驻车制动检验台制造技术

本公开涉及一种驻车制动检验台，包括多个可拆卸连接的分体，多个所述分体的顶面依次相连并形成为连续的坡道，其中，所述坡道包括用于与地面对接的第一坡道和与所述第一坡道相连的第二坡道，所述第一坡道的坡度小于所述第二坡道的坡度。这样，一方面驻车制动检验台设计为由多个分体构成的组装式结构，便于搬运和存放，使用灵活方便；另一方面通过将坡道与地面对接的部分设计为坡度较小的第一坡道，即增加过渡引坡，避免了驻车制动性能试验时车辆的前后保险杠与地面或是驻车制动检验台平面产生刮碰变形的问题，使得车辆可以在不拆除前后保险杠的前提下完成驻车制动性能试验，优化了前后保险杠装配的工艺顺序，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
驻车制动检验台


[0001]本公开涉及客车工装设计
，具体地，涉及一种驻车制动检验台。

技术介绍

[0002]中华人民共和国国家标准GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》中7.10.3对驻车制动性能中要求：在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20％(对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15％)、轮胎与路面间的附着系数大于等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动。
[0003]多数厂家为了检测客车的驻车制动性能，同时也为了大小客车能够通用，只配备了坡度为20％的水泥制作的驻车制动台。客车的接近角或离去角的范围约为7
‑
21
°
，而坡度为20％的驻车制动台的角度约为11.31
°
，当客车开上或倒上斜坡制动台上时，前、后保险杠有时会与坡道驻车台或水平地面产生刮碰，进而造成前后保险杠变形且面漆受损。为了解决这个问题，客车厂家只好在先不装配前、后保险杠的情况下进行驻车制动性能试验，待驻车制动性能试验结束后，再返回或重复安装前后保险杠。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种驻车制动检验台，以解决客车在装配有前后保险杠的前提下进行驻车制动性能试验时对前后保险杠造成的刮碰变形问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种驻车制动检验台，包括多个可拆卸连接的分体，多个所述分体的顶面依次相连并形成为连续的坡道，其中，所述坡道包括用于与地面对接的第一坡道和与所述第一坡道相连的第二坡道，所述第一坡道的坡度小于所述第二坡道的坡度。
[0006]可选地，所述第二坡道的坡度为20％，所述第一坡道的坡度为9％
‑
11％。
[0007]可选地，所述第一坡道的长度大于待检验车辆的底盘的轴距。
[0008]可选地，所述分体包括与地面对接的第一分体，所述第一分体的顶面形成为所述第一坡道。
[0009]可选地，所述分体还包括多个依次连接的第二分体，多个所述第二分体中的一个与所述第一分体相连，并且多个所述第二分体的顶面形成为所述第二坡道。
[0010]可选地，所述坡道的最高点位置处设置有挡板。
[0011]可选地，所述驻车制动检验台包括位于底部的支撑骨架和铺设在所述支撑骨架上方的支撑板，所述支撑骨架由多根支撑梁焊接而成，所述支撑板上形成有花纹。
[0012]可选地，多根所述支撑梁围成框形结构，所述框形结构的内部设置有加强梁。
[0013]可选地，每个所述分体包括间隔且平行布设的两个支撑部，两个所述支撑部用于分别支撑待检验车辆的左右两侧的车轮，两个所述支撑部通过位于二者之间的横梁相连。
[0014]可选地，所述分体的端部设置有用于与相邻的所述分体连接的安装孔，紧固件穿过所述安装孔以将相邻的两个所述分体固定连接。
[0015]通过上述技术方案，一方面驻车制动检验台设计为由多个分体构成的组装式结构，便于搬运和存放，使用灵活方便；另一方面通过将坡道与地面对接的部分设计为坡度较小的第一坡道，即增加过渡引坡，避免了驻车制动性能试验时车辆的前后保险杠与地面或是驻车制动检验台平面产生刮碰变形的问题，进而避免了车辆装配返工的质量问题，使得车辆可以在不拆除前后保险杠的前提下完成驻车制动性能试验，优化了前后保险杠装配的工艺顺序，提高生产效率。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是相关技术中驻车制动性能试验过程中车辆刚开始爬坡时的状态图；
[0019]图2是相关技术中驻车制动性能试验过程中车辆爬坡到一定高度时的状态图；
[0020]图3是本公开一种示例性实施方式提供的驻车制动性能试验过程中车辆刚开始爬坡时的状态图；
[0021]图4是本公开一种示例性实施方式提供的驻车制动性能试验过程中车辆爬坡到第一高度时的状态图；
[0022]图5是本公开一种示例性实施方式提供的驻车制动性能试验过程中车辆爬坡到第二高度时的状态图；
[0023]图6是本公开一种示例性实施方式提供的驻车制动检验台的结构示意图；
[0024]图7是图6的截面俯视图；
[0025]图8是图6中A部分的局部放大图；
[0026]图9是图6中B部分的局部放大图；
[0027]图10是本公开一种示例性实施方式提供的驻车制动检验台中第一分体的结构示意图；
[0028]图11是本公开一种示例性实施方式提供的驻车制动检验台中第二分体的结构示意图；
[0029]图12是本公开另一种示例性实施方式提供的驻车制动检验台中第二分体的结构示意图；
[0030]图13是本公开另一种示例性实施方式提供的驻车制动检验台中第二分体的结构示意图。
[0031]附图标记说明
[0032]101
‑
第一分体，102
‑
第二分体，11
‑
第一坡道，12
‑
第二坡道，20
‑
挡板，31
‑
支撑骨架，32
‑
支撑板，41
‑
支撑部，42
‑
横梁，50
‑
紧固件。
具体实施方式
[0033]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0034]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“顶”、“底”是
根据驻车制动检验台的实际使用状态进行定义的，具体地可以参照图3至图6所示的图面方向；“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0035]相关技术中，用于驻车制动性能检测的坡道台设计为同一坡度20％。当车辆刚开始爬坡时，例如前车轮刚接触坡道台面时，参照图1，前保险杠容易与坡道台面产生刮碰；而当车辆爬坡到一定高度时，例如后车轮刚接触坡道台面时，参照图2，后保险杠容易与地面产生刮碰，因而会造成前后保险杠变形且面漆受损。这里，坡度指的是两点的高程差与其水平距离的百分比，例如，坡度20％是指水平距离每100m，垂直方向上升或下降20m，即这个坡道的角度的正切值为0.2。
[0036]为此，本公开实施例提供一种驻车制动检验台，以能够解决上述车辆前后保险杠与坡道台面产生刮碰变形的问题。参照图6和图7，驻车制动检验台可以包括多个可拆卸连接的分体，多个分体的顶面依次相连并形成为连续的坡道。即，多个分体可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动检验台，其特征在于，包括多个可拆卸连接的分体，多个所述分体的顶面依次相连并形成为连续的坡道，其中，所述坡道包括用于与地面对接的第一坡道(11)和与所述第一坡道(11)相连的第二坡道(12)，所述第一坡道(11)的坡度小于所述第二坡道(12)的坡度。2.根据权利要求1所述的驻车制动检验台，其特征在于，所述第二坡道(12)的坡度为20％，所述第一坡道(11)的坡度为9％
‑
11％。3.根据权利要求1所述的驻车制动检验台，其特征在于，所述第一坡道(11)的长度大于待检验车辆的底盘的轴距。4.根据权利要求1所述的驻车制动检验台，其特征在于，所述分体包括与地面对接的第一分体(101)，所述第一分体(101)的顶面形成为所述第一坡道(11)。5.根据权利要求4所述的驻车制动检验台，其特征在于，所述分体还包括多个依次连接的第二分体(102)，多个所述第二分体(102)中的一个与所述第一分体(101)相连，并且多个所述第二分体(102...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢兴才，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：