一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构，包括门框，所述门框内部开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有若干均匀设置的滑轮模块，所述滑轮模块两端均转动连接有第一连接杆，相邻所述第一连接杆之间转动连接，所述门框下方设置有屏蔽门，所述屏蔽门顶部开设有凹槽，所述第一连接杆底部和凹槽内壁转动连接，所述滑槽内壁转动连接有第二连接杆，所述门框底部开设有通槽，所述第二连接杆和通槽呈贯穿设置，所述第一连接杆和通槽贯穿设置。本实用新型专利技术相比传统的滑轮带动屏蔽门在轨道上滑道，具有更小的摩擦阻力，且结构简单，采用机械结构控制屏蔽门的开合，具有较高的稳定性，不容易出现故障。不容易出现故障。不容易出现故障。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构


[0001]本技术涉及屏蔽门
，尤其涉及一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构。

技术介绍

[0002]安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢，为候车乘客提供安全保障。屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。
[0003]现有的屏蔽门闭合滑轮结构复杂，且滑轮结构带动屏蔽门在轨道上滑道具有较大阻力，使得屏蔽门的关闭不太顺畅。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构，包括门框，所述门框内部开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有若干均匀设置的滑轮模块，所述滑轮模块两端均转动连接有第一连接杆，相邻所述第一连接杆之间转动连接，所述门框下方设置有屏蔽门，所述屏蔽门顶部开设有凹槽，所述第一连接杆底部和凹槽内壁转动连接，所述滑槽内壁转动连接有第二连接杆，所述门框底部开设有通槽，所述第二连接杆和通槽呈贯穿设置，所述第一连接杆和通槽贯穿设置，所述第二连接杆和相邻第一连接杆转动连接。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述滑轮模块包括主体架，所述主体架顶部开设有贯穿设置的内腔，所述内腔内壁转动连接有两个对称设置第一转轴，所述第一转轴贯穿固定连接有齿轮，两个所述齿轮相互啮合连接，所述主体架外侧壁转动连接有两组对称设置的第二转轴，所述第二转轴贯穿固定连接有滑轮。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述齿轮底部和第一连接杆固定连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述滑轮与滑槽内壁滚动连接，所述滑轮的外径和滑槽的高度相同。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述门框内壁固定连接有伺服电动机，且伺服电动机的驱动端和第二连接杆固定连接。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述滑轮、第一连接杆和第二连接杆均采用不锈钢材质。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]1.本技术中设置有滑轮模块，电机带动第一连接杆转动，第一连接杆推动第二连接杆，由于第二连接杆的作用，使得滑轮模块之间距离增大，在滑轮模块的导向作用下第二连接杆带动屏蔽门运动，相比传统的滑轮带动屏蔽门在轨道上滑道，具有更小的摩擦阻力。
[0018]2.本技术中结构简单，采用机械结构控制屏蔽门的开合，具有较高的稳定性，不容易出现故障。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构的正剖视图；
[0020]图2为本技术提出的一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构的门框侧剖视图；
[0021]图3为本技术提出的一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构的滑轮模块俯视图；
[0022]图4为本技术提出的一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构的滑轮模块正视图；
[0023]图5为本技术提出的一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构的齿轮结构示意图；
[0024]图6为本技术提出的一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构的外观图。
[0025]图例说明：1、门框；2、滑槽；3、滑轮模块；301、主体架；302、内腔；303、第一转轴；304、齿轮；305、第二转轴；306、滑轮；4、第一连接杆；5、第二连接杆；6、屏蔽门；7、凹槽；8、通槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]参照图1
‑
6，本技术提供的一种实施例：一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构，包括门框1，门框1内部开设有滑槽2，滑槽2内壁滑动连接有若干均匀设置的滑轮模块3，滑轮模块3两端均转动连接有第一连接杆4，相邻第一连接杆4之间转动连接，门框1下方设置有屏蔽门6，屏蔽门6顶部开设有凹槽7，第一连接杆4底部和凹槽7内壁转动连接，滑槽2内壁转动连接有第二连接杆5，门框1底部开设有通槽8，第二连接杆5和通槽8呈贯穿设置，第一连接杆4和通槽8贯穿设置，第二连接杆5和相邻第一连接杆4转动连接，电机带动第一连
接杆4转动，第一连接杆4推动第二连接杆5，由于第二连接杆5的作用，使得滑轮模块3之间距离增大，在滑轮模块3的导向作用下第二连接杆5带动屏蔽门6运动。
[0028]滑轮模块3包括主体架301，主体架301顶部开设有贯穿设置的内腔302，内腔302内壁转动连接有两个对称设置第一转轴303，第一转轴303贯穿固定连接有齿轮304，两个齿轮304相互啮合连接，主体架301外侧壁转动连接有两组对称设置的第二转轴305，第二转轴305贯穿固定连接有滑轮306。齿轮304底部和第一连接杆4固定连接，第一连接杆4使得两个相互啮合的齿轮304转动，进而使得两个第一连接杆4之间扩张，进而带动屏蔽门6运动。滑轮306与滑槽2内壁滚动连接，滑轮306的外径和滑槽2的高度相同。门框1内壁固定连接有伺服电动机，且伺服电动机的驱动端和第二连接杆5固定连接，电机作为动力源，且伺服电动机可以正转、反转，可以完成屏蔽门6的打开和关闭运动。滑轮306、第一连接杆4和第二连接杆5均采用不锈钢材质，防止滑轮306、第一连接杆4和第二连接杆5发生锈蚀，导致屏蔽门6运动受阻。
[0029]工作原理：电机带动第一连接杆4转动，第一连接杆4推动第二连接杆5，由于第二连接杆5的作用，使得滑轮模块3之间距离增大，在滑轮模块3的导向作用下第二连接杆5带动屏蔽门6运动，相比传统的滑轮306带动屏蔽门6在轨道上滑道，具有更小的摩擦阻力。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构，包括门框(1)，其特征在于：所述门框(1)内部开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)内壁滑动连接有若干均匀设置的滑轮模块(3)，所述滑轮模块(3)两端均转动连接有第一连接杆(4)，相邻所述第一连接杆(4)之间转动连接，所述门框(1)下方设置有屏蔽门(6)，所述屏蔽门(6)顶部开设有凹槽(7)，所述第一连接杆(4)底部和凹槽(7)内壁转动连接，所述滑槽(2)内壁转动连接有第二连接杆(5)，所述门框(1)底部开设有通槽(8)，所述第二连接杆(5)和通槽(8)呈贯穿设置，所述第一连接杆(4)和通槽(8)贯穿设置，所述第二连接杆(5)和相邻第一连接杆(4)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门闭合滑轮限位结构，其特征在于：所述滑轮模块(3)包括主体架(301)，所述主体架(301)顶部开设有贯穿设置的内腔(302)，所述内腔(302)内壁转动连接有两个对称设置第一转轴(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：余俊根，张沙林，
申请(专利权)人：浙江京元科技有限公司，
类型：新型
国别省市：