电动车辆及其车载充电机，充电系统和充电方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车载充电机，包括：升压模块，连接在慢充插口与电池包之间；降压模块，与所述升压模块并联；第一开关器件，连接在快充插口与所述升压模块之间；第二开关器件，连接在所述快充插口与所述电池包之间；控制单元，被编程用于在第一快充模式下，控制所述第一开关器件断开，所述第二开关器件闭合；或在第二快充模式下，控制所述第一开关器件闭合，所述第二开关器件断开。通过上述设计，使车载充电机能够同时兼容Chaoji快充和国标GB 2015快充，满足用户使用不同类型的快充桩进行快速充电的需求，显著提高了快充效率。显著提高了快充效率。显著提高了快充效率。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆及其车载充电机，充电系统和充电方法


[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电动车辆及其车载充电机，充电系统和充电方法。

技术介绍

[0002]随着电动车辆的发展和对充电效率的要求的提高，有必要实现车辆的大功率快充功能，一个可行的方向是提高车辆电压平台。通过提高车辆电压平台，提高充电电压，以提升充电功率。因此，超级快充(Chaoji快充，GB/T27930)技术应运而生。
[0003]当前市场上配备高电压平台的Chaoji快充桩尚处于试点状态，还未大规模商业化。因此在将来可预见的一段时间内，市场上会存在国标直流桩和Chaoji快充桩共存的局面，根据当前市场上国标直流桩的保有量，可以预见两种直流快充桩共存的局面会维持较长时间，而目前市面上并没有能够同时兼容国标直流桩和Chaoji快充桩的车载充电方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种电动车辆及其车载充电机，充电系统和充电方法，以解决或者部分解决目前的车载充电方案，不能同时兼容国标快充和Chaoji快充，导致快充效率下降的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，根据本专利技术一个可选的实施例，提供了一种车载充电机，包括：
[0006]升压模块，连接在慢充插口与电池包之间；
[0007]降压模块，与所述升压模块并联；
[0008]第一开关器件，连接在快充插口与所述升压模块之间；
[0009]第二开关器件，连接在所述快充插口与所述电池包之间；
[0010]控制单元，被编程用于在第一快充模式下，控制所述第一开关器件断开，所述第二开关器件闭合；或在第二快充模式下，控制所述第一开关器件闭合，所述第二开关器件断开。
[0011]可选的，所述车载充电机还包括谐振电路，隔离变压器和整流输出模块；
[0012]所述谐振电路连接所述升压模块，所述整流输出模块连接所述电池包，所述隔离变压器连接在所述谐振电路与所述整流输出模块之间；
[0013]所述降压模块与所述升压模块，所述谐振电路，所述隔离变压器，所述整流输出模块并联。
[0014]进一步的，所述车载充电机还包括第三开关器件；所述第三开关器件的一端连接所述升压模块与所述谐振电路之间，所述第三开关器件的另一端连接在所述第二开关器件与所述电池包之间。
[0015]可选的，所述车载充电机还包括：
[0016]慢充输入端口，连接在所述慢充插口与所述降压模块之间；
[0017]慢充输出端口，连接在所述降压模块与所述电池包之间；
[0018]快充输入端口，用于连接所述快充插口；
[0019]快充输出端口，用于连接所述电池包；
[0020]其中，所述第一开关器件连接在所述快充输入端口与所述升压模块之间；所述第二开关器件连接在所述快充输入端口与所述快充输出端口之间。
[0021]可选的，所述慢充插口通过单相交流输入或三相交流输入的方式连接所述升压模块。
[0022]进一步的，在所述慢充插口通过三相交流输入的方式连接所述升压模块时，所述车载充电机还包括：
[0023]第四开关器件，连接在第一相线与第二相线之间；
[0024]第五开关器件；连接在所述第二相线与第三相线之间。
[0025]根据本专利技术另一个可选的实施例，提供了一种充电系统，包括：
[0026]动力电池组件，包括电池包和电池管理系统；
[0027]充电插口组件，包括慢充插口和快充插口；
[0028]前述技术方案中的任一项所述的车载充电机，连接在所述电池包与所述充电插口组件之间；
[0029]整车控制器，用于控制所述车载充电机采用慢充模式，第一快充模式，第二快充模式中的其中一种进行充电控制。
[0030]根据本专利技术又一个可选的实施例，提供了一种充电方法，应用于前述充电系统，所述充电方法包括：
[0031]在检测到第一充电枪插入所述快充插口时，所述整车控制器控制所述车载充电机采用第一快充模式进行充电控制；所述第一充电枪是与超级快充桩配套的充电枪；
[0032]所述第一快充模式包括：
[0033]所述整车控制器向所述控制单元发出第一控制指令；
[0034]根据所述第一控制指令，所述控制单元控制所述第一开关器件断开，所述第二开关器件闭合；
[0035]所述控制单元获得第一目标信息，并将所述第一目标信息发送至所述整车控制器；所述第一目标信息包括所述车载充电机的状态信息和所述电池包的电压信号和电流信号；
[0036]所述整车控制器根据所述第一目标信息，控制所述超级快充桩对所述电池包进行超级快充。
[0037]可选的，在检测到第二充电枪插入所述快充插口时，所述充电方法还包括：
[0038]所述整车控制器控制所述车载充电机采用第二快充模式进行充电控制；所述第二充电枪是与国标充电桩配套的充电枪；
[0039]所述第二快充模式包括：
[0040]所述整车控制器向所述控制单元发出第二控制指令；
[0041]所述控制单元根据所述第二控制指令，控制所述第一开关器件闭合，所述第二开关器件断开；
[0042]所述控制单元启动所述降压模块，将所述电池包的输出电压降低至第一设定电
压；
[0043]所述控制单元获得第二目标信息，并将所述第二目标信息发送至所述整车控制器；所述第二目标信息包括所述车载充电机的状态信息和所述第一设定电压；
[0044]所述整车控制器根据所述第二目标信息，控制所述国标充电桩按照第二设定电压进行输出；所述第二设定电压高于所述第一设定电压；
[0045]所述整车控制器向所述控制单元发送第三控制指令；
[0046]所述控制单元根据所述第三控制指令停止所述降压模块，启动所述升压模块，在将所述国标充电桩的输出电压升高至第三设定电压后，对所述电池包进行充电；所述第三设定电压为国标快充对应的输出电压。
[0047]根据本专利技术又一个可选的实施例，提供了一种电动车辆，包括前述技术方案中的任一项车载充电机。
[0048]通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：
[0049]本专利技术提供了一种车载充电机，通过设置升压模块，降压模块，配合第一开关器件和第二开关器件的连接或断开，实现在两种不同的快充模式下切换；在使用Chaoji快充桩，进入Chaoji快充模式时，控制单元控制第一开关器件断开，第二开关器件闭合，Chaoji快充桩直接向动力电池充电；在使用国标充电桩，进入国标快充模式时，根据国标快充的控制原理，控制单元控制第一开关器件闭合，第二开关器件断开，此时通过降压模块对电池包进行降压输出，然后再通过升压模块，将国标充电桩的输出电压升高，对电池包进行充电。故而上述车载充电机的设计，能够同时兼容Chaoji快充和国标GB 2015快充，满足用户使用不同类型的快充桩进行快速充电的需求，显著提高了快充效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机，其特征在于，所述车载充电机包括：升压模块，连接在慢充插口与电池包之间；降压模块，与所述升压模块并联；第一开关器件，连接在快充插口与所述升压模块之间；第二开关器件，连接在所述快充插口与所述电池包之间；控制单元，被编程用于在第一快充模式下，控制所述第一开关器件断开，所述第二开关器件闭合；或在第二快充模式下，控制所述第一开关器件闭合，所述第二开关器件断开。2.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，还包括谐振电路，隔离变压器和整流输出模块；所述谐振电路连接所述升压模块，所述整流输出模块连接所述电池包，所述隔离变压器连接在所述谐振电路与所述整流输出模块之间；所述降压模块与所述升压模块，所述谐振电路，所述隔离变压器，所述整流输出模块并联。3.如权利要求2所述的车载充电机，其特征在于，还包括第三开关器件；所述第三开关器件的一端连接所述升压模块与所述谐振电路之间，所述第三开关器件的另一端连接在所述第二开关器件与所述电池包之间。4.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述车载充电机还包括：慢充输入端口，连接在所述慢充插口与所述降压模块之间；慢充输出端口，连接在所述降压模块与所述电池包之间；快充输入端口，用于连接所述快充插口；快充输出端口，用于连接所述电池包；其中，所述第一开关器件连接在所述快充输入端口与所述升压模块之间；所述第二开关器件连接在所述快充输入端口与所述快充输出端口之间。5.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述慢充插口通过单相交流输入或三相交流输入的方式连接所述升压模块。6.如权利要求5所述的车载充电机，其特征在于，在所述慢充插口通过三相交流输入的方式连接所述升压模块时，所述车载充电机还包括：第四开关器件，连接在第一相线与第二相线之间；第五开关器件；连接在所述第二相线与第三相线之间。7.一种充电系统，其特征在于，包括：动力电池组件，包括电池包和电池管理系统；充电插口组件，包括慢充插口和快充插口；如权利要求1～6任一权项所述的车载充电机，连接在所述电池包与所述充电插口组...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘志强，张明，黄敏，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：