本实用新型专利技术涉及一种用于汽车的加载试验装置，用于对汽车进行加载试验，汽车包括车主体和前端模块总成，车主体设有前端模块安装位，前端模块总成安装于前端模块安装位，该用于汽车的加载试验装置包括实车车架和加载机构，实车车架设有试验安装位，试验安装位被配置为结构与前端模块安装位的结构一致，加载机构包括均与实车车架连接的水平加载作动器和垂向加载作动器，水平加载作动器被配置为沿水平方向对实车车架加载，垂向加载作动器被配置为沿垂向对实车车架加载。该用于汽车的加载试验装置能够解决目前的车前端模块总成的测试难以独立完成的问题。难以独立完成的问题。难以独立完成的问题。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车的加载试验装置
[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及用于汽车的加载试验装置。
技术介绍
[0002]商用车前端模块总成作为商用车前端的主要防护装置，对于车辆的安全驾驶防护起着至关重要的作用。因此，在产品开发过程中对商用车前端模块进行可靠耐久性考核，提高安全驾驶防护性能十分必要。
[0003]但由于前端模块总成位于车架前端位置，且集成了前保险杠、前大灯、前防护罩及蹬车梯踏板等结构，装配复杂，目前针对前端模块总成可靠耐久试验考核方法，主要是在整车道路试验及试验场试验过程中进行监测，使得车前端模块总成的测试难以独立完成。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对车前端模块总成测试难以独立完成的问题，提供一种用于汽车的加载试验装置，以对汽车前端模块总成进行独立的测试。
[0005]一种用于汽车的加载试验装置，所述汽车包括车主体和前端模块总成，所述车主体设有前端模块安装位，所述前端模块总成安装于所述前端模块安装位，所述用于汽车的加载试验装置包括：实车车架，设有试验安装位，所述试验安装位被配置为结构与所述前端模块安装位的结构一致；以及加载机构，包括均与所述实车车架连接的水平加载作动器和垂向加载作动器，所述水平加载作动器被配置为沿水平方向对所述实车车架加载，所述垂向加载作动器被配置为沿垂向对所述实车车架加载。
[0006]在其中一个实施例中，所述水平加载作动器包括纵向加载作动器和侧向加载作动器，所述纵向加载作动器被配置为沿纵向对所述实车车架加载，所述侧向加载作动器被配置为沿侧向对所述实车车架加载。
[0007]在其中一个实施例中，所述纵向加载作动器的数量为一个，所述纵向加载作动器的输出端连接于所述实车车架的后端面；和/或所述侧向加载作动器的数量为两个，两个所述侧向加载作动器沿所述实车车架的纵向间隔排布。
[0008]在其中一个实施例中，所述垂向加载作动器的数量为至少三个，至少三个所述垂向加载作动器分设于所述实车车架的前端和后端。
[0009]在其中一个实施例中，所述加载机构还包括支撑座、转接件以及导杆，所述支撑座相对所述实车车架间隔固定，所述转接件具有呈三角分布的转轴端、第一连接端以及第二连接端，所述转轴端转动连接于所述支撑座的上端，所述水平加载作动器设于所述支撑座上，所述水平加载作动器的输出端与所述第一连接端连接，所述导杆的一端与所述第二连接端连接，所述导杆的另一端与所述实车车架连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述水平加载作动器的输出端与所述第一连接端之间通过球铰连接；和/或所述导杆与所述第二连接端之间通过球铰连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述转接件为呈三角型设置的三角架，所述转轴端、所述第
一连接端和所述第二连接端分别设于所述三角架的三个顶角处。
[0012]在其中一个实施例中，所述加载机构还包括支撑架，所述垂向加载作动器直立设于所述支撑架上。
[0013]在其中一个实施例中，所述水平加载作动器和所述垂向加载作动器呈分体式设置，且所述水平加载作动器和所述垂向加载作动器分别与所述实车车架呈分体式设置。
[0014]在其中一个实施例中，所述用于汽车的加载试验装置还包括夹具，所述夹具设于所述作动器的输出端，并被配置为对所述实车车架进行夹持。
[0015]上述用于汽车的加载试验装置，通过采用在实车车架上设置试验安装位，并将试验安装位配置为结构与汽车的前端模块总成安装位的结构一致，并设置加载机构的加载输出端与实车车架连接，使得无需额外设计前端模块总成与车架之间的装配结构，仅需依照实车的前端模块总成的安装方式将前端模块总成安装在试验安装位，然后利用加载机构的输出端向实车车架加载，即可实现对前端模块总成的加载试验，其中，加载机构包括水平加载作动器和垂向加载作动器，从而实现对前端模块总成的水平方向加载试验和垂向加载试验，解决了前端模块总成位于车架前端且集成了前保险杠、前大灯、前防护罩及蹬车梯踏板等结构，装配复杂，而无法单独完成前端模块总成测试的问题，实现对前端模块总成的独立测试。
附图说明
[0016]图1为本技术用于汽车的加载试验装置一实施例的结构示意图；
[0017]图2为图1中用于汽车的加载试验装置另一视角的结构示意图；
[0018]图3为图1中用于汽车的加载试验装置的侧向加载作动器的细节图；
[0019]图4为图1中用于汽车的加载试验装置的垂向加载作动器的细节图。
[0020]附图标号说明：100、前端模块总成；200、实车车架；210、试验安装位；310、纵向加载作动器；320、侧向加载作动器；330、球铰；340、导杆；350、辅助支撑杆；360、支撑座；400、垂向加载作动器；410、支撑架；500、夹具。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的加载试验装置，其特征在于，所述汽车包括车主体和前端模块总成，所述车主体设有前端模块安装位，所述前端模块总成安装于所述前端模块安装位，所述用于汽车的加载试验装置包括：实车车架，设有试验安装位，所述试验安装位被配置为结构与所述前端模块安装位的结构一致；以及加载机构，包括均与所述实车车架连接的水平加载作动器和垂向加载作动器，所述水平加载作动器被配置为沿水平方向对所述实车车架加载，所述垂向加载作动器被配置为沿垂向对所述实车车架加载。2.根据权利要求1所述的用于汽车的加载试验装置，其特征在于，所述水平加载作动器包括纵向加载作动器和侧向加载作动器，所述纵向加载作动器被配置为沿纵向对所述实车车架加载，所述侧向加载作动器被配置为沿侧向对所述实车车架加载。3.根据权利要求2所述的用于汽车的加载试验装置，其特征在于，所述纵向加载作动器的数量为一个，所述纵向加载作动器的输出端连接于所述实车车架的后端面；和/或所述侧向加载作动器的数量为两个，两个所述侧向加载作动器沿所述实车车架的纵向间隔排布。4.根据权利要求2所述的用于汽车的加载试验装置，其特征在于，所述垂向加载作动器的数量为至少三个，至少三个所述垂向加载作动器分设于所述实车车架的前端和后端。5.根据权利要求1所述的用于汽车的加载试验装置，其特征在于，所述加载机构还包括支撑座、转...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵强，杨立峰，徐佳彬，董伟，杨朝君，周启家，丛岩飞，刘阳，王秋博，鞠亮亮，苏海顺，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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