合模系统技术方案

本发明专利技术提供了一种合模系统，包括行车桁架、模具、AGV小车，所述模具包括上模板、下模板和侧模板，所述行车桁架顶端安装有运输车，所述运输车底端中部焊接有支撑架，所述支撑架内部安装有卷扬机，所述卷扬机绕线连接有固定架，所述固定架下方对称设置有若干电磁铁板，所述电磁铁板底端用于安装所述上模板，所述模具的四侧设置有用于推动侧模板的合模驱动机构；所述合模驱动机构包括固定框，所述固定框内壁底部通过第三铰链转动连接有液压缸，所述固定框顶部通过第四铰链转动连接有顶梁，所述顶梁底部且远离第四铰链的一侧通过第五铰链与液压缸输出端转动连接；本发明专利技术可节省人力，提高效率，以便于盖梁的生产使用，使用效果较佳。佳。佳。

【技术实现步骤摘要】
合模系统


[0001]本专利技术涉及盖梁生产
，具体涉及了一种合模系统。

技术介绍

[0002]盖梁指的是支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。又称帽梁，在桥墩(台)或在排桩上设置钢筋混凝十或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。有桥桩直接连接盖梁的，也有桥桩接立柱后再连接盖梁的，预制盖梁由于具有较大的截面抗扭强度，抗弯强度，因其结构简单、施工简便、造价低廉、节省工期等优点，在国内外得到了十分迅速的发展和广泛的应用。
[0003]目前，盖梁采用组合分体模具流筑成型的工艺方法，盖梁模具由上模和下模两部分组成，且下模由四个侧模和底模组成，现有技术的盖梁模具顶模和底模一般采用普通螺栓连接紧固，开模时松开螺栓，用天吊吊起开模，合模时用天吊把顶模吊至底模上，对准位置把螺栓紧固，该过程采取人工进行，工作效率低，并且现有技术的盖梁模具在使用时，底模上部四周四个侧模在向上翻转合模后，四个侧模与底模一般采用螺栓连接的方式进行固定，在操作过程中，螺栓连接较为麻烦，人工干预多，工作效率低，使用效果不佳。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供一种合模系统，具备盖梁模具可以自动合模，效率高、使用便捷等优点。
[0005]一种合模系统，包括行车桁架、模具、AGV小车，所述模具包括上模板、下模板和侧模板，所述行车桁架顶端安装有运输车，所述运输车底端中部焊接有支撑架，所述支撑架内部安装有卷扬机，所述卷扬机绕线连接有固定架，所述固定架下方对称设置有若干电磁铁板，所述电磁铁板底端用于安装所述上模板，所述模具的四侧设置有用于推动侧模板的合模驱动机构；所述合模驱动机构包括固定框，所述固定框内壁底部通过第三铰链转动连接有液压缸，所述固定框顶部通过第四铰链转动连接有顶梁，所述顶梁底部且远离第四铰链的一侧通过第五铰链与液压缸输出端转动连接。
[0006]通过上述技术方案设计，便于盖梁模具侧模的合模操作，侧模与模具之间无需使用螺栓连接进行紧固，可节省人力，提高效率，以便于盖梁的生产使用，使用效果较佳，可以实现盖梁模具的自动合模，降低了盖梁模具的合模难度，且该过程不需要人工操作，有利于提高工作效率。
[0007]作为本专利技术的进一步改进，所述顶梁的上端滑动连接有推卡，所述推卡上端的中部位置开设有圆弧形卡槽，所述第二侧模板远离AGV小车中心一侧且与推卡对应的位置处安装有第六铰链，所述推卡通过卡槽与第六铰链转动连接。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，所述合模系统还包括传动电机、第一传动齿轮、第二传动齿轮和传动齿带，所述传动电机安装在顶梁的外壁的一侧，所述传动电机的输出端延伸至顶梁的内部并固定连接有第一传动齿轮，所述第二传动齿轮转动连接于顶梁内部且远离
第一传动齿轮的一侧，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮之间传动连接有传动齿带，所述推卡的内部开设有供传动齿带穿过的齿槽，且传动齿带与齿槽啮合。
[0009]通过上述技术方案设计，通过传动状态下的传动齿带可带动推卡移动。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述顶梁内壁底部的中央固定连接有导轨，所述推卡的底部固定链接有导向块，所述导向块滑动连接于导轨的表面。
[0011]通过上述技术方案设计，使推卡一直与第二侧模板上卡合连接而不易不脱落分离。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述固定架上设置有防护机构，所述防护机构包括固定于上模板顶部的固定套和固定于固定架底部的固定块，所述固定块底部的中央固定连接有贯穿至固定套内部的连接杆，所述连接杆的底部固定连接有滑动连接于固定套内部的活动块。
[0013]通过上述技术方案设计，使得上模板与固定架之间能够连接的更加稳定。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述活动块底部的中央固定连接有限位板，所述限位板呈圆台状，所述限位板的最大直径与固定套的内径相同。
[0015]通过上述技术方案设计，对活动块的运动轨迹起到了限定作用，使其只能沿垂直方向活动。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，所述限位板底部的中央固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的另一端固定连接与固定套内壁的底部，所述固定块与固定套之间的中央固定连接有第一减震弹簧。
[0017]通过上述技术方案设计，能够对支撑架与固定架之间起到缓冲作用，避免其产生硬性碰撞，起到了良好的保护作用。
[0018]作为本专利技术的进一步改进，所述支撑架底端四边部均安装有剪叉式伸缩架，所述剪叉式伸缩架另外一端固定连接有固定架。
[0019]通过上述技术方案设计，可以对固定架进行辅助连接，可以使固定架安装的更加稳定。
[0020]作为本专利技术的进一步改进，GV小车包括底板，底板底部且靠近四角的位置处均安装有第一车轮和第二车轮，以及驱动所述第一车轮和所述第二车轮的电机。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0022]1、本专利技术通过设置的合模驱动机构，配合合模驱动机构中设置的液压缸与顶梁转动连接的设置、以及顶梁通过推卡与第二侧模板转动连接的设置，使得顶梁能够自动将第二侧模板顶起，通过在顶梁上设置的传动电机、第一传动齿轮、第二传动齿轮、传动齿带，便于盖梁模具侧模的合模操作，侧模与模具之间无需使用螺栓连接进行紧固，可节省人力，提高效率，以便于盖梁的生产使用，使用效果较佳。
[0023]2、本专利技术通过行车桁架和运输车的配合使用，可以对固定架的位置进行调节，通过支撑架、卷扬机和伸缩架的配合使用，使固定架的高度具备可调性，通过电磁铁板的设置，可以对上模板进行吸附固定，通过运输小车、卷扬机、电磁铁板和螺栓锁紧电机的配合使用，可以实现盖梁模具的自动合模，降低了盖梁模具的合模难度，且该过程不需要人工操作，有利于提高工作效率。
[0024]3、本专利技术通过设置的防护机构，能够对支撑架与固定架之间起到缓冲作用，避免
其产生硬性碰撞，起到了良好的保护作用。
附图说明
[0025]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本专利技术整体立体结构示意图；
[0027]图2为本专利技术上模板立体结构示意图；
[0028]图3为本专利技术下模板结构示意图；
[0029]图4为本专利技术合模驱动机构新型结构示意图；
[0030]图5为本专利技术顶梁立体结构示意图；
[0031]图6为本专利技术推卡与导轨连接关系示意图；
[0032]图7为本专利技术AGV小车仰视结构示意图；
[0033]图8为本专利技术防护机构正面剖视结构示意图。
[0034]图中：1、行车桁架；2、运输车；3、支撑架；31、剪叉式伸缩架；32、卷扬机；4、固定架；5、上模板；6、电磁铁板；7、防护机构；71、固定套；72、活动块；73、连接杆；74、固定块；75、第一减震弹簧；76、第二减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种合模系统，包括行车桁架(1)、模具、AGV小车(8)，其特征在于：所述模具包括上模板(5)、下模板(9)和侧模板，所述行车桁架(1)顶端安装有运输车(2)，所述运输车(2)底端中部焊接有支撑架(3)，所述支撑架(3)内部安装有卷扬机(32)，所述卷扬机(32)绕线连接有固定架(4)，所述固定架(4)下方对称设置有若干电磁铁板(6)，所述电磁铁板(6)底端用于安装所述上模板(5)，所述模具的四侧设置有用于推动侧模板的合模驱动机构；所述合模驱动机构包括固定框(12)，所述固定框(12)内壁底部通过第三铰链(13)转动连接有液压缸(14)，所述固定框(12)顶部通过第四铰链(15)转动连接有顶梁(16)，所述顶梁(16)底部且远离第四铰链(15)的一侧通过第五铰链(17)与液压缸(14)输出端转动连接。2.根据权利要求1所述的一种合模系统，其特征在于：所述顶梁(16)的上端滑动连接有推卡(18)，所述推卡(18)上端的中部位置开设有圆弧形卡槽，所述第二侧模板(11)远离AGV小车(8)中心一侧且与推卡(18)对应的位置处安装有第六铰链(19)，所述推卡(18)通过卡槽与第六铰链(19)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种合模系统，其特征在于：所述合模系统还包括传动电机(20)、第一传动齿轮、第二传动齿轮和传动齿带(21)，所述传动电机(20)安装在顶梁(16)的外壁的一侧，所述传动电机(20)的输出端延伸至顶梁(16)的内部并固定连接有第一传动齿轮，所述第二传动齿轮转动连接于顶梁(16)内部且远离第一传动齿轮的一侧，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮之间传动连接有传动齿带(21)，所述推卡(18)的内部开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑翼，高阳，郑彪，
申请(专利权)人：北京好运达智创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：