一种电动汽车对外供电系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动汽车对外供电系统，包括：电池包、车载充电机、整车控制器、逆变交流枪和一体式插排；所述车载充电机的输入端与所述电池包的输出端电连接，所述车载充电机的输出端与车辆供电插接口电连接，所述车载充电机的控制端与所述整车控制器信号连接；所述逆变交流枪一端可拆卸地插接在所述车辆供电插接口上，所述逆变交流枪另一端与所述一体式插排电连接；所述整车控制器与所述电池包通过CAN总线连接，以实时获取所述电池包的电池电量，并根据所述电池电量对所述车载充电机进行逆变控制，以对外供电。本发明专利技术能提高电动汽车对外供电的便捷性，增加车辆对外供电的智能性。增加车辆对外供电的智能性。增加车辆对外供电的智能性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车对外供电系统


[0001]本专利技术涉及电动汽车充放电设备的
，尤其涉及一种电动汽车对外供电系统。

技术介绍

[0002]当前，汽车产业加速向智能电气化转型，新能源汽车特别是电动汽车正走向千家万户。目前人们自驾出游需求逐渐加大，对车辆的户外供电需求也随之加大，但现有对车辆外放电装置(V2L)存在以下缺点：(1)对外输出家用电源插头为16A或10A，不能够互相兼容，客户需要单独配备转接插排。(2)因车辆逆变对电池SOC有要求，通常SOC＜30％，车辆就不再支持逆变功能，而目前的对外放电装置(V2L)没有电量显示，使用者无法对电池电量进行观察，从而无法合理安排车辆对外供电。因此，如何使车辆对外供电便捷可控，具有重要的研究意义。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种电动汽车对外供电系统，解决现有电动汽车对外供电存在接口不便捷和供电不能精准控制的问题，能提高电动汽车对外供电的便捷性，增加车辆对外供电的智能性。
[0004]为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：
[0005]一种电动汽车对外供电系统，包括：电池包、车载充电机、整车控制器、逆变交流枪和一体式插排；
[0006]所述车载充电机的输入端与所述电池包的输出端电连接，所述车载充电机的输出端与车辆供电插接口电连接，所述车载充电机的控制端与所述整车控制器信号连接；
[0007]所述逆变交流枪一端可折卸地插接在所述车辆供电插接口上，所述逆变交流枪另一端与所述一体式插排电连接；
[0008]所述整车控制器与所述电池包通过CAN总线连接，以实时获取所述电池包的电池电量，并根据所述电池电量对所述车载充电机进行逆变控制，以对外供电。
[0009]优选的，还包括：高压配电盒；
[0010]所述高压配电盒串接在所述电池包与所述车载充电机之间，所述高压配电盒与所述整车控制器信号连接，用于控制所述电池包对所述车载充电机的电连接的导通或断开。
[0011]优选的，所述一体式插排设置有16A插头、10A插头、USB接口、LED灯和按钮开关；
[0012]所述按钮开关用于控制所述16A插头或所述10A插头与所述逆变交流枪之间的电连接的导通或断开；
[0013]所述LED灯用于在所述一体式插排与所述逆变交流枪的电连接导通时点亮。
[0014]优选的，所述车载充电机设置有DCAC逆变器和检测控制模块；
[0015]所述DCDC逆变器通过所述高压配电盒与所述电池包电连接，以将所述电池包输出的直流电转换为交流电；
[0016]所述检测控制模块分别与所述整车控制器和所述车辆供电插接口信号连接，用于检测所述车辆供电插接口的CC信号，并根据所述整车控制器输出的放电指令控制CP开关闭合；
[0017]所述整车控制器根据所述CC信号输出对外放电指令，使所述车载充电机对外供电。
[0018]优选的，所述逆变交流枪设置有发光二极管，所述发光二极管在所述逆变交流枪与所述车辆供电插接口处于完全插接状态，且所述CP开关闭合时点亮。
[0019]优选的，在所述逆变交流枪与所述车辆供电插接口完全插接时，所述CP开关与所述发光二极管串联连接，所述检测控制模块根据所述整车控制器发送的放电指令控制所述CP开关的导通或关断，以实现所述发光二极管的闪亮控制。
[0020]优选的，所述根据所述电池电量对所述车载充电机进行逆变控制，以对外供电，包括：
[0021]所述整车控制器根据所述电池电量SOC控制所述检测控制模块发送PWM波控制所述发光二极管的闪烁频率及循环周期，并在所述电池电量SOC小于30％时，控制所述发光二极管进行红色显示。
[0022]优选的，所述高压配电盒内设有第一继电器和第二继电器；
[0023]所述第一继电器串接在所述电池包的正极与所述DCAC逆变器的正极输入端之间，所述第一继电器的控制端与所述整车控制器信号连接；
[0024]所述第二继电器串接在所述电池包的负极与所述DCAC逆变器的负极输入端之间，所述第二继电器的控制端与所述整车控制器信号连接；
[0025]所述整车控制器通过所述第一继电器和所述第二继电器的导通或断开，以控制所述电池包与所述DCAC逆变器之间电连接的导通或关断。
[0026]优选的，还包括：蓄电池；
[0027]所述蓄电池与所述车载充电机电连接，以对所述车载充电机提供12V电源。
[0028]本专利技术提供一种电动汽车对外供电系统，由整车控制器控制车载充电机将电池包输出的直流电转换为交流电，并通过逆变交流枪电连接车辆供电插接口与一体式插排，以对外供电，解决现有电动汽车对外供电存在接口不便捷和供电不能精准控制的问题，能提高电动汽车对外供电的便捷性，增加车辆对外供电的智能性。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0030]图1是本专利技术提供的一种电动汽车对外供电系统的示意图。
[0031]图2是本专利技术提供的一种逆变交流枪的连接示意图。
具体实施方式
[0032]为了使本
的人员更好地理解本专利技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。
[0033]针对当前电动汽车对外供电存在的不便捷的问题，本专利技术提供一种电动汽车对外
供电系统，由整车控制器控制车载充电机将电池包输出的直流电转换为交流电，并通过逆变交流枪电连接车辆供电插接口与一体式插排，以对外供电，解决现有电动汽车对外供电存在接口不便捷和供电不能精准控制的问题，能提高电动汽车对外供电的便捷性，增加车辆对外供电的智能性。
[0034]如图1和图2所示，一种电动汽车对外供电系统，包括：电池包、车载充电机、整车控制器、逆变交流枪和一体式插排。所述车载充电机的输入端与所述电池包的输出端电连接，所述车载充电机的输出端与车辆供电插接口电连接，所述车载充电机的控制端与所述整车控制器信号连接。所述逆变交流枪一端可折卸地插接在所述车辆供电插接口上，所述逆变交流枪另一端与所述一体式插排电连接。所述整车控制器与所述电池包通过CAN总线连接，以实时获取所述电池包的电池电量，并根据所述电池电量对所述车载充电机进行逆变控制，以对外供电。
[0035]具体地，整车控制器根据电池电量控制车载充电机对外供电，并通过对外放电逆变交流枪不同的显示方案使客户快速便捷了解车辆电池电量情况，为客户合理使用对外放电提供依据，以使客户合理使用车载供电。逆变交流枪的一端通过车辆供电插接口与车载充电机电连接，逆变交流枪的另一端与一体式插排电连接，用户可通过一体式插排对用电负载供电。该系统能解决现有电动汽车对外供电存在接口不便捷和供电不能精准控制的问题，能提高电动汽车对外供电的便捷性，增加车辆对外供电的智能性。
[0036]该系统还包括：高压配电盒；所述高压配电盒串接在所述电池包与所述车载充电机之间，所述高压配电盒与所述整车控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车对外供电系统，其特征在于，包括：电池包、车载充电机、整车控制器、逆变交流枪和一体式插排；所述车载充电机的输入端与所述电池包的输出端电连接，所述车载充电机的输出端与车辆供电插接口电连接，所述车载充电机的控制端与所述整车控制器信号连接；所述逆变交流枪一端可折卸地插接在所述车辆供电插接口上，所述逆变交流枪另一端与所述一体式插排电连接；所述整车控制器与所述电池包通过CAN总线连接，以实时获取所述电池包的电池电量，并根据所述电池电量对所述车载充电机进行逆变控制，以对外供电。2.根据权利要求1所述的电动汽车对外供电系统，其特征在于，还包括：高压配电盒；所述高压配电盒串接在所述电池包与所述车载充电机之间，所述高压配电盒与所述整车控制器信号连接，用于控制所述电池包对所述车载充电机的电连接的导通或断开。3.根据权利要求2所述的电动汽车对外供电系统，其特征在于，所述一体式插排设置有16A插头、10A插头、USB接口、LED灯和按钮开关；所述按钮开关用于控制所述16A插头或所述10A插头与所述逆变交流枪之间的电连接的导通或断开；所述LED灯用于在所述一体式插排与所述逆变交流枪的电连接导通时点亮。4.根据权利要求3所述的电动汽车对外供电系统，其特征在于，所述车载充电机设置有DCAC逆变器和检测控制模块；所述DCDC逆变器通过所述高压配电盒与所述电池包电连接，以将所述电池包输出的直流电转换为交流电；所述检测控制模块分别与所述整车控制器和所述车辆供电插接口信号连接，用于检测所述车辆供电插接口的CC信号，并根据所述整车控制器输出的放电指令控制CP开关闭合；所述整车控制器根据所述CC信号输出对外放电指...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敏旋，秦李伟，许可，姜点双，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：