绕组(6)，定子轭(2)上设置有冷却流道(7)，冷却流道(7)为折弯结构，冷却流道(7)靠近端部绕组(6)的一端开口位于端部绕组(6)的径向外侧，冷却流道(7)远离端部绕组(6)的一端开口与定子槽(4)连通。根据本申请的定子冷却结构，能够保证绕组冷却均匀，避免绕组出现局部温度过高的问题，提高电机稳定性和使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
定子冷却结构、驱动电机和新能源汽车


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种定子冷却结构、驱动电机和新能源汽车。

技术介绍

[0002]近年来新能源车领域快速发展，行业内竞争也与日俱增，越来越多的厂商着力于油冷技术在乘用车主驱电机上的应用，以从技术角度出发提升主驱动系统的功率密度。
[0003]现阶段各厂家产品，为了减小体积节约成本，采用的方案主要是提高电机转速和改善冷却条件以提高功率密度。提高电机转速受轴承、油封和配套减速器速比等因素限制，往往产生较多的负作用。改善冷却条件方面，水冷冷却效果有限，而采用填充导热材料提高传热效率一般受材料成本，或工艺复杂度等因素制约，不适宜批量生产。因此现阶段，最有效的方案是使用油冷技术，但现有的油冷冷却方案多是油路结构复杂，增加了加工工艺成本，或油路结构不合理，冷却效果有限，尤其对定子的冷却，多存在冷却不均的情况。
[0004]当前，新能源汽车主驱电机在实际运行过程中，当处于低速大扭矩时，主驱电机的定子及转子会发出大量的热，当前新能源汽车主驱电机的散热方式多为在电机机壳内部开设螺旋水流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定子冷却结构，其特征在于，包括定子铁芯(1)，所述定子铁芯(1)包括定子轭(2)和定子齿(3)，相邻的所述定子齿(3)之间形成定子槽(4)，所述定子齿(3)上绕制有定子绕组(5)，所述定子绕组(5)包括位于所述定子铁芯(1)两端的端部绕组(6)，所述定子轭(2)上设置有冷却流道(7)，所述冷却流道(7)为折弯结构，所述冷却流道(7)靠近所述端部绕组(6)的一端开口位于所述端部绕组(6)的径向外侧，所述冷却流道(7)远离所述端部绕组(6)的一端开口与所述定子槽(4)连通。2.根据权利要求1所述的定子冷却结构，其特征在于，沿着远离所述端部绕组(6)的方向，所述冷却流道(7)向所述定子铁芯(1)的径向内侧折弯。3.根据权利要求1所述的定子冷却结构，其特征在于，所述定子铁芯(1)包括第一铁芯段(8)和第二铁芯段(9)，所述第一铁芯段(8)采用第一铁芯冲片叠置而成，所述第二铁芯段(9)采用第二铁芯冲片叠置而成，所述第一铁芯段(8)上设置有第一流道段(11)，所述第二铁芯冲片上设置有第二流道段(12)，所述第一流道段(11)位于所述端部绕组(6)的径向外侧，所述第二流道段(12)的一端与所述第一流道段(11)连通，所述第二流道段(12)的另一端与所述定子槽(4)连通。4.根据权利要求3所述的定子冷却结构，其特征在于，所述定子铁芯(1)还包括第三铁芯段(10)，所述第三铁芯段(10)设置在所述第一铁芯段(8)和所述第二铁芯段(9)之间，所述第三铁芯段(10)采用第三铁芯冲片叠置而成，所述第三铁芯段(10)上设置有第三流道段(13)，所述第三流道段(13)的一部分与所述第一流道段(11)的至少部分重合，所述第三流道段(13)的另一部分与所述第二流道段(12)的部分重合，所述第一流道段(11)和所述第二流道段(12)通过所述第三流道段(13)连通。5.根据权利要求1所述的定子冷却结构，其特征在于，所述定子槽(4)的两侧侧壁上相向设置有隔断凸起(14)，所述隔断凸起(14)将所述定子槽(4)分割为线槽部(15)和介质流通部(16)，所述隔断凸起(14)之间形成连通所述线槽部(15)和所述介质流通部(16)的连通通道，所述介质流通部(16)沿所述定子铁芯(1)的轴向延伸，所述冷却流道(7)与所述介质流通部(16)连通。6.根据权利要求5所述的定子冷却结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡余生，陈彬，常昆鹏，贾金信，刘健宁，郭长光，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：