一种减速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器及车辆，涉及车辆工程技术领域。该减速器包括动力轴、第一行星机构、第二行星机构及传动齿。第一行星机构包括行星架、第一行星齿轮、第一太阳轮和第一齿圈，第一太阳轮固定连接于动力轴，第一行星齿轮可转动地设在行星架上并与第一太阳轮啮合，第一齿圈固定并与第一行星齿轮啮合。第二行星机构包括第二行星齿轮、第二太阳轮和第二齿圈，第二太阳轮固定连接于动力轴，第二行星齿轮可转动地设在行星架上并与第二太阳轮啮合，第二齿圈具有内齿和外齿，内齿与第二行星齿轮啮合。传动齿与外齿啮合。该减速器能够实现大范围速比输出。实现大范围速比输出。实现大范围速比输出。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器及车辆


[0001]本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种减速器及车辆。

技术介绍

[0002]随着电机性能提升，纯电车型电驱系统最高转速不断突破新高。现有电驱减速器总成一般为平行轴式或行星齿轮式。现有的平行轴式减速器一般包括三根平行轴，当电机轴与输出轴中心距确定后，考虑到润滑和受力情况后，输入轴与中间轴，中间轴与输出轴中心距不宜增加太多，且齿轮过大容易与其他轴干涉，使得减速器总成的可调整速比范围有限。
[0003]因此，亟需一种减速器及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种减速器及车辆，能够实现大范围速比输出。
[0005]为实现上述技术效果，本技术的技术方案如下：
[0006]一种减速器，包括：动力轴；第一行星机构，所述第一行星机构包括行星架、第一行星齿轮、第一太阳轮和第一齿圈，所述第一太阳轮固定连接于所述动力轴，所述第一行星齿轮可转动地设在所述行星架上并与所述第一太阳轮啮合，所述第一齿圈固定并与所述第一行星齿轮啮合；第二行星机构，所述第二行星机构包括第二行星齿轮、第二太阳轮和第二齿圈，所述第二太阳轮固定连接于所述动力轴，所述第二行星齿轮可转动地设在所述行星架上并与所述第二太阳轮啮合，所述第二齿圈具有内齿和外齿，所述内齿与所述第二行星齿轮啮合；传动齿，所述传动齿与所述外齿啮合。
[0007]进一步地，所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮均为多个，且多个所述第一行星齿轮环绕所述动力轴均匀分布，多个所述第二行星齿轮环绕所述动力轴均匀分布。
[0008]进一步地，所述行星架包括第一架体和第二架体，所述第一行星齿轮可转动地设在所述第一架体上，所述第二行星齿轮可转动地设在所述第二架体上，所述第一架体的直径小于所述第二架体的直径。
[0009]进一步地，所述减速器还包括变速组件，所述变速组件的一端与所述外齿啮合，另一端与所述传动齿啮合，所述变速组件用于调整所述外齿传递至所述传动齿的转速。
[0010]进一步地，所述变速组件包括：变速轴；第一变速齿，所述第一变速齿与所述变速轴固定连接，所述第一变速齿与所述外齿啮合；第二变速齿，所述第二变速齿与所述变速轴固定连接，所述第二变速齿与所述传动齿啮合，所述第一变速齿的外径和所述第一变速齿的外径不同。
[0011]进一步地，所述减速器还包括减速壳体，所述动力轴和所述第一行星机构均设在所述减速壳体内，所述第一齿圈固定连接于所述减速壳体。
[0012]进一步地，所述减速器还包括支撑轴承，所述支撑轴承设在所述减速壳体内，所述第二齿圈可转动的设在所述支撑轴承上。
[0013]进一步地，所述减速器还包括动力电机，所述动力电机的输出端与所述动力轴连接。
[0014]一种车辆，包括：前文所述的减速器；差速器，所述差速器的输入端与所述减速器的传动齿连接；半轴，所述半轴与所述差速器的输出端连接。
[0015]进一步地，所述差速器包括：差速壳体，所述差速壳体与所述传动齿连接；行星齿，所述行星齿设在所述差速壳体内；两个半轴齿，两个所述半轴齿分别设在所述行星齿的两侧并与所述行星齿轮啮合，每个所述半轴齿与一个所述半轴连接。
[0016]本技术的有益效果为：当动力轴转动时，动力轴会带动第一太阳轮和第二太阳轮转动，此后第一太阳轮带动第一行星齿轮转动，第二太阳轮带动第二行星齿轮转动，由于第一齿圈固定，从而使得行星架的转动速度会随着输入轴的转速而线性增加，与此同时，第二行星齿轮又可转动地设在行星架上并与第二太阳轮啮合，使得第二太阳轮也会在第二行星齿轮的啮合作用下转动。由此，即实现了第二太阳轮和行星架的转速耦合，且第二齿圈的内齿又与第二行星齿轮啮合，在第二太阳轮和行星架的转速耦合作用下，能够有效提高第二齿圈的转动速度，从而提高第二齿圈的外齿的转速，且传动齿又与外齿啮合，从而有效提高了又动力轴传递至传动齿的转动速度，实现了大范围速比输出的效果。此外，在本技术中，减速器的平行轴仅包括动力轴和连接于传动齿上的轴，减少了平行轴的数量，且第一行星机构和第二行星机构内的齿轮结构也不易互相干涉，从而保证了减速器的运行可靠性。
[0017]根据本技术的车辆，由于具有前文所述的减速器，从而具有大的速比变化范围，能够满足超高速化电驱产品的需求。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1是本技术具体实施方式提供的减速器的结构示意图之一；
[0020]图2是本技术具体实施方式提供的之二。
[0021]附图标记
[0022]1、动力轴；
[0023]2、第一行星机构；21、第一太阳轮；22、第一行星齿轮；23、第一齿圈；
[0024]3、第二行星机构；31、第二太阳轮；32、第二行星齿轮；33、内齿；34、外齿；4、行星架；5、传动齿；
[0025]6、变速组件；61、变速轴；62、第一变速齿；63、第二变速齿；
[0026]7、差速器；71、差速壳体；72、行星齿；73、半轴齿；
[0027]8、半轴；0、动力电机。
具体实施方式
[0028]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0029]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固
定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括：动力轴(1)；第一行星机构(2)，所述第一行星机构(2)包括行星架(4)、第一行星齿轮(22)、第一太阳轮(21)和第一齿圈(23)，所述第一太阳轮(21)固定连接于所述动力轴(1)，所述第一行星齿轮(22)可转动地设在所述行星架(4)上并与所述第一太阳轮(21)啮合，所述第一齿圈(23)固定并与所述第一行星齿轮(22)啮合；第二行星机构(3)，所述第二行星机构(3)包括第二行星齿轮(32)、第二太阳轮(31)和第二齿圈，所述第二太阳轮(31)固定连接于所述动力轴(1)，所述第二行星齿轮(32)可转动地设在所述行星架(4)上并与所述第二太阳轮(31)啮合，所述第二齿圈具有内齿(33)和外齿(34)，所述内齿(33)与所述第二行星齿轮(32)啮合；传动齿(5)，所述传动齿(5)与所述外齿(34)啮合。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述第一行星齿轮(22)和所述第二行星齿轮(32)均为多个，且多个所述第一行星齿轮(22)环绕所述动力轴(1)均匀分布，多个所述第二行星齿轮(32)环绕所述动力轴(1)均匀分布。3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述行星架(4)包括第一架体和第二架体，所述第一行星齿轮(22)可转动地设在所述第一架体上，所述第二行星齿轮(32)可转动地设在所述第二架体上，所述第一架体的直径小于所述第二架体的直径。4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括变速组件(6)，所述变速组件(6)的一端与所述外齿(34)啮合，另一端与所述传动齿(5)啮合，所述变速组件(6)用于调整所述外齿(34)传递至所述传动齿(5)的转速。...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋鹏飞，高方，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：