一种市政工程用公路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开一种市政工程用公路减速带，包括第一减速头与第一环形螺纹所述第一减速头左端设置有第一环形螺纹，所述第一减速头右侧设置有第四连接块，所述第四连接块上端中部设置有固定螺栓，所述第四连接块下端中部设置有下陷固定螺丝，本实用新型专利技术所有连接块和减速头的连接处都设置反光板，反光板使用两个连接杆插入并且左右两端都设置连接孔，在安装时反光板左端可以插入减速头或者连接块中再使用固定螺栓和下陷固定螺丝与减速头或连接块固定在一起，反光板右端同样操作固定，反光板比减速头和连接块略低，在无路灯的环境下来往车辆也可通过反光板确定减速带的位置来警醒车辆提前减速，大大提高了减速带的可实用性。大大提高了减速带的可实用性。大大提高了减速带的可实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程用公路减速带


[0001]本技术属于公路用器材相关
，具体涉及一种市政工程用公路减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]现有的减速带技术存在以下问题：减速带安装在公路上使来往车辆实现减速的目的，但是现有的减速带夜间横放在公路上在没有路灯的地段上非常不起眼，这样横放在路上的减速带不仅不能起到让车减速的作用，而且高速通过的车辆会非常具有危险性可能因为强烈颠簸造成交通事故。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种市政工程用公路减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的夜间无法发现的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政工程用公路减速带，包括第一减速头与第一环形螺纹所述第一减速头左端设置有第一环形螺纹，所述第一减速头右侧设置有第四连接块，所述第四连接块上端中部设置有固定螺栓，所述第四连接块下端中部设置有下陷固定螺丝，所述第四连接块右侧设置有第三连接块，所述第三连接块右侧设置有第二连接块，所述第二连接块右侧设置有第一连接块，所述第一连接块右侧设置有反光板，所述反光板右侧设置有第二减速头，所述第二减速头右端设置有第二环形螺纹，所述反光板包括第一连接孔、第二连接孔、第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆左端设置有第一连接孔，所述第一连接孔下方设置有第二连接孔，所述第二连接孔右端设置有第二连接杆。
[0006]优选的，所述第一环形螺纹和第二环形螺纹大小规模均相同，所述第一环形螺纹和第二环形螺纹均设置有三条。
[0007]优选的，所述固定螺栓共设置有六个，六个所述固定螺栓大小规模均相同，所述第一减速头、第二减速头、第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块上端中部均设置有固定螺栓。
[0008]优选的，所述下陷固定螺丝共设置有六个，六个所述下陷固定螺丝大小规模均相同，所述第一减速头、第二减速头、第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块下端中部均设置有下陷固定螺丝，所述下陷固定螺丝呈凹陷状。
[0009]优选的，所述第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块大小规模均相
同，所述第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块均使用固定螺栓和下陷固定螺丝固定在地面上。
[0010]优选的，所述反光板共设置有五个，五个所述反光板大小规模均相同，所述第一减速头、第四连接块、第三连接块、第二连接块和第一连接块右侧均设置有反光板，所述反光板略低，比第一减速头、第二减速头、第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块矮。
[0011]优选的，所述第一连接杆和第二连接杆大小规模均相同，所述第一连接杆穿过反光板中部上方，所述第二连接杆穿过反光板中部下方。
[0012]优选的，所述第一连接孔和第二连接孔分别设置有两个，两个所述第一连接孔和第二连接孔大小规模均相同，所述第一连接杆左右两端均设置有第一连接孔，所述第二连接杆左右两端均设置有第二连接孔。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种市政工程用公路减速带，具备以下有益效果：
[0014]本技术所有连接块和减速头都分别使用固定螺栓和下陷固定螺丝来固定，可以分别固定在地面上，所有连接块和减速头的连接处都设置反光板，反光板使用两个连接杆插入并且左右两端都设置连接孔，在安装时反光板左端可以插入减速头或者连接块中再使用固定螺栓和下陷固定螺丝与减速头或连接块固定在一起，反光板右端同样操作固定，反光板比减速头和连接块略低，在无路灯的环境下来往车辆也可通过反光板确定减速带的位置来警醒车辆提前减速，大大提高了减速带的可实用性。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0016]图1为本技术提出的一种市政工程用公路减速带结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的反光板结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的反光板与连接块的结构示意图；
[0019]图中：1、第一环形螺纹；2、第一减速头；3、固定螺栓；4、反光板；5、第二减速头；6、第二环形螺纹；7、第一连接块；8、第二连接块；9、第三连接块；10、第四连接块；11、下陷固定螺丝；41、第一连接孔；42、第二连接孔；43、第一连接杆；44、第二连接杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种市政工程用公路减速带，包括第一减速头2与第一环形螺纹1第一减速头2左端设置有第一环形螺纹1，第一减速头2右侧设置有第四连接块10，第四连接块10上端中部设置有固定螺栓3，第四连接块10下端中部设置有下陷固定螺丝11，第四连接块10右侧设置有第三连接块9，第三连接块9右侧设置有第二连接块8，第二连接块8右侧设置有第一连接块7，第一连接块7右侧设置有反光板4，反光板4右侧设置有第二减速头5，第二减速头5右端设置有第二环形螺纹6，反光板4包括第一连接孔41、第二连接孔42、第一连接杆43和第二连接杆44，第一连接杆43左端设置有第一连接孔41，第一连接孔41下方设置有第二连接孔42，第二连接孔42右端设置有第二连接杆44。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用公路减速带，包括第一减速头(2)与第一环形螺纹(1)其特征在于：所述第一减速头(2)左端设置有第一环形螺纹(1)，所述第一减速头(2)右侧设置有第四连接块(10)，所述第四连接块(10)上端中部设置有固定螺栓(3)，所述第四连接块(10)下端中部设置有下陷固定螺丝(11)，所述第四连接块(10)右侧设置有第三连接块(9)，所述第三连接块(9)右侧设置有第二连接块(8)，所述第二连接块(8)右侧设置有第一连接块(7)，所述第一连接块(7)右侧设置有反光板(4)，所述反光板(4)右侧设置有第二减速头(5)，所述第二减速头(5)右端设置有第二环形螺纹(6)，所述反光板(4)包括第一连接孔(41)、第二连接孔(42)、第一连接杆(43)和第二连接杆(44)，所述第一连接杆(43)左端设置有第一连接孔(41)，所述第一连接孔(41)下方设置有第二连接孔(42)，所述第二连接孔(42)右端设置有第二连接杆(44)。2.根据权利要求1所述的一种市政工程用公路减速带，其特征在于：所述第一环形螺纹(1)和第二环形螺纹(6)大小规模均相同，所述第一环形螺纹(1)和第二环形螺纹(6)均设置有三条。3.根据权利要求1所述的一种市政工程用公路减速带，其特征在于：所述固定螺栓(3)共设置有六个，六个所述固定螺栓(3)大小规模均相同，所述第一减速头(2)、第二减速头(5)、第一连接块(7)、第二连接块(8)、第三连接块(9)和第四连接块(10)上端中部均设置有固定螺栓(3)。4.根据权利要求1所述的一种市政工程用公路减速带，其特征在于：所述下陷固定螺丝(11)共设置有六个，六个所述下陷固定螺丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁伟，陶启龙，金增亮，梁亚运，
申请(专利权)人：中交河海工程有限公司，
类型：新型
国别省市：