一种中板架体预留门式通道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中板架体预留门式通道，针对现有的车站主体结构与盾构无法同时施工的问题，其包括搭设在底板上的满堂支架、设置在盾构始发线路上的门式支架以及设置在满堂支架和门式支架顶部的中板底模；所述门式支架包括两排沿着盾构线路方向设置的立柱、设置在每排立柱顶部的纵梁以及设置在纵梁上的横梁，所述横梁上设有纵向主楞和横向次楞，所述底模设置在次楞上。本申请通过在盾构线路位置设置门式支架，使车站主体结构与盾构能够同步施工，提高了施工效率，缩短了施工工期，降低了施工成本；并且门式支架安装方便，稳定性好，便于施工。便于施工。便于施工。

【技术实现步骤摘要】
一种中板架体预留门式通道


[0001]本技术涉及地下施工的
，特别是涉及一种中板架体预留门式通道。

技术介绍

[0002]车站主体结构按照设计要求划分成若干施工段进行流水施工,每个施工段均按照底板、侧墙、中板、侧墙及顶板的先后顺序进行施工。
[0003]盾构区间施工一般将盾构井设置在车站的端部，并尽量利用车站主体结构做盾构井，以减少盾构井施工成本，通常在车站主体结构已施工好的长度能够满足盾构机安装所需长度后，再进行盾构机的安装。然而现有的车站主体结构施工一般采用满堂支架进行施工，满堂支架用于承受车站中板、顶板的重量及施工荷载，满堂支架需要在浇筑中板之后，待中板混凝土达到强度后，才能进行拆除，造成车站已施工好的有效长度不能满足盾构机安装要求，如待车站主体有效长度满足要求后再进行盾构始发，此种方法虽然能够保证车站主体结构的施工工期，但是延长了盾构的施工工期，加大了盾构施工成本。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种中板架体预留门式通道，能够满足中板和盾构同时施工，具有结构简单、成本低、操作简便、稳定性好的优点。
[0005]解决的技术问题是：现有的满堂支架施工法只有在中板混凝土达到强度后，才能进行拆除，期间无法进行盾构施工，增加盾构施工工期以及施工成本。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0007]本技术一种中板架体预留门式通道，包括搭设在底板上的满堂支架、设置在盾构始发线路上的门式支架以及设置在满堂支架和门式支架顶部的中板底模；
[0008]所述门式支架包括两排沿着盾构线路方向设置的立柱、设置在每排立柱顶部的纵梁以及设置在纵梁上的横梁，所述横梁上设有纵向主楞和横向次楞，所述底模设置在次楞上。
[0009]本技术一种中板架体预留门式通道，进一步的，所述立柱下端设有支墩，所述支墩设置在底板腋角位置。
[0010]本技术一种中板架体预留门式通道，进一步的，还包括支撑相邻两侧墙的多道水平杆，所述门式支架内设有多排临时立杆，所述水平杆与临时立杆以及满堂支架连接。
[0011]本技术一种中板架体预留门式通道，进一步的，所述立柱顶、底部分别固设有钢板。
[0012]本技术一种中板架体预留门式通道，进一步的，每排所述立柱通过槽钢连接为整体。
[0013]本技术一种中板架体预留门式通道，进一步的，每排相邻所述立柱之间设有剪叉斜撑。
[0014]本技术一种中板架体预留门式通道，进一步的，所述门式支架内还设有纵杆
和横杆，所述纵杆和横杆均与临时立杆连接。
[0015]本技术一种中板架体预留门式通道，进一步的，所述钢板通过膨胀螺栓与支墩连接。
[0016]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0017]1.本申请通过在盾构线路位置设置门式支架，使车站主体结构与盾构能够同步施工，提高了施工效率，缩短了施工工期，降低了施工成本；并且门式支架安装方便，稳定性好，便于施工；
[0018]2.通过水平杆替代钢支撑换撑方案，将点支撑改为面支撑，支撑效果更好，施工更加方便。
[0019]下面结合附图对本技术作进一步说明。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术的侧视图；
[0022]图3为本技术突出临时立杆安装结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、底板；2、满堂支架；3、底模；4、立柱；5、纵梁；6、横梁；7、钢板；8、支墩；9、主楞；10、次楞；11、临时立杆；12、纵杆；13、横杆；14、水平杆；15、槽钢；16、剪叉斜撑。
具体实施方式
[0025]结合图1和图2，本技术一种中板架体预留门式通道包括搭设在底板1上的满堂支架2、设置在盾构始发线路上的门式支架以及设置在满堂支架2和门式支架顶部的中板底模3。
[0026]满堂支架2搭设在非盾构线路位置，用于中板施工。门式支架包括两排沿着盾构线路方向设置的立柱4、设置在每排立柱4顶部的纵梁5以及设置在纵梁5上的横梁6。立柱4为圆钢管，每排立柱4沿着盾构线路方向间隔均匀设置多根。纵梁5采用40b工字钢，与立柱4焊接固定。横梁6采用32b工字钢，其与两排纵梁5焊接固定，并沿着盾构线路方向间隔设置多根。
[0027]进一步的，为了保证立柱4安装稳定性，在立柱4的顶、底部分别焊接有钢板7，底板1腋角位置浇筑有混凝土支墩8进行找平，立柱4底部的钢板7通过膨胀螺栓与支墩8固定，顶部的钢板7与纵梁5焊接固定，通过设置钢板7，增加立柱4的接触面积，保证立柱4暗转稳定性。
[0028]横梁6上铺设有沿着盾构线路方向设置的纵向主楞9，纵梁5主楞9沿着横梁6的长度方向间隔均匀设置多根，主楞9采用32b工字钢。主楞9上铺设有横向次楞10，次楞10采用方木，次楞10上铺设底模3。
[0029]参照图2和图3，门式支架内搭设多排临时立杆11，多排临时立杆11通过纵杆12和横杆13连接为整体，相邻两侧墙之间设有水平杆14，水平立杆沿竖直方向间隔设置多道；水平杆14两端分别通过工字钢顶在侧墙，水平杆14与临时立杆11和满堂支架2通过扣件连接，通过水平杆14替代钢支撑换撑方案，将点支撑改为面支撑，支撑效果更好，施工更加方便；
此外当水平杆14搭设遇结构柱时，水平杆14与结构柱对顶。
[0030]进一步的，为了保证中板施工时门式支架的稳定性，将每排立柱4通过槽钢15连接为整体，槽钢15与立柱4焊接固定，每排相邻立柱4之间设置剪叉斜撑16，保证门式支架在施工中板时的稳定性。
[0031]本申请通过在盾构线路位置设置门式支架，使车站主体结构与盾构能够同步施工，提高了施工效率，缩短了施工工期，降低了施工成本；并且门式支架安装方便，稳定性好，便于施工；
[0032]此外通过水平杆14替代钢支撑换撑方案，将点支撑改为面支撑，支撑效果更好，施工更加方便。
[0033]施工步骤如下：
[0034]土方开挖至设计标高，依次施工综合接地、垫层、防水，绑扎底板1钢筋并浇筑底板1混凝土，在底板1混凝土达到设计强度后，拆除第三道钢支撑，施做负二层立柱4及第二道钢支撑以下侧墙混凝土。
[0035]拆除侧墙模板，且在侧墙混凝土达到设计强度后，搭设中板模板满堂支架2和门式支架。安装立柱4、纵梁5、横梁6；同时结合模板支架搭设多排水平杆14对顶侧墙代替换撑，拆除第二道钢支撑，继续搭设中板以下模板支架，最后浇筑中板混凝土。
[0036]中板结构混凝土浇筑完成并达到设计要求强度后，拆除门式支架范围内的水平杆14和临时立杆11，提供盾构机运行通道。
[0037]以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中板架体预留门式通道，其特征在于：包括搭设在底板(1)上的满堂支架(2)、设置在盾构始发线路上的门式支架以及设置在满堂支架(2)和门式支架顶部的中板底模(3)；所述门式支架包括两排沿着盾构线路方向设置的立柱(4)、设置在每排立柱(4)顶部的纵梁(5)以及设置在纵梁(5)上的横梁(6)，所述横梁(6)上设有纵向主楞(9)和横向次楞(10)，所述底模(3)设置在次楞(10)上。2.根据权利要求1所述的一种中板架体预留门式通道，其特征在于：所述立柱(4)下端设有支墩(8)，所述支墩(8)设置在底板(1)腋角位置。3.根据权利要求1所述的一种中板架体预留门式通道，其特征在于：还包括支撑相邻两侧墙的多道水平杆(14)，所述门式支架内设有多排临时立杆(11)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛志猛，裴斐，王燕，李灏，
申请(专利权)人：中建二局第四建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：