一种用于汽车座椅的无纺布制造技术

本发明专利技术涉及无纺布技术领域，公开了一种用于汽车座椅的无纺布，包括无纺布基层，无纺布基层包括上基层和下基层；上基层和下基层之间设有加强网和通气管网；加强网包括一根或多根结构相同的圆柱螺旋线，多根圆柱螺旋线并排设置，相邻两根圆柱螺旋线固定连接；通气管网包括多根纵向管和多根连接管；每根纵向管穿过圆柱螺旋线的中心；每根连接管均位于相邻的两个纵向管之间，且每根连接管的两端分别与其相邻的两根纵向管相连通；纵向管的一端用于与汽车空调的出风口连接。通过在上、下基层间加入加强网和通气管网，不仅提高了无纺布整体的强度，还实现对无纺布的制冷和制热，极大的满足了座椅对无纺布的要求。了座椅对无纺布的要求。了座椅对无纺布的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车座椅的无纺布


[0001]本专利技术涉及无纺布
，特别是涉及一种用于汽车座椅的无纺布。

技术介绍

[0002]目前，现在人们生活水平逐渐提高，生活质量不断提高，汽车工业发展迅速，买车的人越来越多，对汽车各方面性能的要求也在提高。人们对汽车的要求不仅是质量及外观，还有对汽车座椅的舒适度，功能性要求也越多。
[0003]现有技术存在的缺点有：
[0004]现有汽车座椅发泡用的无纺布主要是在海绵和座椅的钢铁骨架中间起衬垫作用，减少了发泡材料磨擦产生的异音，但无纺布的强度不足且无纺布不能满足制冷、制热汽车座椅的要求。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是：提供一种强度足够且满足汽车座椅制冷和制热要求的无纺布。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种用于汽车座椅的无纺布，包括无纺布基层，所述无纺布基层包括上基层和下基层；所述上基层和所述下基层之间设有加强网和通气管网，所述加强网和所述通气管网设于所述上基层和所述下基层的边缘位置；所述加强网与所述上基层和所述下基层均粘接；
[0007]所述加强网包括一根或多根结构相同的圆柱螺旋线；多根所述圆柱螺旋线并排设置，相邻两根所述圆柱螺旋线固定连接；
[0008]所述通气管网包括多根纵向管和多根连接管；每根所述纵向管穿过所述圆柱螺旋线的中心；每根所述连接管均位于相邻的两个所述纵向管之间，且每根所述连接管的两端分别与其相邻的两根所述纵向管相连通；所述纵向管的一端用于与汽车空调的出风口连接；
[0009]其中，所述上基层和下基层的厚度均为1.5mm
‑
3.5mm。
[0010]本专利技术实施例一种用于汽车座椅的无纺布与现有技术相比，其有益效果在于：
[0011]本专利技术实施例通过在无纺布基层的上、下基层间加入加强网和通气管网，提高了无纺布整体的强度，极大的满足了座椅对无纺布的要求，通气管网由多个纵向管和连接管连接而成的，纵向管连接空调的出风口能增强通气管网的气体流动，及时的对无纺布进行制冷或制热，提高座椅的舒适度。同时将上基层和下基层的厚度设置在1.5mm
‑
3.5mm范围内，不仅能保证无纺布强度的同时，还能保证热量可以及时的传递到座椅上，节省无纺布基层材料的使用，降低生产成本。加强网由多个圆柱螺旋线并排连接设计，能使得通气管网镶嵌在加强网上，节省了空间的，同时加强网具有一定的支持力能在人坐上去时，减轻了通气管网被压变形的程度保证气路通畅。
[0012]进一步的，所述上基层和所述下基层包括多层聚酯纤维层；相邻两层聚酯纤维层间设有热熔胶层且所述聚酯纤维层与所述热熔胶层粘接。设置多层聚酯纤维层提高了无纺
布的整体强度，同时在每相邻的聚酯纤维层间通过热熔胶层进行粘接，保证各聚酯纤维层间连接更牢固，同时热熔胶层能将够减少了通气管内流出的气体渗出聚酯纤维层，保证了气体只能在上基层和下基层之间流动。提高了座椅的整体制冷效果。
[0013]进一步的，多个所述连接管等距分布在所述纵向管上。等距均匀分布的连接管能使得气体流通更均匀同时也能提高通气管网的整体强度。
[0014]进一步的，所述圆柱螺旋线为弹性金属材料。采用弹性金属材料制成的圆柱螺旋线不仅强度高，还具有足够的抗变形能力，保证通气管不容易被压变形，保证了气体流通顺畅。同时弹性好，能便于无纺布更好的变形适汽车座椅的形状。
[0015]进一步的，所述纵向管的直径小于所述圆柱螺旋线的直径；所述连接管的直径小于所述圆柱螺旋线的螺距。纵向管和连接管的直径都较小，在圆柱螺旋线变形到一定程度时才会挤压到纵向管和连接管，使得通气管网能适应重物的挤压下还能保持气体流通顺畅。
[0016]进一步的，所述加强网与所述通气管网间的间隙装有填料。填料为蓬松的多孔结构，能保证气体的流通性。同时填料与加强网、通气管网以及上基层以及下基层均粘接，提高了无纺布的强度且使得整个无纺布连接更牢固，使得各层之间不容易分离。
[0017]进一步的，所述通气管网上均匀分布有多个通气孔。通气孔的设置能使一部分气体流出通气管扩散到整个上基层和下基层之间，使得制冷或制热更加均匀。
[0018]进一步的，所述下基层的外表面上设有防滑层；所述防滑层表面均匀分布有多个凸起。设有多个凸起的防滑层能增加下基层与座椅骨架的摩擦力，提高防滑效果。保证无纺布与座椅骨架连接更加稳固。
附图说明
[0019]图1是本专利技术实施例无纺布横截面的结构示意图图；
[0020]图2是本专利技术实施例加强网和通气管网局部结构示意图；
[0021]图中，1、无纺布基层；11、上基层；12、下基层；13、聚酯纤维层；14、热熔胶层；15、防滑层；2、加强网；21、圆柱螺旋线；3、通气管网；31、纵向管；32、连接管；4、填料。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0023]如图1
‑
2所示，用于汽车座椅的无纺布，包括无纺布基层1，无纺布基层1还包括上基层11和下基层12；上基层11和下基层12之间设有加强网2和通气管网3，加强网2和通气管网3设于上基层11和下基层12的边缘位置；加强网2与上基层11和下基层12均粘接。
[0024]下基层12的外表面上设有防滑层15；防滑层15表面均匀分布有多个凸起。设有多个凸起的防滑层能增加下基层12与座椅骨架的摩擦力，提高防滑效果。保证无纺布与座椅骨架连接更加稳固。
[0025]加强网2包括一根或多根结构相同的圆柱螺旋线21；多根圆柱螺旋线21并排设置，相邻两根圆柱螺旋线21固定连接；
[0026]通气管网3包括多根纵向管31和多根连接管32；每根纵向管31穿过圆柱螺旋线21
的中心；每根连接管32均位于相邻的两个纵向管31之间，且每根连接管32的两端分别与其相邻的两根纵向管31相连通；纵向管31的一端用于与汽车空调的出风口连接。
[0027]本实施例在无纺布基层的上、下基层间加入加强网和通气管网，通气管网由多个纵向管和连接管连接而成的，纵向管连接空调的出风口能增强通气管网的气体流动，及时的对无纺布进行制冷或制热，由无纺布的边缘位置将热量或冷源传递到无纺布的中间位置，提高座椅的舒适度。由于驾驶员或乘客坐在坐垫上时，主要受力点是坐垫的中间位置，本实施例将加强网2和通气管网3设于上基层11和下基层12的边缘位置，由此避免加强网2和通气管网3被人体压坏的问题。
[0028]如图1所示，上基层11和下基层12均包括多层聚酯纤维层13；相邻两层聚酯纤维层13间设有热熔胶层14且聚酯纤维层13与热熔胶层14粘接。上基层11和下基层12的厚度均为1.5mm
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3.5mm。1.5mm
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3.5mm厚度范围内，不仅能保证无纺布强度的同时，还能保证热量可以及时的传递到座椅上，节省无纺布基层材料的使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车座椅的无纺布，其特征在于，包括无纺布基层，所述无纺布基层包括上基层和下基层；所述上基层和所述下基层之间设有加强网和通气管网，所述加强网和所述通气管网设于所述上基层和所述下基层的边缘位置；所述加强网与所述上基层和所述下基层均粘接；所述加强网包括一根或多根结构相同的圆柱螺旋线；多根所述圆柱螺旋线并排设置，相邻两根所述圆柱螺旋线固定连接；所述通气管网包括多根纵向管和多根连接管；每根所述纵向管穿过所述圆柱螺旋线的中心；每根所述连接管均位于相邻的两个所述纵向管之间，且每根所述连接管的两端分别与其相邻的两根所述纵向管相连通；所述纵向管的一端用于与汽车空调的出风口连接；其中，所述上基层和所述下基层的厚度均为1.5mm
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3.5mm。2.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的无纺布，其特征在于，所述上基层和所述下基层均包...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔南华，
申请(专利权)人：广州市豪力佳非织造新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：