安全长寿命高效制动软管制造技术

本实用新型专利技术公开了安全长寿命高效制动软管，包括顶部连接结构、软管组件和稳定支架，软管组件的外部上方套有第一保护套，软管组件的外部下方套有第二保护套，软管组件内安装有铁氟龙内层，软管组件的顶部通过第一连接头安装有顶部连接结构，软管组件的外部贯穿安装有稳定支架，稳定支架的外部一侧设有固定孔。本实用新型专利技术通过在软管组件内安装有铁氟龙内层，铁氟龙内层是一种具有油液兼容性强，不易老化，耐高温抗低温，粘性底的材质，以及液体流速快等优良特性，使用过程中可及时将驾驶人员踩踏制动踏板时的制动力传导至刹车蹄片，保证制动系统在制动过程中的高效性，缩短制动传导时间，保证驾驶人员的行车安全。保证驾驶人员的行车安全。保证驾驶人员的行车安全。

【技术实现步骤摘要】
安全长寿命高效制动软管


[0001]本技术涉及汽车制动
，具体为安全长寿命高效制动软管。

技术介绍

[0002]汽车制动软管俗称刹车管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，如刹车油等，以保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，而软管在长久使用后因各种因素导致其老化，而膨胀量的变化会导致踏板行程增大，影响汽车的安全行驶，因此需要安全长寿命高效制动软管来延长其使用寿命。
[0003]现有的安全长寿命高效制动软管存在的缺陷是：
[0004]1、现有的制动软管在使用过程中，因软管自身的膨胀量在长久使用过后，膨胀量会发生变化，导致制动软管老化过快，进而导致驾驶人员在踩踏踏板时行程增大，并降低了制动软管的制动效率，增加了制动时间，进而影响驾驶人员的行车安全；
[0005]2、现有的制动软管在使用过程中，不仅会因为内部的油压导致制动软管快速老化，在汽车行驶过程中会有大量飞沙对软管外部进行撞击，从而对软管外部造成损坏，降低了制动软管的使用寿命，并为此需要工作人员更换整根制动软管，为此我们提出安全长寿命高效制动软管来解决现有的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供安全长寿命高效制动软管，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：安全长寿命高效制动软管，包括顶部连接结构、软管组件和稳定支架，所述软管组件的外部上方套有第一保护套，所述软管组件的外部下方套有第二保护套，所述软管组件内安装有铁氟龙内层，所述软管组件的顶部通过第一连接头安装有顶部连接结构，所述软管组件的外部贯穿安装有稳定支架，所述稳定支架的外部一侧设有固定孔，所述软管组件的底部通过第一连接座安装有连接件，所述连接件的底部安装有硬管，所述硬管的底部通过第二连接头安装有底部连接结构。
[0008]优选的，所述顶部连接结构的底部通过第一连接头套有第一防锈套，且顶部连接结构的内部设有安装孔。
[0009]优选的，所述铁氟龙内层的外部套有不锈钢编织防爆层，且不锈钢编织防爆层的外部套有橡胶外层。
[0010]优选的，所述稳定支架的底部通过贯穿孔安装有螺母，且螺母的顶部通过螺纹结构安装有固定栓。
[0011]优选的，所述连接件的底部安装有第二连接座，且第二连接座的外部设有凹纹。
[0012]优选的，所述底部连接结构的顶部通过第二连接头套有第二防锈套，且底部连接结构的底部设有调节栓。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过在软管组件内安装有铁氟龙内层，铁氟龙内层是一种具有油液兼容性强，不易老化，耐高温抗低温，粘性底的材质，以及液体流速快等优良特性，使用过程中可及时将驾驶人员踩踏制动踏板时的制动力传导至刹车蹄片，保证制动系统在制动过程中的高效性，缩短制动传导时间，保证驾驶人员的行车安全，并利用不锈钢编织防爆层具有的抗膨胀拉伸，抗摩擦能力可对油管核心进行防护，以延长其使用寿命。
[0015]2、本技术通过在软管组件的外部下方套有第二保护套，第一保护套与第二保护套可选用高丁晴橡胶，是一种高耐磨橡胶材质，利用丁晴橡胶的高耐磨以及耐腐蚀性可对软管组件进行保护，可防止软管组件受到汽车在高速行驶过程中带起的砂石飞尘的强烈撞击，以保证软管组件的使用寿命，并且利用第一保护套与第二保护套的可拆卸设计，可便于工作人员快速对第一保护套与第二保护套进行更换，无需工作人员更换整根制动软管，提高了装置的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的正面结构示意图；
[0018]图3为本技术的稳定支架立体局部结构示意图；
[0019]图4为本技术的软管组件剖视局部结构示意图。
[0020]图中：1、顶部连接结构；101、第一连接头；102、第一防锈套；2、软管组件；201、第一保护套；202、第二保护套；203、铁氟龙内层；204、不锈钢编织防爆层；205、橡胶外层；3、稳定支架；301、固定孔；302、贯穿孔；303、螺母；304、固定栓；4、连接件；401、第一连接座；402、第二连接座；5、硬管；6、底部连接结构；601、第二连接头；602、第二防锈套。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：安全长寿命高效制动软管，包括顶
部连接结构1、软管组件2和稳定支架3，软管组件2的外部上方套有第一保护套201，软管组件2的外部下方套有第二保护套202，第一保护套201与第二保护套202可选用高丁晴橡胶，是一种高耐磨橡胶材质，具备良好的柔软性，和防尘防水以及耐腐蚀性，并且可便于更换，利用第一保护套201与第二保护套202的配合可对软管组件2进行保护，可防止软管组件2受到汽车在高速行驶过程中带起的砂石飞尘的强烈撞击，以保证软管组件2的使用寿命，并且利用第一保护套201与第二保护套202的可拆卸设计，可便于工作人员快速对第一保护套201与第二保护套202进行更换，提高了装置的实用性，软管组件2内安装有铁氟龙内层203，铁氟龙内层203是一种具有油液兼容性强，不易老化，耐高温抗低温，粘性底的材质，以及液体流速快等优良特性，使用过程中可及时将驾驶人员踩踏制动踏板时的制动力传导至刹车蹄片，保证制动系统在制动过程中的高效性以及耐用性，延长了装置的使用寿命，软管组件2的顶部通过第一连接头101安装有顶部连接结构1，利用顶部连接结构1可将装置与制动泵进行连接，可便于装置的安装使用，软管组件2的外部贯穿安装有稳定支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.安全长寿命高效制动软管，包括顶部连接结构(1)、软管组件(2)和稳定支架(3)，其特征在于：所述软管组件(2)的外部上方套有第一保护套(201)，所述软管组件(2)的外部下方套有第二保护套(202)，所述软管组件(2)内安装有铁氟龙内层(203)，所述软管组件(2)的顶部通过第一连接头(101)安装有顶部连接结构(1)，所述软管组件(2)的外部贯穿安装有稳定支架(3)，所述稳定支架(3)的外部一侧设有固定孔(301)，所述软管组件(2)的底部通过第一连接座(401)安装有连接件(4)，所述连接件(4)的底部安装有硬管(5)，所述硬管(5)的底部通过第二连接头(601)安装有底部连接结构(6)。2.根据权利要求1所述的安全长寿命高效制动软管，其特征在于：所述顶部连接结构(1)的底部通过第一连接头(101)套有第一防锈套(102)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐浙湘，
申请(专利权)人：浙江超安机械有限公司，
类型：新型
国别省市：