车轮保持器制造技术

一种用于固定到车轮(1)、尤其机动车车轮(1)的车轮保持器(2)包括：至少两个臂部(22、23、24)，自车轮保持器(2)基板(10)径向向外延伸，每个臂部(22、23、24)具有至少一个可径向移动的活动件(32、33、34)；中央旋转件(40)，以可旋转方式布置于车轮保持器(2)的中心(28)；及至少两个耦合件(52、53、54)，均延伸于活动件(32、33、34)之一与中央旋转件(40)之间，以通过旋转件(40)旋转而使活动件(32、33、34)可径向移动。旋转件(40)经自由轮系统(100)附接到车轮保持器基板(10)。自由轮系统(100)具有旋转件(40)沿自由轮转方向旋转而旋转件(40)沿与自由轮转方向相反的阻挡方向旋转受阻的至少一种操作状态。一种操作状态。一种操作状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮保持器


[0001]本专利技术涉及一种车轮保持器或车轮夹持器，特别是一种用于车辆车轮定位测量的车轮保持器。本专利技术还涉及一种安装方法以及一种将这种车轮保持器从车辆、特别是机动车辆的车轮上卸下的方法。

技术介绍

[0002]对于车轮定位测量而言，通常安装车轮保持器，其适于支承传感器和/或测量标记(“目标”)到待测车辆的车轮上以便进行定位测量。这种车轮保持器的处理，特别是其与车辆车轮的附装和拆装，通常十分复杂困难。特别是需要使用双手来执行若干工作步骤。车轮保持器的附装错误和/或失准可能会导致车轮定位测量的测量结果篡改。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于简化车轮保持器到车辆车轮上的安装和拆装，并降低安装错误和/或失准的风险。
[0004]本专利技术达成上述目的的解决方案为根据独立权利要求1所述的车轮保持器以及根据权利要求14和15所述的安装和拆离车轮保持器的方法。有利的改进方案可参阅从属权利要求。
[0005]本专利技术涉及一种车轮保持器，其设置用于固定到车轮，特别是固定到机动车辆的车轮，并包括自车轮保持器的中心沿径向向外延伸的至少两个臂部。每个臂部包括静止件以及可相对于静止件移动的至少一个活动件，例如滑架。活动件可相对于静止件沿径向移动，从而可以通过使活动件沿径向移动而改变每个臂部的长度。
[0006]所述车轮保持器包括同步系统，其具有以可旋转方式布置于车轮保持器的中心的中央旋转件以及至少两个耦合件，这些耦合件各自延伸于活动件之一与中央旋转件之间，以便通过旋转件的旋转而使活动件可沿径向移动，反之亦然，通过活动件之中的至少一个的移动而使旋转件旋转。
[0007]根据本专利技术的车轮保持器的臂长可以简单地通过使活动件沿径向移动来改变，以便将车轮保持器固定到车轮上以及将车轮保持器从车轮上释放。同步系统使活动件的移动同步，使得全部活动件始终同步移动，即全部向内或全部向外并跨越相同的移动距离。
[0008]旋转件安装于具有自由轮系统的车轮保持器的基板上。自由轮系统具有旋转件可沿自由轮转方向旋转而旋转件沿与自由轮转方向相反的阻挡方向旋转受阻挡的至少一种操作状态。
[0009]特别地，自由轮系统具有第一操作状态和第二操作状态，其中自由轮转方向和阻挡方向在第一操作状态和第二操作状态下相互颠倒。
[0010]本专利技术还包括一种将根据本专利技术的车轮保持器安装到车轮、特别是安装到机动车辆的车轮的方法。所述方法包括如下步骤：使自由轮系统进入活动件可沿径向向外移动到安装位置而活动件向内移动受阻挡的安装状态。所述方法还包括如下步骤：使活动件沿径
向向外移动以增长臂部的长度；使具有伸长臂部的车轮保持器施加到车轮，特别是机动车辆的车轮；使自由轮系统进入活动件可沿径向向内移动而活动件向外移动受阻挡的固定状态；以及使活动件沿径向向内移动到固定位置，在此固定位置上将车轮保持器固定到车轮。所述方法还可以包括如下步骤：通过夹持装置对活动件施加指向中心的附加力以便将车轮保持器特别安全地固定到车轮。
[0011]本专利技术还包括一种将根据本专利技术的车轮保持器从车轮、特别是从机动车辆的车轮上拆离的方法。所述方法包括如下步骤：使自由轮系统进入活动件可沿径向向外移动而活动件向内移动受阻挡的安装状态；使活动件沿径向向外移动到安装位置以增长臂部的长度；以及使车轮保持器从车轮上拆离。如果车轮保持器设置有夹持装置，则所述方法还包括如下步骤：释放夹持装置以使活动件能够沿径向向外移动。
[0012]根据本专利技术的车轮保持器可易于稳固地安装到车轮以及从车轮上卸下。由于自由轮机构在安装状态下的阻挡作用，当车轮保持器施加到车轮时，活动件无需借助人力也能保持在安装位置上。特别地，不存在活动件以不受控的方式向内移动的风险。因此，大幅降低安装车轮保持器时受伤的风险。根据本专利技术的车轮保持器同样适用于惯用右手者和惯用左手者。
[0013]在一实施例中，自由轮系统呈棘轮机构的形式，该棘轮机构具有带齿转子和至少一个与转子齿啮合的活动锁定构件。棘轮机构(例如也用于工具中)提供了经验证可靠的自由轮系统。但代替棘轮机构，也可以使用其他类型的自由轮机构。例如，还有用于自行车后轮的自由轮机构。
[0014]在一实施例中，自由轮系统可在第一操作状态与第二操作状态之间切换，在第一操作状态下，旋转件可相对于臂部沿顺时针方向旋转而旋转件逆时针旋转受阻挡，在第二操作状态下，旋转件可相对于臂部沿逆时针旋转而旋转件顺时针旋转受阻挡。以此方式，自由轮系统可在安装状态与固定状态之间切换。
[0015]在一实施例中，自由轮系统可切换到旋转件可双向自由旋转的第三操作状态。在该操作状态下，停用自由轮机构的阻挡功能，活动件可双向自由移动，即向内和向外移动。
[0016]在这种第三操作状态下，车轮保持器或适配器的作用类似于无自由轮系统的常规车轮适配器。第三操作状态允许熟练使用常规车轮适配器的用户无需适应即可使用根据本专利技术的车轮适配器，从而扩大了车轮适配器的应用范围。
[0017]在一实施例中，车轮保持器包括夹持装置，其设计为在张紧状态下对自由轮系统施加力，以便通过自由轮系统的旋转而对活动件施加指向车轮保持器的中心的附加力(“张紧力”)。通过对活动件施加指向车轮保持器中心的附加力，车轮保持器可以特别稳固地固定到车轮。
[0018]在一实施例中，夹持装置包括夹持柄和夹持力传递件。夹持力传递件适于将施加于夹持柄上的夹持力传递到棘轮系统或旋转件。夹持力传递件可以包括包括杆、链、丝或牵索、带和/或液压系统。
[0019]在一实施例中，夹持装置包括允许在张紧状态下锁定夹持装置的锁定机构，使得夹持装置所产生的夹持力施加到活动件而无需用户的进一步动作，特别是无需手动把握夹持柄。锁定机构可以特别是包括可释放的棘轮机构，例如具有锯齿几何形状，其自动将夹持装置锁定于张紧状态并可释放以允许从车轮上拆离车轮保持器。
[0020]在一实施例中，自由轮系统具有以可旋转方式安装于基板上的主体以及连接到旋转件的旋转体。力传递件连接到自由轮系统的主体，以便通过对自由轮系统的主体施加张紧力而允许对旋转件进行张紧，使其对活动件施加附加力。
[0021]在一实施例中，所述车轮保持器包括至少一个驱动装置，其经由力传递件连接到活动件之一，并设计为经由力传递件对这个活动件施加指向车轮保持器的中心的力。
[0022]在一实施例中，至少一个力传递件基本上平行于车轮保持器的臂部之一延伸，特别是沿着臂部之一延伸。以此方式，作用力可以特别高效地从驱动装置传递到车轮保持器的活动件。
[0023]在一实施例中，至少一个力传递件包括杆、链、丝、牵索、特别是钢丝牵索(如用作鲍登线)或带。这种力传递件呈柔性，使得它可易于布设在驱动装置与相应的活动件之间。柔性力传递件可以例如绕过辊。柔性力传递件也可以缠绕到驱动装置的旋转件上，例如轮、辊或筒上，以对活动件施加拉力或牵引力。
[0024]在一实施例中，至少一个驱动装置包括轮、辊或筒，并且至少一个力传递件可缠绕到轮、辊或筒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于固定到车轮(1)、特别是机动车辆的车轮(1)的车轮保持器(2)，所述车轮保持器(2)包括：至少两个臂部(22、23、24)，其自所述车轮保持器(2)的基板(10)沿径向向外延伸；每个所述臂部(22、23、24)具有至少一个能沿径向移动的活动件(32、33、34)；中央旋转件(40)，其以可旋转方式布置于所述车轮保持器(2)的中心(28)处；至少两个耦合件(52、53、54)，其各自延伸于活动件(32、33、34)之一与中央旋转件(40)之间，以便通过旋转件(40)的旋转使活动件(32、33、34)能沿径向移动，其中，所述旋转件(40)经由自由轮系统(100)附接到所述车轮保持器的基板(10)，且其中，所述自由轮系统(100)具有所述旋转件(40)能沿自由轮转方向旋转而所述旋转件(40)沿与所述自由轮转方向相反的阻挡方向旋转受阻挡的至少一种操作状态。2.根据权利要求1所述的车轮保持器(2)，其中，所述自由轮系统(100)能在第一操作状态与第二操作状态之间切换，在所述第一操作状态下，所述旋转件(40)沿顺时针方向能旋转而所述旋转件(40)沿逆时针方向的旋转受阻挡，在所述第二操作状态下，所述旋转件(40)沿逆时针方向能旋转而所述旋转件(40)沿顺时针方向的旋转受阻挡，其中，所述自由轮系统(100)特别是能切换到所述旋转件(40)能双向旋转的第三操作状态。3.根据前述权利要求中任一项所述的车轮保持器(2)，其中，所述车轮保持器(2)还包括夹持装置(120、122)，其适于在张紧状态下对所述自由轮系统(100)施加力，以便通过所述自由轮系统(100)的旋转而对所述活动件(32、33、34)施加指向所述车轮保持器(2)的中心(28)的附加力。4.根据权利要求3所述的车轮保持器(2)，其中，所述夹持装置(120、122)包括夹持柄(122)和夹持力传递件(120)，所述夹持力传递件(120)设计为将施加于所述夹持柄(122)上的力传递到所述自由轮系统(100)。5.根据权利要求3或4所述的车轮保持器(2)，其中，所述夹持装置(120、122)包括锁定机构(124)，其设计为将所述夹持装置(120、122)锁定于张紧状态，所述锁定机构(140)特别是包括可释放的棘轮机构。6.根据权利要求5所述的车轮保持器(2)，其中，所述夹持力传递件(120)包括杆、链、丝或牵索、带和/或液压系统。7.根据权利要求4至6中任一项所述的车轮保持器(2)，其中，所述自由轮系统(100)包括以可旋转方式附接到所述基板(10)的主体(108)以及连接到所述旋转件(40)的旋转体(103)，且其中，所述力传递件(120)连接到所述自由轮系统(100)的主体(108)。8.根据前述权利要求中任一项所述的车轮保持器(2)，包括至少一个驱动装置(64)，其经由力传递件(74)连接到所述活动件(32、33、34)之一，并设计为经由所述力传递件(74)对这个活动件(34)施加指向所述车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳迪娅，
申请(专利权)人：百斯巴特有限责任公司，
类型：发明
国别省市：