散热系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种散热系统及具有其的车辆。其中，散热系统用于对安装在车辆的后备箱内的计算单元进行冷却降温，散热系统包括：供液装置，供液装置设置在后备箱内，以用于提供冷却介质；换热器，设置在车辆的底盘上，换热器包括第一过液部、第二过液部及换热腔，第一过液部通过换热腔与第二过液部连通；其中，计算单元的冷却介质流通管道的进液口与供液装置的排液口和第一过液部均连通，冷却介质流通管道的出液口与第二过液部连通，以实现计算单元与换热器之间的热量交换；排液口位于进液口和出液口的上方。本实用新型专利技术有效地解决了现有技术中无人驾驶汽车行驶过程中计算平台发热较为严重的问题。热较为严重的问题。热较为严重的问题。

【技术实现步骤摘要】
散热系统及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种散热系统及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]目前，无人驾驶汽车的基本原理是通过车载传感系统感知道路周围环境，再通过车载硬件自动规划路线并控制车辆到达预定目的地。这样，当车载传感系统接收到环境信息后，数据内被导入到计算平台，进而由不同芯片进行运算。
[0003]然而，在无人驾驶汽车行驶过程中，由于计算平台需要处理大量数据，导致计算平台的表面温度过高而影响其使用寿命，甚至影响无人驾驶汽车的正常行驶。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种散热系统及具有其的车辆，以解决现有技术中无人驾驶汽车行驶过程中计算平台发热较为严重的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种散热系统，用于对安装在车辆的后备箱内的计算单元进行冷却降温，散热系统包括：供液装置，供液装置设置在后备箱内，以用于提供冷却介质；换热器，设置在车辆的底盘上，换热器包括第一过液部、第二过液部及换热腔，第一过液部通过换热腔与第二过液部连通；其中，计算单元的冷却介质流通管道的进液口与供液装置的排液口和第一过液部均连通，冷却介质流通管道的出液口与第二过液部连通，以实现计算单元与换热器之间的热量交换；排液口位于进液口和出液口的上方。
[0006]进一步地，散热系统还包括：散热风扇，设置在底盘或者换热器上且位于换热器远离底盘的一侧，散热风扇的进风口朝向换热器设置。
[0007]进一步地，散热系统还包括：第一管道，第一管道的两端分别与第一过液部和进液口连通；第二管道，第二管道的两端分别与排液口和进液口连通；第三管道，第三管道的两端分别与出液口和第二过液部连通。
[0008]进一步地，散热系统还包括：接头，接头具有第一接口、第二接口、第三接口及接头内腔，第一接口、第二接口及第三接口均与接头内腔连通；第四管道，第四管道的两端分别与第一接口和排液口连通，第一管道通过第二接口与进液口连通，第二管道通过第三接口与排液口连通。
[0009]进一步地，后备箱上设置有进风孔，散热系统还包括：风机，风机设置在进风孔处，以通过风机将位于后备箱外的气体抽吸至后备箱内。
[0010]进一步地，后备箱上还设置有出风孔，散热系统还包括：出风格栅，出风格栅设置在出风孔处，出风格栅包括框架和多个格栅体，各格栅体的两端均与框架的内表面连接，相邻的两个格栅体之间形成出风区域，第二管道、第三管道和第四管道穿设在出风区域内。
[0011]进一步地，至少一个格栅体与框架之间可转动地连接，以调整出风区域的出风量。
[0012]进一步地，散热系统还包括：第一支架，设置在后备箱的内表面上，供液装置可拆
卸地设置在第一支架上。
[0013]进一步地，供液装置具有排气孔，排气孔和排液口均与供液装置的供液内腔连通，排气孔位于供液装置的顶部。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括车身、底盘、计算单元及散热系统，计算单元设置在车身的后备箱内，散热系统的换热器用于与计算单元进行热量交换；其中，散热系统为上述的散热系统。
[0015]应用本技术的技术方案，在无人驾驶汽车行驶过程中，从供液装置的排液口排出的冷却介质进入至计算单元的冷却介质流通管道内，并在冷却介质流通管道在流动，进而将计算单元的计算主体上产生的热量带走，解决了现有技术中无人驾驶汽车行驶过程中计算平台发热较为严重的问题。这样，从冷却介质流通管道的出液口排出的冷却介质通过第二过液部流入至换热器的换热腔内，并与外界进行热量交换，以使冷却介质的温度降低。之后，冷却介质再通过冷却介质流通管道的进液口流回至冷却介质流通管道内，以实现冷却介质的循环流动。同时，由于供液装置的排液口位于进液口和出液口的上方，以使冷却介质在其自重下流入至计算单元和换热器内，确保冷却介质能够在换热器和冷却介质流通管道内顺畅地流动，进而提升了散热系统对计算单元的降温可靠性。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本技术的散热系统的实施例应用在车辆上的立体结构示意图；
[0018]图2示出了图1中的散热系统应用在车辆上的另一角度的立体结构示意图；
[0019]图3示出了图2中的散热系统拆除外罩后的立体结构示意图；
[0020]图4示出了图1中的散热系统拆除散热风扇后的立体结构示意图；以及
[0021]图5示出了图4中的散热系统拆除第二支架、第三支架及出风格栅后的立体结构示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]10、底盘；20、计算单元；21、进液口；22、出液口；30、供液装置；40、换热器；41、第一过液部；42、第二过液部；50、散热风扇；60、接头；61、第一接口；62、第二接口；63、第三接口；70、第一管道；80、第二管道；90、循环泵；100、第三管道；110、第四管道；120、风机；130、出风格栅；140、第一支架；150、第二支架；160、车身；161、后备箱；170、外罩；180、第三支架。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0025]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0026]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对
附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0027]为了解决现有技术中无人驾驶汽车行驶过程中计算平台发热较为严重的问题，本申请提供了一种散热系统及具有其的车辆。
[0028]如图1至图5所示，散热系统用于对安装在车辆的后备箱161内的计算单元20进行冷却降温，散热系统包括供液装置30和换热器40。供液装置30设置在后备箱161内，以用于提供冷却介质。换热器40设置在车辆的底盘10上，换热器40包括第一过液部41、第二过液部42及换热腔，第一过液部41通过换热腔与第二过液部42连通。其中，计算单元20的冷却介质流通管道的进液口21与供液装置30的排液口和第一过液部41均连通，冷却介质流通管道的出液口22与第二过液部42连通，以实现计算单元20与换热器40之间的热量交换。排液口位于进液口21和出液口22的上方。
[0029]应用本实施例的技术方案，在无人驾驶汽车行驶过程中，从供液装置30的排液口排出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热系统，用于对安装在车辆的后备箱(161)内的计算单元(20)进行冷却降温，其特征在于，所述散热系统包括：供液装置(30)，所述供液装置(30)设置在所述后备箱(161)内，以用于提供冷却介质；换热器(40)，设置在所述车辆的底盘(10)上，所述换热器(40)包括第一过液部(41)、第二过液部(42)及换热腔，所述第一过液部(41)通过所述换热腔与所述第二过液部(42)连通；其中，所述计算单元(20)的冷却介质流通管道的进液口(21)与所述供液装置(30)的排液口和所述第一过液部(41)均连通，所述冷却介质流通管道的出液口(22)与所述第二过液部(42)连通，以实现所述计算单元(20)与所述换热器(40)之间的热量交换；所述排液口位于所述进液口(21)和所述出液口(22)的上方。2.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述散热系统还包括：散热风扇(50)，设置在所述底盘(10)或者所述换热器(40)上且位于所述换热器(40)远离所述底盘(10)的一侧，所述散热风扇(50)的进风口朝向所述换热器(40)设置。3.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述散热系统还包括：第一管道(70)，所述第一管道(70)的两端分别与所述第一过液部(41)和所述进液口(21)连通；第二管道(80)，所述第二管道(80)的两端分别与所述排液口和所述进液口(21)连通；第三管道(100)，所述第三管道(100)的两端分别与所述出液口(22)和所述第二过液部(42)连通。4.根据权利要求3所述的散热系统，其特征在于，所述散热系统还包括：接头(60)，所述接头(60)具有第一接口(61)、第二接口(62)、第三接口(63)及接头内腔，所述第一接口(61)、所述第二接口(62)及所述第三接口(63)均与所述接头内腔连通；第四管道(110)，所述第四管道(110)的两端分别与...

【专利技术属性】
技术研发人员：单小东，杨治国，李林涛，崔家硕，凌志成，田高翔，王青斌，陈建宇，
申请(专利权)人：北京小马慧行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：