本实用新型专利技术涉及地铁盾构隧道联络通道施工技术领域，尤其是一种地铁盾构隧道联络通道突水的处理装置，其特征在于：该处理装置包括门框、门扇，其中所述门扇与所述门框构成铰接使所述门扇可开启或关闭，所述门扇上设置有用于泄压的泄压排水阀；所述门框和所述门扇之间可通过连接件构成固定连接。本实用新型专利技术的优点是：联络通道突发涌水时能够降低联络通道内水压，确保安全，同时可直观发现涌水处理效果，保证处置效果，缩短处置时间，降低处置成本，进而缩短联络通道施工工期。缩短联络通道施工工期。缩短联络通道施工工期。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构隧道联络通道突水的处理装置
[0001]本技术涉及地铁盾构隧道联络通道施工
，尤其是一种地铁盾构隧道联络通道突水的处理装置。
技术介绍
[0002]城市地铁规划设计中，上、下行隧道间通常要设置联络通道，起着两隧道连结、集、排水和防火等作用。联络通道目前通常的施工工艺是：先对联络通道外围土层进行加固，形成封闭的稳定帷幕结构，然后在帷幕内，从一侧隧道向另一侧隧道进行联络通道及泵房的开挖构筑施工。
[0003]联络通道的开挖构筑施工前，通常要在开挖侧破开的洞口处，提前安装一个安全应急门(以下简称安全门)，以便开挖期间当加固区发生漏水、漏砂重大意外险情时，能快速应对，通过及时关闭安全门，避免险情进一步扩大，并在密闭的环境内对险情进行处置、解决。但当处于富水地层的联络通道突发涌水时，安全门关闭导致联络通道内水压不断增加，存在安全门被顶开的风险。同时，由于在密闭的环境对联络通道内部涌水进行处置，处置效果不容易发现，导致处置时间过长，处置费用过大等风险。从而极大降低处置时间，导致联络通道施工缓慢，造成安全不可控、工期不可控、成本不可控。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种地铁盾构隧道联络通道突水的处理装置，通过设置可启闭的安全门配合泄压排水阀，可有效应对地铁盾构隧道联络通道突发涌水的情况。
[0005]本技术目的实现由以下技术方案完成：
[0006]一种地铁盾构隧道联络通道突水的处理装置，安装在盾构隧道联络通道洞口位置处，其特征在于：该处理装置包括门框、门扇，其中所述门扇与所述门框构成铰接使所述门扇可开启或关闭，所述门扇上设置有用于泄压的泄压排水阀；所述门框和所述门扇之间可通过连接件构成固定连接。
[0007]所述门框和所述门扇上分别开设有螺栓孔，所述门框和所述门扇之间可通过向所述螺栓孔内拧入螺栓使两者固定连接。
[0008]所述门框的大小与所述盾构隧道联络通道洞口的大小相吻合适配，所述门扇的形状、大小与所述门框的形状、大小相吻合适配；所述螺栓孔分别均匀间隔布置在所述门框和所述门扇上。
[0009]所述门扇上设置有若干所述泄压排水阀，若干所述泄压排水阀均匀间隔布置在所述门扇上。
[0010]所述门扇上设置有纵横交错的加肋角钢。
[0011]所述门框的四周设置有橡胶密封垫。
[0012]所述泄压排水阀为泄压排水球阀。
[0013]所述门框焊接在所述盾构隧道联络通道洞口位置处隧道钢管片上。
[0014]本技术的优点是：联络通道突发涌水时能够降低联络通道内水压，确保安全，同时可直观发现涌水处理效果，保证处置效果，缩短处置时间，降低处置成本，进而缩短联络通道施工工期。
附图说明
[0015]图1为本技术的安装结构示意图；
[0016]图2为本技术中门框的平面图；
[0017]图3为本技术中门框的侧视图；
[0018]图4为本技术中门扇的平面图；
[0019]图5为本技术中门扇的侧面图。
具体实施方式
[0020]以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
[0021]如图1
‑
5所示，图中标记1
‑
12分别表示为：安全门1、泄压排水球阀2、加肋角钢3、橡胶密封垫4、螺栓5、固定钢板6、门轴7、钢管片8、门框9、螺栓孔10、插销11、门扇12。
[0022]实施例：本实施例中的地铁盾构隧道联络通道突水的处理装置用于在联络通道突发涌水时能够降低联络通道内水压，并且可直观发现处理效果的装置，以此确保安全，同时保证处置效果，缩短处置时间，降低处置成本，最终实现降本增效的目的，为以后地铁隧道联络通道突水处理提供一定的经验参考。
[0023]如图1所示，本实施例中的地铁盾构隧道联络通道突水的处理装置的主体为安全门1，安全门1的两侧通过固定钢板6焊接固定在地铁盾构隧道联络通道洞口位置的钢管片8上。
[0024]结合图2和图5所示，本实施例中的安全门1主要包括门框9、门扇12以及泄压排水球阀2。其中，门框9用角钢焊接而成，其大小根据联络通道洞口大小确定；在门框9的内侧四周内侧粘贴有橡胶密封垫4，以提高门框9与门扇12之间的关闭后的密封性。沿门框9的框体范围，在门框9上均匀间隔开设有螺栓孔10，同时在门框9的一侧焊接有插销11。门扇12的四周用角钢焊接，开设有与门框9上的螺栓孔位置及大小均适配的螺栓孔，同时在门扇12的对应一侧焊接有插销11。门扇12的板面采用钢板焊接，板面外侧用加肋角钢3加固，以提高其强度。在门扇12上开设有八个相应大小的孔洞，每个孔洞上均焊接有泄压排水球阀2。
[0025]在使用时，门扇12上的插销11和门框9上的插销11相拼接可构成门轴7，从而使门扇12和门框9构成铰接，即门扇12可在门框9上可旋转开启或旋转闭合。当联络通道突发涌水时，对挖空部分用碎石机沙袋回填，然后迅速关闭安全门1，将螺栓5拧入螺栓孔10以将门扇12与门框9紧密的固定连接，此时泄压排水球阀2处于关闭状态。当洞内水压过大时，打开泄压排水球阀2对洞内进行泄压，排出的水可通过外接抽水装置抽出隧道外。然后对突水处进行注双液浆处理，待泄压排水球阀2内无水排出时，说明涌水处已被堵住，涌水情况已得以控制。此时可打开安全门1继续开挖联络通道。
[0026]本实施例在具体实施时：可根据涌水处的压力大小，可调整设置在门扇12上的泄
压排水球阀2的数量，以应对不同工况需要。
[0027]虽然以上实施例已经参照附图对本技术目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本技术作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构隧道联络通道突水的处理装置，安装在盾构隧道联络通道洞口位置处，其特征在于：该处理装置包括门框、门扇，其中所述门扇与所述门框构成铰接使所述门扇可开启或关闭，所述门扇上设置有用于泄压的泄压排水阀；所述门框和所述门扇之间可通过连接件构成固定连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道联络通道突水的处理装置，其特征在于：所述门框和所述门扇上分别开设有螺栓孔，所述门框和所述门扇之间可通过向所述螺栓孔内拧入螺栓使两者固定连接。3.根据权利要求2所述的一种地铁盾构隧道联络通道突水的处理装置，其特征在于：所述门框的大小与所述盾构隧道联络通道洞口的大小相吻合适配，所述门扇的形状、大小与所述门框的形状、大小相吻合适配；所述螺栓孔分别均匀间隔布置在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，薛飞，孟毅飞，任延涛，
申请(专利权)人：中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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