本实用新型专利技术的目的是为了解决车辆剐蹭的问题，公开了一种智能车库用车辆防剐蹭装置，包括轨道，所述轨道表面左侧焊接有第一导向架，所述轨道表面右侧焊接有第二导向架，所述第一导向架表面套有第一滑板，所述第一滑板表面焊接有第一卡架，所述第一卡架内部套有第一顶杆，所述第一顶杆与第一卡架之间装有第一螺杆，所述第一顶杆顶端装有第一支撑杆，所述第一支撑杆与第一顶杆之间装有第一紧固螺钉，所述第二导向架表面套有第二滑板，所述第二滑板表面焊接有第二卡架。本实用新型专利技术通过控制组件的控制，相当于第一电机、第二电机和第三电机的开关，从而可以对第一转轮和第二转轮控制，有效对车辆的方向进行微调，防止车辆剐蹭。防止车辆剐蹭。防止车辆剐蹭。
【技术实现步骤摘要】
一种智能车库用车辆防剐蹭装置
[0001]本技术涉及智能车库领域，尤其涉及一种智能车库用车辆防剐蹭装置。
技术介绍
[0002]车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，智能停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械智能停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式智能停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
[0003]随着智能车库的日渐增多，而发生在智能车库上对车辆剐蹭的事件也非常多，一般都是在车辆行驶到车库的过程中发生剐蹭，有的是倒车的时候或者开向车库的时候，车身与智能车库的牵引链进行碰撞，还可能对车库的侧壁发生剐蹭，并且在开往车库的过程中，由于地面上的绿植等障碍物的阻挡，也容易剐蹭，因此，急需设计一种智能车库用车辆防剐蹭装置来解决车辆剐蹭的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种智能车库用车辆防剐蹭装置。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现：
[0006]一种智能车库用车辆防剐蹭装置，包括轨道，轨道表面左侧焊接有第一导向架，轨道表面右侧焊接有第二导向架，第一导向架表面套有第一滑板，第一滑板表面焊接有第一卡架，第一卡架内部套有第一顶杆，第一顶杆与第一卡架之间装有第一螺杆，第一顶杆顶端装有第一支撑杆，第一支撑杆与第一顶杆之间装有第一紧固螺钉，第二导向架表面套有第二滑板，第二滑板表面焊接有第二卡架，第二卡架内套有第二顶杆，第二顶杆顶端装有第二支撑杆，第二支撑杆与第二顶杆之间装有第二紧固螺钉，第一支撑杆和第二支撑杆顶端均装有控制组件。
[0007]控制组件内部包括导向板，导向板下表面固定连接有连接架，连接架表面均匀套有转筒，转筒下表面均匀连接有拉带，导向板内部均匀套有滑架，滑架侧壁套有螺旋弹簧，滑架右侧面焊接有接触片，滑架顶端固定连接有滑板，滑板与转筒之间连接有拉绳，轨道表面左右两侧分别连接有第一连接框和第二连接框，第一连接框内部左侧均匀装有第一电机，第一电机右侧装有第一转轴，第一转轴表面均匀套装有第一转轮，第一转轮表面均匀装有第一拨块，第一连接框内部右侧均匀套装有第二电机，第二电机左侧装有第二转轴，第二转轴表面均匀套装有第二转轮，第二转轮表面均匀套装有第二拨块，第二连接框内部侧壁均匀套装有第三电机，第三电机与第二连接框之间连接有第三转轴，第三转轴表面均匀套装有第三转轮，第三转轮表面均匀套装有第三拨块。
[0008]作为本技术的优选技术方案，第一卡架和第二卡架均为U形结构。
[0009]作为本技术的优选技术方案，第一导向架和第二导向架均为长方形框体。
[0010]作为本技术的优选技术方案，第一滑板和第二滑板均为长方形板体，且内部空心，第一滑板与第一导向架滑动配合，第二滑板与第二导向架滑动配合。 第一转轴与第二转轴之间连接有轴承。
[0011]作为本技术的优选技术方案，第一拨块和第二拨块均为尼龙材料制成。滑架与导向板滑动配合，导向板内部套装有与接触片对应的接触环。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过第一导向架和第二导向架的设置，可以对控制组件的位置进行移动，以便将控制组件均匀分布在转轮上方，通过设置控制组件，利用车顶与拉带的摩擦力，从而可以实现对电机开关的控制，可以实现对车辆行驶方向的监测，避免车辆发生偏转，从而避免车辆出现剐蹭，再结合对第一转轮、第二转轮和第三转轮的控制，对车辆的行驶方向进行控制，防止出现偏差，对于一些新人司机更加适用，避免车辆行驶到智能车库的过程中发生剐蹭，起到了安全保护的作用。本技术通过控制组件的控制，相当于第一电机、第二电机和第三电机的开关，从而可以对第一转轮和第二转轮控制，有效对车辆的方向进行微调，防止车辆剐蹭。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
[0015]图2为本技术控制组件的放大图。
[0016]图3为本技术轨道与车辆配合的示意图。
[0017]图中：A、控制组件，1、第一支撑杆，2、第一紧固螺钉，3、第一顶杆，4、第一螺杆，5、第一卡架，6、第一滑板，7、第一导向架，8、轨道，9、第一电机，10、第一连接框，11、第一转轴，12、第一转轮，13、第一拨块，14、轴承，15、第二转轮，16、第二转轴，17、第二拨块，18、第二电机，19、第三拨块，20、第三转轮，21、第二连接框，22、第三转轴，23、第三电机，24、第二导向架，25、第二滑板，26、第二卡架，27、第二螺杆，28、第二顶杆，29、第二紧固螺钉，30、第二支撑杆，31、螺旋弹簧，32、滑架，33、滑板，34、拉绳，35、导向板，36、接触片，37、转筒，38、连接架，39、拉带。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种智能车库用车辆防剐蹭装置，包括轨道8，轨道8表面左侧焊接有第一导向架7，轨道8表面右侧焊接有第二导向架24，第一导向架7表面套有第一滑板6，第一滑板6表面焊接有第一卡架5，第一卡架5内部套有第一顶杆3，第一顶杆3与第一卡架5之间装有第一螺杆4，第一顶杆3顶端装有第一支撑杆1，第一支撑杆1与第一顶杆3之间装有第一紧固螺钉2，
第二导向架24表面套有第二滑板25，第二滑板25表面焊接有第二卡架26，第二卡架26内套有第二顶杆28，第二顶杆28顶端装有第二支撑杆30，第二支撑杆30与第二顶杆28之间装有第二紧固螺钉29，第一支撑杆1和第二支撑杆30顶端均装有控制组件A，控制组件A内部包括导向板35，导向板35下表面固定连接有连接架38，连接架38表面均匀套有转筒37，转筒37下表面均匀连接有拉带39，导向板35内部均匀套有滑架32，滑架32侧壁套有螺旋弹簧31，滑架32右侧面焊接有接触片36，滑架32顶端固定连接有滑板33，滑板33与转筒37之间连接有拉绳34，轨道8表面左右两侧分别连接有第一连接框10和第二连接框21，第一连接框10内部左侧均匀装有第一电机9，第一电机9右侧装有第一转轴11，第一转轴11表面均匀套装有第一转轮12，第一转轮12表面均匀装有第一拨块13，第一连接框10内部右侧均匀套装有第二电机18，第二电机18左侧装有第二转轴16，第二转轴16表面均匀套装有第二转轮15，第二转轮15表面均匀套装有第二拨块17，第二连接框21内部侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种智能车库用车辆防剐蹭装置，包括轨道（8），其特征在于：轨道（8）表面左侧和右侧分别焊接有第一导向架（7）、第一支撑杆（1）和第二导向架（24）、第二支撑杆（30），第一支撑杆（1）和第二支撑杆（30）顶端均装有控制组件（A），控制组件（A）内部包括导向板（35），导向板（35）下表面固定连接有连接架（38），连接架（38）表面均匀套有转筒（37），所述转筒（37）下表面均匀连接有拉带（39），导向板（35）内部均匀套有滑架（32），滑架（32）侧壁套有螺旋弹簧（31），滑架（32）右侧面焊接有接触片（36），滑架（32）顶端固定连接有滑板（33），滑板（33）与转筒（37）之间连接有拉绳（34），轨道（8）表面左右两侧分别连接有第一连接框（10）和第二连接框（21），第一连接框（10）内部安装有第一电机（9）和第二电机（18），第一电机（9）和第二电机（18）分别安装有转轴，转轴表面均匀套装有转轮，转轮上安装有拨块，所述第二连接框（21）内部侧壁均匀套装有第三电机（23），所述第三电机（23）与第二连接框（21）之间连接有第三转轴（22），所述第三转轴（22）表面均匀套装有第三转轮（20），所述第三转轮（20）表面均匀套装有第三拨块（19）。2.根据权利要求1所述的一种智能车库用车辆防剐蹭装置，其特征在于：第一导向架（7）表面套有第一滑板（6），第一滑板（6）表面焊接有第一卡架（5），第一卡架（5）内部套有第一顶杆（3），第一顶杆（3）与第一卡架（5）之间装有第一螺杆（4），第一顶杆（3）顶端装有第一支撑杆（1），第一支撑杆（1）与第一顶杆（3）之间装有第一紧固螺钉（2），第二导...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐德超，崔国华，张宜军，张燕军，印玉，
申请(专利权)人：山东金翼智慧城市建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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