一种车载空调器制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载空调器，包括散冷通道、散热通道和半导体制冷组件，散冷通道和散热通道之间通过半导体制冷组件连接，半导体制冷组件的冷端位于散冷通道中，半导体制冷组件的热端位于散热通道中，散冷通道中设有与半导体制冷组件的冷端紧贴的散冷器以及设于散冷通道中的第一固态风扇，散热通道中设有与半导体制冷组件的热端紧贴的散热器以及设于散热通道中的第二固态风扇。本实用新型专利技术克服现有采用半导体制冷的车载空调器需要采用两个设备以分别形成流动气流和热端散热，而导致安装空间大能耗高的问题。本实用新型专利技术具有体积小、无机械运动部件、静音环保的优点，十分适合应用于汽车中进行高效制冷送风。用于汽车中进行高效制冷送风。用于汽车中进行高效制冷送风。

【技术实现步骤摘要】
一种车载空调器


[0001]本技术涉及车载空调
，更具体地，涉及一种车载空调器。

技术介绍

[0002]近年来，能源危机、空气污染、环境恶化已经成为人们共同关注的一个话题，随着科技的不断进步，人们生活水平不断的提高，人们对节能环保、空气质量的认知和重视程度不断增加。我国汽车保有量在不断增长，汽车作为人们重要的出行交通工具，车内环境空气舒适度和汽车能耗使人们普遍关注的焦点。车载式空调器是汽车必备的设施，它为乘客创造了一个舒适的乘车环境，车载式空调器由压缩机、蒸发器、冷凝器等主要部件组成，压缩机靠汽车引擎带动工作，因此只能在汽车启动后，空调才能开始工作，使用的局限性较大。
[0003]公开号为CN200820109413.3的中国专利文献，公开了一种太阳能车载空调器，包括外壳、散冷系统、散热系统、温差电半导体制冷片，散冷系统由散冷器、散冷风扇组成，散热系统由吸热水盒、循环水泵、散热器、散热风扇组成，能够实现半导体制冷，同时通过水冷方式进行半导体热端散热，为乘客创造了一个舒适的乘车环境。
[0004]但上述方案采用机械风扇和吸热水盒的方式分别用于形成流动气流以及半导体热端散热，一方面机械风扇会产生振动，使得空调器噪音大能耗高，另一方面另设水冷装置进行水冷，需要占据较大的安装空间，无法实现将散热和形成流动气流用一个装置同时实现，以减少安装空间。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有采用半导体制冷的车载空调器需要采用两个设备以分别形成流动气流和热端散热，而导致安装空间大能耗高的问题，提供一种车载空调器。本技术具有体积小、无机械运动部件、静音环保的优点，十分适合应用于汽车中进行高效制冷送风。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种车载空调器，包括散冷通道、散热通道和半导体制冷组件，散冷通道和散热通道之间通过半导体制冷组件连接，半导体制冷组件的冷端位于散冷通道中，半导体制冷组件的热端位于散热通道中，散冷通道中设有与半导体制冷组件的冷端紧贴的散冷器以及设于散冷通道中的第一固态风扇，散热通道中设有与半导体制冷组件的热端紧贴的散热器以及设于散热通道中的第二固态风扇。
[0008]这样，通过第一固态风扇和第二固态风扇形成流动空气，第一固态风扇将风导入到半导体制冷组件的冷端，冷端通过散冷器均匀传递冷量，流动风经过散冷器与散冷器进行热交换，从而实现流动风的制冷效果；半导体制冷组件热端通过散热器均匀传递热量，第二固态风扇将风导入到半导体制冷组件的热端，流动风经过散热器与散热器进行热交换，从而实现流动风的加热效果；第一固态风扇和第二固态风扇无机械运动部件，相比较于传动电机带动的机械风机，第一固态风扇和第二固态风扇不产生噪音，节能高效，同时体积小
不占据过多的空间。
[0009]进一步的，第一固态风扇包括沿着散冷通道均匀排列的若干第一网电极，位于相邻的两个第一网电极之间且一端连接在一侧的第一网电极上的若干第一针电极，固定在散冷通道中且位于半导体制冷组件和第一网电极之间的第一导电柱，以及一端连接在第一导电柱上的若干第二针电极，第一针电极与第二针电极电连接，第一针电极与第二针电极的针尖朝向散冷器。
[0010]进一步的，第一针电极与第二针电极表面涂覆有石墨烯涂层。
[0011]需要说明的是，根据离子风发生原理，要产生离子风必须得有一个曲率半径较小的尖端电极对曲率半径较大的集电极进行电晕放电，第一网电极和第一针电极作为集电极形成第一级的离子风的电离装置，第二针电极和散冷器形成第二级的离子风的电离装置，第一针电极与第二针电极电连接，形成结构紧凑的两级离子风电离模式。当施加于发射的尖端电极和集电极之间的电压足够高时，离子风装置内部产生电晕放电现象，电晕效应产生的离子在电场的作用下加速并与空气中的中性分子发生碰撞交换动量和能量，形成定向运动的离子风，从而实现无需机械运动部件、静音送风的效果；同时离子风为带负电荷的离子风，能有效杀除空气中的细菌，实现净化空气的效果；针电极和网电极电极的连接方式包括但不限于通过锡焊的方法进行连接，具有结构紧凑度，体积小，放电均匀的优点；针电极与导电柱的连接方式包括但不限于机械固定连接或焊接等方式，确保针电极与导电柱之间的良好连接，以实现稳定的电晕放电；离子风发生装置更多受限于尖端电极的寿命，尖端电极的材质包括当不限于钨，网电极的材质包括但不限于金属铜，确保离子风发生装置长时间内的稳定工作。
[0012]进一步的，第二固态风扇包括沿着散热通道均匀排列的若干第二网电极，位于相邻的两个第二网电极之间且一端连接在一侧的第二网电极上的若干第三针电极，固定在散热通道中且位于半导体制冷组件和第二网电极之间的第二导电柱，以及一端连接在第二导电柱上的若干第四针电极，第三针电极与第四针电极电连接，第三针电极与第四针电极的针尖朝向散热器。
[0013]进一步的，第三针电极与第四针电极表面涂覆有石墨烯涂层。
[0014]另需说明的是，由于石墨烯具有良好的场发射特性和高纵横比可以有效提高离子风速度以及降低起晕电压，涂覆有石墨烯涂层的离子风装置，所产生的臭氧量将显著减少，在针电极的表面涂覆有石墨烯涂层能够强离子风且减少电晕放电过程中产生的臭氧量。
[0015]进一步的，半导体制冷组件包括半导体热电芯片，包围住半导体热电芯片且将散冷通道和散热通道连接的绝缘隔热板。这样，在半导体热电芯片周围、散热器和散冷器之间均匀包围着绝缘隔热板，能够起到保温的作用，确保半导体热电芯片所产生的热量和冷量均由散热器活散冷器带走。
[0016]进一步的，半导体热电芯片的数量为六块。这样，制冷仅通过半导体热电芯片即可实现，不需要机械运动部件，可以进一步减小空调器体积；同时半导体热电芯片的数量可根据实际情况进行设置。
[0017]进一步的，散冷通道还包括用于连通外部环境的冷侧进风口和冷侧出风口，冷侧进风口设有冷侧挡板，冷侧出风口设有导流片。这样，导流片可以起到为离子风导流的作用，具体采用何种导流片可以根据实际需求进行选择，不影响本技术目的的实现。
[0018]进一步的，冷侧出风口涂覆有二氧化锰涂层。这样，二氧化锰催化剂涂层也能够减少离子风装置在电晕放电的过程中产生的臭氧量，使得排出的离子风更加舒适。
[0019]进一步的，散热通道还包括用于连通外部环境的热侧进风口和热侧出风口，热侧进风口设有热侧挡板。这样，挡板的设置能够防止异物进入风道影响电晕放电；热侧挡板和冷侧挡板的材质包括但不限于塑料等材质。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021](1)本技术通过设置在冷侧通道和热侧通道内的第一固态风扇和第二固态风扇，使空气电离产生电晕放电现象，电晕效应产生的离子在电场的作用下加速并与空气中的中性分子发生碰撞交换动量和能量，形成定向运动的离子风，从而实现对散热器和散冷器的换热送风的效果。
[0022](2)本技术由于离子风产生的原理，第一固态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空调器，包括散冷通道(1)、散热通道(2)和半导体制冷组件(3)，所述散冷通道(1)和散热通道(2)之间通过半导体制冷组件(3)连接，所述半导体制冷组件(3)的冷端位于所述散冷通道(1)中，所述半导体制冷组件(3)的热端位于散热通道(2)中，其特征在于，所述散冷通道(1)中设有与所述半导体制冷组件(3)的冷端紧贴的散冷器(4)以及设于散冷通道中的第一固态风扇(5)，所述散热通道(2)中设有与所述半导体制冷组件(3)的热端紧贴的散热器(6)以及设于所述散热通道(2)中的第二固态风扇(7)。2.根据权利要求1所述的车载空调器，其特征在于，所述第一固态风扇(5)包括沿着所述散冷通道(1)均匀排列的若干第一网电极(51)，位于相邻的两个第一网电极(51)之间且一端连接在一侧的第一网电极(51)上的若干第一针电极(52)，固定在散冷通道(1)中且位于半导体制冷组件(3)和所述第一网电极(51)之间的第一导电柱(53)，以及一端连接在所述第一导电柱(53)上的若干第二针电极(54)，所述第一针电极(52)与第二针电极(54)电连接，所述第一针电极(52)与所述第二针电极(54)的针尖朝向所述散冷器(4)。3.根据权利要求2所述的车载空调器，其特征在于，所述第一针电极(52)与第二针电极(54)表面涂覆有石墨烯涂层。4.根据权利要求1所述的车载空调器，其特征在于，所述第二固态风扇(7)包括沿着所述散热通道(2)均匀排列的若干第二网电极(71)，位于相...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗思一，王长宏，蔡坚锋，曾志颢，李卓明，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：新型
国别省市：