一种用于新能源汽车碰撞试验的抗冲击温度监控仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车碰撞试验的抗冲击温度监控仪，包括壳体，壳体中设有热电偶传感器、通道模块、数据采集模块，通道模块中设有八个温度采集通道，壳体的下方设有横板，竖杆的下端设有螺套，横板的左右两端延伸至壳体的左右两侧，竖直外板与壳体的左侧面之间设有弹性件和缓冲机构，竖直外板的底端的一部分嵌入到横板中且与横板滑动相连，壳体的上方设有水平外板，水平外板与壳体的上表面之间设有弹性件和伸缩管。该温度监控仪的抗冲击能力强，通过竖直外板和水平外板上的弹性件、缓冲机构、伸缩管、硅胶垫、硅胶块的重重保护，大大减少了壳体被磕损的概率，同时设置带有螺纹的竖杆和限位板，方便对整个监控仪的固定。定。定。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车碰撞试验的抗冲击温度监控仪


[0001]本技术涉及汽车碰撞过程中的温度数据测量
，具体为一种用于新能源汽车碰撞试验的抗冲击温度监控仪。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车在开展碰撞试验后，存在两个时间阶段会出现起火的安全事件，第一个时 间阶段是碰撞后5分钟内，存在立刻发送起火燃烧现象，第二个时间阶段是碰撞后5分钟至72小时，存在电池模组内部或线路出现短路等现象，导致温度缓慢升高从而发生起火燃烧。
[0003]传统的温度监控仪也具备测量车内温度的功能，但是对于无法得到准确的起火数据，如起火源在什么位置，起火温度多少，且传统的温度监控仪由于抗冲击能力不够强，在汽车碰撞时会剧烈被磕碰而损毁的可能性很大，
[0004]鉴于此，我们在现有产品的基础上进行技术创新，提出一种用于新能源汽车碰撞试验的抗冲击温度监控仪。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于新能源汽车碰撞试验的抗冲击温度监控仪，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于新能源汽车碰撞试验的抗冲击温度监控仪，包括壳体，壳体中设有热电偶传感器、通道模块、数据采集模块，通道模块中设有八个温度采集通道，壳体的下方设有横板，横板的下方设有竖杆，竖杆上套设有限位板，竖杆的一部分表面为内螺纹结构，竖杆的下端设有螺套，横板的左右两端延伸至壳体的左右两侧，延伸出来的部分上设有竖直外板，竖直外板与壳体的左侧面之间设有弹性件和缓冲机构，竖直外板的底端的一部分嵌入到横板中且与横板滑动相连，壳体的上方设有水平外板，水平外板与壳体的上表面之间设有弹性件和伸缩管。
[0007]优选的，缓冲机构包括连接块，连接块的右侧面上设有固定环，固定环上设有连接杆。
[0008]优选的，壳体的左侧面上设有滑轨，连接杆的左端位于固定环中且与固定环转动相连，连接杆的右端设有滑轮，滑轮位于滑轨上。
[0009]优选的，滑轨的上下两侧的末端上均设有挡块。
[0010]优选的，竖直外板和缓冲机构关于壳体的竖直中心线对称设有两组。
[0011]优选的，水平外板的上端边角和竖直外板的外侧边角均采用弧形设计，且边角上设有硅胶垫。
[0012]优选的，水平外板和竖直外板的两端内侧面上均设有硅胶块。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本申请中的温度监控仪通过在道模块中设有八个温度采集通道，可依次模块化叠
加，使采集频率 1
‑
10HZ 可调，网络采集显示延时≤3，测量误差更小，能够判断何时起火，得到起火数据，如起火源在什么位置，起火温度多少，温度变化曲线等数据信息，便于工作人员对碰撞实验进行有效的分析。
[0015]该温度监控仪的抗冲击能力强，通过竖直外板和水平外板上的弹性件、缓冲机构、伸缩管、硅胶垫、硅胶块的重重保护，大大减少了壳体被磕损的概率，同时设置带有螺纹的竖杆和限位板，方便对整个监控仪的固定。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的图1中的A处放大图；
[0018]图3为本技术的限位板、螺套与竖杆的组装图。
[0019]图中：1壳体、2热电偶传感器、3通道模块、4数据采集模块、5温度采集通道、6横板、7竖杆、8限位板、9螺套、10竖直外板、11弹性件、12缓冲机构、13伸缩管、14连接块、15固定环、16连接杆、17滑轨、18滑轮、19挡块、20硅胶垫、21硅胶块、30水平外板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供技术方案：一种用于新能源汽车碰撞试验的抗冲击温度监控仪，包括壳体1，壳体1中设有热电偶传感器2、通道模块3、数据采集模块4，通道模块3中设有八个温度采集通道5，可依次模块化叠加，使采集频率 1
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10HZ 可调，网络采集显示延时≤3，测量误差更小，能够判断何时起火，得到起火数据，如起火源在什么位置，起火温度多少，温度变化曲线等数据信息，壳体1的下方设有横板6，横板6的下方设有竖杆7，竖杆7上套设有限位板8，竖杆7的一部分表面为内螺纹结构，竖杆7的下端设有螺套9，横板6的左右两端延伸至壳体1的左右两侧，延伸出来的部分上设有竖直外板10，竖直外板10与壳体1的左侧面之间设有弹性件11和缓冲机构12，竖直外板10的底端的一部分嵌入到横板6中且与横板6滑动相连，壳体1的上方设有水平外板30，水平外板30与壳体1的上表面之间设有弹性件11和伸缩管13。
[0022]缓冲机构12包括连接块14，连接块14的右侧面上设有固定环15，固定环15上设有连接杆16，壳体1的左侧面上设有滑轨17，连接杆16的左端位于固定环15中且与固定环15转动相连，连接杆16的右端设有滑轮18，滑轮18位于滑轨17上，连接杆16的左端能够在固定环15中旋转，连接杆16的右端通过滑轮18能够在滑轨17上移动。
[0023]滑轨17的上下两侧的末端上均设有挡块19，竖直外板10受到向右的外力后会右移，连接块14挤压连接杆16，连接杆16上的滑轮18上下移动向滑轨17的两侧扩展，当滑轮18遇到挡块19后，停止滑动，竖直外板10也停止右移，防止竖直外板10右移过大对壳体1造成破坏。
[0024]竖直外板10和缓冲机构12关于壳体1的竖直中心线对称设有两组，对壳体1的两侧
进行保护。
[0025]水平外板30的上端边角和竖直外板10的外侧边角均采用弧形设计，且边角上设有硅胶垫20，当该温度监控仪受到振动后，位于外侧的竖直外板10或水平外板30存在与汽车壳体1碰撞的情况，而在外板的边角处采用弧形设计以及安装硅胶垫20，减少碰撞力和磕损。
[0026]水平外板30和竖直外板10的两端内侧面上均设有硅胶块21，外板受到震动，存在上下或左右振动的情况，振动过大时，竖直外板10的右侧面和水平外板30的下表面会接触到壳体1，而在接触的部分设置硅胶块21，较少碰撞力和磕损。
[0027]工作原理：电动汽车或电池模块在碰撞试验前准备过程中，将温度监控仪安装到车上相对的位置，壳体1中的通道模块3、数据采集模块4的配合能够对汽车由于碰撞而骤然升高的温度进行记录和传递给外界终端，温度监控仪的安装可通过限位板8卡住，拧动螺套9对限位板8固定，使得限位板8卡得更紧，当受到外界的力，竖直外板10和水平外板30均能通过弹性件11的形变对力缓冲，竖直外板10与壳体1之间的缓冲机构12以及水平外板30与壳体1之间的伸缩管13，均防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车碰撞试验的抗冲击温度监控仪，包括壳体（1），壳体（1）中设有热电偶传感器（2）、通道模块（3）、数据采集模块（4），其特征在于：通道模块（3）中设有八个温度采集通道（5），壳体（1）的下方设有横板（6），横板（6）的下方设有竖杆（7），竖杆（7）上套设有限位板（8），竖杆（7）的一部分表面为内螺纹结构，竖杆（7）的下端设有螺套（9），横板（6）的左右两端延伸至壳体（1）的左右两侧，延伸出来的部分上设有竖直外板（10），竖直外板（10）与壳体（1）的左侧面之间设有弹性件（11）和缓冲机构（12），竖直外板（10）的底端的一部分嵌入到横板（6）中且与横板（6）滑动相连，壳体（1）的上方设有水平外板（30），水平外板（30）与壳体（1）的上表面之间设有弹性件（11）和伸缩管（13）。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车碰撞试验的抗冲击温度监控仪，其特征在于：缓冲机构（12）包括连接块（14），连接块（14）的右侧面上设有固定环（15），固定环（15）上设有连接杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩刚，董浩，张善凯，
申请(专利权)人：上海福湫科技有限公司，
类型：新型
国别省市：